Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018: Superchargen wordt voor elke dag [ROAD TEST VIDEO]

Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018 – Sport – Supercharged Touring: een geheel nieuw concept, waar we in de toekomst misschien aan kunnen wennen. Met deze H2 SX maakt Kawasaki feitelijk gebruik van de centrifugaalcompressor, wat de technologische provocatie wordt die je ziet met de 2 pk en 310 km/u H400R voor elke dag en niet alleen. Eerst verbaasde het ons met speciale effecten, nu exploiteert Kawasaki innovatieve technologie op een product dat enerzijds een niche blijft, maar anderzijds elke dag toegankelijk en bruikbaar is. Zelfs uitgerust met stijve zijtassen en veel comfort, beschikbaar in de standaardversie en in de rijkere SE van deze test, ziet de H2 SX de supercharger volgzamer en minder agressief worden, maar deze fiets is nog steeds in staat snelheden te bereiken die dicht bij 300 Km/u en een vermogen van 200 pk, dat oploopt tot 210 met de airbox onder druk! We hebben het geprobeerd en we zullen je vertellen over de verbluffende functies.

Zoals gezegd, een paar jaar geleden de meest extreme en niet voor de weg goedgekeurde versie van de H2, de R, die van de 200 pk van de wegversie steeg naar waarden die nog nooit eerder waren gezien op een in massa geproduceerde tweewieler (310), vestigde een snelheidsrecord met de Turkse kampioen Kenan Sofuoglu. Dit was in feite de laatste daad van iets dat de wereld had verbijsterd sinds de verschijning van de eerste H2 en H2R. Nu komt uit dat project een meer traditionele motorfiets, die feitelijk tussen de Z1000 SX en de ZZR 1400 in zit.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Wat overblijft is een enigszins Martiaans front, dat overgaat in een conventionele achterkant

Van de nieuwe features voor 2018 is het zeker een van de nieuwe die de meeste nieuwsgierigheid heeft gewekt, maar het is zeker niet een van de fietsen waarmee je voor de bar staat om bewonderende blikken te trekken. Of beter gezegd, niet iedereen die zich aangetrokken voelt tot een supersportwagen, die zonder onderscheid bewonderd wordt door mannen, vrouwen en kinderen, of ze nu tweewielers zijn of niet. De H2 SX trekt de aandacht van de meest technische mensen, die goed weten wat er onder de romp schuilgaat met onconventionele vormen.

Esthetisch doet het voorste gedeelte denken aan de originele H2, met een zeer karakteristieke uitstraling, gemaakt van strakke lijnen en die niet onopgemerkt wil blijven, zelfs als de zichtbare koolstof verdwijnt en de details, evenals de spiegels, traditioneler en ontworpen zijn voor dagelijks gebruik. Het achterste gedeelte is echter conventioneler, ook vanwege de nieuwigheid van de passagiersstoel, waardoor de structuur van het chassis opnieuw moest worden gedefinieerd. De speciaal door het Italiaanse Giva ontwikkelde zijtassen van 28 liter hebben geen invloed op de stabiliteit van de fiets, zelfs niet bij snelheden op de Duitse Autobahn.

De instrumentatie is aanpasbaar en er zijn veel parameters waarop moet worden gereageerd, zowel voor de lay-out als voor de configuratie van de motor. Naast diverse grafieken (die onder andere ook de laaddruk zichtbaar kunnen maken) hebben we tractiecontrole op 3 niveaus die kunnen worden uitgesloten, motorremmen, het type levering dat varieert van Vol tot Laag, via Medium, maar door de rijstijl te lezen weet hij zich aan te passen aan welke kaart dan ook gekozen. Esthetisch gezien vinden we dan de LED-zijverlichting, standaard op de rijkere SE, die de vouw volgen en achtereenvolgens oplichten.

Motor en prestaties:

Rating:  

De stuwkracht van de turbine heeft minder een "wauw-effect" dan verwacht, maar is wel verslavend

Ook is de H2 SX uitgerust met cruise control, wat erg handig lijkt om te voorkomen dat je een boete krijgt, want een van de kenmerken ervan is dat je de snelheid waarmee je reist heel goed maskeert. Het lijkt de helft te gaan van wat je op de instrumenten leest en de zeer lineaire, maar zeker buitengewone levering van de motor helpt zeker niet om zichzelf te beperken. Het maximale vermogen van deze buitengewone motor bereikt 11 tpm, terwijl het koppel ruim 137 Nm bedraagt ​​(14 meer dan een Panigale V4!). Dit alles, waarbij de leveringscurve vrijwel tot in de perfectie is gevuld door middel van superchargen, duwt zijn 256 kg in rijklare toestand met beslist adrenaline-gevulde acceleraties, vooral als je in Duitsland bent of op het rechte stuk van een circuit, waar de H2 SX zeer snel 260 bereikt. -280 km/u, en begon toen de snelheidsstijging te vertragen richting sterrenwaarden, dichtbij en boven de aangegeven 300.

De viercilinder met supercharger heeft een cilinderinhoud van 4 cc. Hij is in principe hetzelfde als die van de eerste twee modellen van de Ninja H998-familie, maar is grondig herzien, tot in vrijwel elk detail, inclusief inlaat, uitlaat en elektronica. En dat allemaal voor wat in feite het eerste gebruik is op een 2% productiemotorfiets. Het verhoogt de efficiëntie met 100%, verliest gewicht (ongeveer 25 kg in de totale motor - uitlaatgassen, waarvan twee alleen al uit dit laatste element), krijgt een volledig nieuw compressorwiel en ondanks dat er veel is veranderd in sommige specifieke waarden (zoals doordat de compressieverhouding – van 3:8.5 tot 1:11.2 – het maximale vermogen vrijwel onveranderd houdt.

In de praktijk zul je, als je eenmaal op de H2 SX stapt, in eerste instantie misschien een beetje teleurgesteld zijn. Als aan de ene kant de stuwkracht van het superchargen niet overdreven lijkt, is wat de H2 SX uiterst bevredigend maakt en ervoor zorgt dat je er na verloop van tijd verliefd op wordt, de extreme elasticiteit: je rijdt de snelweg of een snelle weg op. Zet hem in de zesde versnelling en je vergeet de versnellingsbak bijna, totdat, naarmate de snelheid toeneemt, de stuwkracht steeds consistenter en verrassender wordt, dankzij de drukvulling. Een motor die na verloop van tijd verbaast en de perfecte reisgenoot is, vooral voor wie veel kilometers maakt. Dan blijft er nog de frivole kant van het superchargen, gekoppeld aan een bepaald geluid, dat vooral in lage versnellingen hoorbaar is door het gaspedaal te openen en te sluiten alsof het een schakelaar is met slechts twee standen. Dus bij de release is het "wolkje" beslissend te horen, wat duidelijk de eigenaardigheid van de H2 SX onthult.

De enige negatieve noot, als we dat willen, is de werking van de Quickshifter, bidirectioneel op de SE-versie, die geschikt is voor sportief rijden en minder voor meer toertochten, waar hij een beetje abrupt ingrijpt. Voor de rest trilt de inline 4 lichtjes, niks ernstigs en alleen voelbaar aan het stuur, terwijl de hitte, weliswaar minder dan de eerste H2, er wel is en in dit seizoen uiteraard niet heel prettig is voor de benen.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Perfect op de voorhand, maar op een onverwachte, leuke en aangename manier ook op de mix

Je denkt aan motorfietsen met 200 pk en je stelt je het nieuwste Superbike-circuit voor, maar in werkelijkheid zijn er, ondanks dat er in onze regio niet veel belangstelling voor was, altijd motorfietsen geweest met overdreven pk's, ontworpen voor langeafstandstochten. Sport Tourer, net als de H2 SX, eventueel voorzien van twee stevige tassen, perfect om je mee te nemen naar kantoor, comfortabel te reizen en met een flink overschot qua vermogen en koppel, of om op vakantie of zakenreis te vertrekken, zonder bang voor te veel verkeer. De H2 SX is, zoals gemakkelijk te voorspellen was, een definitief wapen vanwege zijn bereik op het rechte stuk, maar ook al is het geen klein ding (het gewicht is 256 kg) en niet eens compact, tussen de bochten van bochtige wegen als het heel goed werkt. Neem maar eens de metingen van een front dat uitstekend blijkt te zijn, en de adrenaline stijgt zelfs op smalle wegen, terwijl we maximale hellingshoeken van meer dan 50-52 graden konden registreren, niet slecht!

De eer gaat vooral naar het chassis en de elektronica. Vanuit dit oogpunt vinden we het KCMF (Kawasaki Cornering Management System), dat de vele beschikbare diensten beheert om de prestaties te optimaliseren, zelfs in bochten, beginnend bij het remmen, met het bochten-ABS dat de naam KIBS draagt ​​(Kawasaki Intelligent antiblokkeerremsysteem). ), maar ook tractiecontrole en zelfs de koplampen in het geval van de SE, uitgerust met KLCM (Cornering Lights), die de zij-LED's inschakelen afhankelijk van de hellingshoek van de fiets.
Niet in de laatste plaats is het chassis, dat een nieuw frame heeft gekregen, vooral opnieuw ontworpen om plaats te bieden aan de passagier en in feite gaat de te dragen last van 105 naar 195 kg (vergelijkbaar met die van een Z1000SX). De vering is volledig verstelbaar en beschikt over een Showa-vork met upside-down rongen van 43 mm en een mono van hetzelfde bedrijf aan de achterkant. De remsector is ook erg goed en weet, ondanks dat hij niet afhankelijk is van het aanbod van een van de bekendste partners, uitstekende resultaten te behalen, zowel wat betreft remafstand als weerstand tegen inspanning en modulatie. De voorste schijven van 320 mm worden vastgegrepen door radiale monobloc-remklauwen, ontwikkeld in samenwerking met Hitachi en het merk Kawasaki. Een geavanceerd ABS-systeem, KIBS genaamd, helpt deze taak te voltooien, dat gebruik maakt van het 6-assige traagheidsplatform en een neutrale opstelling garandeert, zelfs bij het inknijpen van de remmen wanneer de fiets gebogen is, of tijdens remmen op hoge snelheid, waarbij de H2 SX raakt nooit boos.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Zelfs niet overdreven in het licht van wat belangrijk is

Laten we beginnen met te zeggen dat, als je denkt dat de technologie die verband houdt met superchargen tot verminderde betrouwbaarheid leidt, Kawasaki je ongelijk bewijst, aangezien het zijn eerste motorfiets is met onderhoudsintervallen van elke 12.000 km (in plaats van 6.000).

De prijs van de eerste Supercharged Sport Tourer begint bij 19.690 euro voor de ‘basis’ H2 SX, en loopt op tot 22.690 euro voor de SE. De extra 3 euro omvat onder meer het TFT-instrumentarium in plaats van LCD, deze speciale groen-zwarte kleur, de bochtenverlichting, de hogere voorruit, de bidirectionele Quickshifter, de met metaal gevlochten remslangen in plaats van rubber en het absolute pareltje van Startcontrole.

Tot slot nog een opmerking over het verbruik, niet zozeer omdat de koper van deze fiets misschien zo gevoelig is voor dit aspect, maar omdat superchargen, een beetje zoals onlangs bij auto's gebeurde, ook nuttig is in de richting van efficiëntie. Als je de compressor gebruikt, is de H2 SX niet alleen eng qua prestaties, maar ook qua verbruik, met iets voorzichtiger rijden is het helemaal niet moeilijk om de waarden te bereiken die zijn aangegeven in de gemiddelde cyclus, die spreken van 5.7 l/100 km. Aan het einde van de test, waarbij gedeelten duidelijk boven het tempo werden gereden dat bij "normaal" gebruik zou worden bereikt, noteerden we nog steeds een gemiddeld cijfer van 15 km/l. Niet slecht, ook al omdat de tank van 19 liter (tegenover 17 op de H2) dus afstanden garandeert die verder kunnen gaan dan 300 km zonder te hoeven tanken.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Altijd volledige en bevredigende vermogensafgifte, ongeëvenaard bij hoge snelheden, verrassend comfortabel, zelfs op gemengd terrein, uitstekend remvermogen en veel comfort
We vinden het niet leuk:
Hoog verbruik door middel van superlading, Quickshift alleen voor het meest sportieve gebruik, zeer (te?) persoonlijke uitstraling

Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Gianluca Cuttitta werkte mee

Testkleding:
Spidi handschoenen, jas en broek
Laarzen: Stylmartin Stealth
Helm: X-LITE X-1003 Ultra Carbon