Kawasaki Ninja 650, de sportwagen voor dagelijks gebruik [ROAD TEST]

Er zijn motorfietsen die zonder compromissen zijn geboren en andere die van compromissen hun sterke punt hebben gemaakt. Bij de nieuwe is dit het geval Ninja 650. De in Tokio gemaakte tweewieler is in deze nieuwe gedaante iets kleiner geworden om te voldoen aan de behoeften van wie op zoek is naar sportiviteit, maar zolang hij elke dag gebruikt kan worden, zelfs op weg van huis naar werk of van huis naar Universiteit. Om deze reden hebben we besloten om het op de proef te stellen in een test die niet gevarieerder kon zijn, inclusief snelwegen, stadsstraten en haarspeldbochten in de bergen. We kozen voor de bergen die het Lecco-meer omlijsten, waarbij we de wind van een oktoberochtend een extra factor lieten zijn die ons een idee gaf van hoe deze stroomlijnkap zich gedroeg.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Sportieve uitstraling, maar met veel wendbaarheid

Als we de technische kenmerken een beetje analyseren, zijn de eerste dingen die opvallen de lichtheid en het gebruiksgemak, twee fundamentele aspecten voor het dagelijks gebruik van onze tweewieler. De Ninja 650 lijkt altijd snel en wendbaar dankzij een recordgewicht, het resultaat van het werk dat aan de vijl is verricht frame, nu nog slanker en weegt slechts 15 kg.

Als we hieraan toevoegen een laag zadel (slechts 790 mm van de grond geplaatst) Het spel is klaar. Om in metropolen bij verkeerslichten te kunnen sprinten, heb je echter vooral een paraatstaande motor nodig.

Motor en prestaties:

Rating:  

Snelle tweecilinder, maar ook geschikt voor beginners

De Japanse tweecilinder stelt de verwachtingen niet teleur. We hebben het over 649 cm3, DOHC, 8 kleppen, vloeistofgekoeld met goed koppel, zelfs bij lage toerentallen. Het vermogen van 68 PK is niet veel, maar zeker in verhouding tot het formaat en de prestaties (wat we later zullen zien) van het voertuig in kwestie. Om kieskeurig te zijn, het ontbreekt niet zozeer aan kracht, maar aan wat meer narigheid bij de levering. Laten we niet vergeten dat het een van de meest geliefde eenheden is onder trainers, die er een racedier van weten te maken, zoals blijkt uit de categoriesuccessen op de TT van de afgelopen jaren. De hulp- en slipperkoppeling maakt gebruik van een systeem met twee nokken (één bekrachtigde nok en één slippernok) om twee functies te bieden die niet vaak voorkomen op standaardkoppelingen. Een ander detail ontwikkeld met de hulp van de raceafdeling. Tot nu toe hebben we het gehad over comfort. Maar Ninja staat synoniem voor sportiviteit. De scherp gelijnde kuip, die sterk lijkt op die van de supersportserie, zorgt voor een aantrekkelijke uitstraling van de 650. Een licht en smal lichaam moedigt je aan om zelfs in de krapste ruimtes te buigen.

Toen het technische gedeelte eenmaal bestudeerd was, kwam het leukste gedeelte. We trekken passende kleding aan, maken de helm goed vast en we zijn klaar om te vertrekken. Sensaties? Uitstekend. Het gaspedaal is responsief genoeg om het motortoerental snel te verhogen en onmiddellijk een levendige geest te tonen. De kracht is altijd onder controle en zelfs beginners kunnen zich vermaken. Het dashboard is gemengd en geeft veel informatie, van snelheid tot motortoerental, maar ook de versnelling die we inschakelen en aanvullende functies, zoals ABS. Om het "brein" van deze Kawa optimaal te benutten, geeft het ook aan wanneer er moet worden geschakeld met een praktische oranje indicator boven het uitrustingsitem.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Je remt met één vinger en hebt nooit last in het verkeer

In de stad worden plotselinge acceleraties afgewisseld met snel remmen. Het stoppen van de 650 is eenvoudig dankzij het remsysteem van een echte supersportwagen, dat is voorzien van dubbele 300 mm semi-zwevende bloembladschijven en dubbele zuigerremklauwen aan de voorzijde. Aan de achterzijde is een enkele schijfrem met een diameter van 220 mm en een remklauw met enkele zuiger gemonteerd. De 41 mm telescoopvork zakt nooit weg en het voertuig is altijd onder controle.

Na het verlaten van de stad wagen we ons op de snelweg. De turbulentie van auto's en vrachtwagens maakt ons niet bang, net als de wind. De impact met de lucht is precies goed en je hoeft je alleen maar in te sluiten om geen ongemak meer te voelen in je nek en schouders. De bijna 70 pk is voldoende om zonder angst te reizen en de benen van de bestuurder nooit te verwarmen. Het enige kleine minpuntje is wat trillingen bij volgas, maar dat was te verwachten bij een tweecilinder met zulke compacte afmetingen. Tussen de bergbochten voelt de Ninja 650 zich op zijn gemak en nodigt je uit om strakke en snelle trajecten te tekenen, op zoek naar de touwen om snel naar buiten te komen en het gas open te draaien. We zullen niet concurreren met superieure modellen, maar we zullen nog steeds plezier hebben.

Opgemerkt moet worden dat, ondanks de wens om er sportief uit te zien, het comfort zeer goed is voor zowel de rijder, dankzij het bijzonder hoge stuur, dat de twee halve stuurhelften in één enkel element verbindt, maar de passagier heeft ook een volledig comfortabele rijpositie.'Alles behalve opgeofferd.'

Prijs en verbruik:

Rating:  

Het kost minder dan een maxi-scooter, maar het is een motorfiets

Het gevoel bij deze Kawasaki is onmiddellijk en dat is het belangrijkste. De esthetiek is er, de inhoud ook en voor 7.590 euro heb je een perfecte eerste motor of een alternatief voor maxiscooters. Verkrijgbaar in drie kleuren, Krt Edition (Lime Green / Ebony), Pearl Storm (Gray / Ebony) en Candy Plasma Blue, de kleine Ninja kan worden verrijkt of gepersonaliseerd met originele accessoires, van accessoires die gewijd zijn aan prestaties, zoals de Akrapovic-uitlaat en de bekleding van de passagiersstoel om er een nog sportievere eenzitter van te maken, of op het gebied van toerisme en comfort, zoals de 12 volt-aansluiting, zijtassen of topkoffer, radiatorbeschermrooster, toerwindscherm of het zadel met 300 mm meer vulling .

Als de standaard 650 tweecilinder een beetje gewurgd is door de elementen die nodig zijn voor Euro 4-goedkeuring, verdient hij vanuit verbruiksoogpunt met vlag en wimpel een voldoende. Deze Ninja verbruikt heel weinig, we hebben het in onze test over waarden die nooit lager zijn dan de drempel van 25 km/l, een waarde die hij zelfs bij snelwegsnelheid weet te bereiken, waar we gewend zijn waarden te detecteren die dicht bij 20 km per liter, dus 20% zuiniger dan veel directe concurrenten.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Wegligging, chassis, bouwkwaliteit, sportieve lijn
We vinden het niet leuk:
Het ontbreken van wat pk's is niet vrij van trillingen

Ninja 650: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Fotoshoot: Matteo Pozzi

Testkleding:
Jasje: Dainese Carve Master Gore-Tex
Broek: Dainese nieuwe Galvestone Gore-Tex
Handschoenen: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Laarzen: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
romp: Schorpioen Exo-3000 Lucht