Kawasaki Ninja 400: kleine rijders van morgen, maar niet alleen [ROAD TEST VIDEO]

In 2008 maakte de Ninja 250R zijn debuut, het jongere zusje van de krachtigste sportwagens van Kawasaki, een motorfiets die geschikt was voor klanten die een lichte motorfiets wilden, maar tegelijkertijd interessante prestaties leverde. De naam "Ninja" staat synoniem voor absolute uitmuntendheid en 10 jaar later heeft Kawasaki een nieuw model gecreëerd met als doel maximaal plezier te garanderen, zowel bij het rijden op de weg als op het circuit, dat in staat is om de beste eigenschappen van grote motorfietsen te verzamelen. sportief, met een extra race-touch.

De tijden gaan voorbij en categorieën evolueren. De kleine Ninja 400 heeft een stijl die rechtstreeks is geïnspireerd op zijn grotere zus, de ZX-10R, het nieuwe groene meisje van het Japanse bedrijf dat overal op voorbereid is. Je kunt er natuurlijk geen raket van maken, maar dit nieuwe model kan aanzienlijk betere prestaties leveren vergeleken met zijn voorganger, de Ninja 300. In feite is de motor een naar voren gerichte tweecilinder van 399 cc die 45 pk kan leveren bij 10.000 tpm, 7 meer dan het model dat hij vervangt.

Ook het totale gewicht van de Ninja 400 is herzien: ondanks een grotere cilinderinhoud stopt hij nu op 168 kg, 8 minder dan de 300, dankzij een licht en compact frame dat ook rijgemak garandeert, intuïtief is en bevredigend is. zowel de meest ervaren motorrijder als de beginnende beginner. Een racefiets die veel weet van racen en die dit jaar, dankzij de samenwerking tussen Kawasaki en Team Go Eleven, in een trofee op het veld zal staan, om op de best mogelijke manier het hoofd te bieden aan een kampioenschap verdeeld in vijf races, binnen de 300 klasse van de Wheelup MES-trofeeën (Motoestate-trofee). Een kampioenschap dat elke coureur het juiste pakket biedt om het hoofd te bieden aan een minimale maar voordelige uitgave, want op het spel staat het debuut in het SS300-wereldkampioenschap, niet slecht!

Comfort en ontwerp

De Kawasaki Ninja 400 ziet eruit als een kleine plaag en heeft een futuristische stijl geïnspireerd op de machtige Ninja H2, met enkele opvallende kenmerken zowel in de voorspoiler onder de kuip als in de staart, met een compacte tank. De verlichting wordt toevertrouwd aan de nieuwe dubbele LED-koplampen in volledige Ninja-stijl die een uitstekende, veel superieure helderheid mogelijk maken, zowel voor de voor- als voor de achterste LED-groep. Het grote en duidelijk zichtbare instrumentarium is eveneens sportief, net als zijn grote zus de Ninja 650, compleet in informatie en garandeert een uitstekende leesbaarheid dankzij het LCD-scherm dat de ingeschakelde versnelling weergeeft, de autonomie-indicator en de kilometerteller en is ook samengesteld uit een grote analoge wijzerplaat voor de toerenteller. De spiegels, hoger en verder weg van de rijder geplaatst, zijn nieuw en bieden beter zicht, een zorgvuldige afweging die zich vertaalt in een ontspannen rit die bijdraagt ​​aan de hoge kwaliteit van de Ninja 400. Een geweldige look, als je een minimalistische look wilt, zijn de "ingebouwde" richtingaanwijzers, die een eleganter en tegelijkertijd sportief uiterlijk hebben, eenvoudig te plaatsen dankzij de geschikte positie van de bedieningselementen op het stuur.
Eenmaal in het zadel zorgt de Ninja 400 2018 voor een onmiddellijk gevoel bij de rijder, een comfortabele, lage en goed gevoerde zitting, de zithoogte van 786 mm en het compacte ontwerp zorgen ervoor dat je je voeten comfortabel kunt laten rusten, zelfs voor degenen die dat wel doen niet hij is “langbenig”. Een meer rechtopstaande zitpositie, gericht op maximaal comfort maar tegelijkertijd zorgend voor een goede controle over de fiets waarmee het gemakkelijk is om plezier te hebben, met hoge voetsteunen, net genoeg naar voren geschoven om sportief te zijn zonder ooit moe te worden.

Il motore

De totale hoofdrolspeler van de Ninja 400 MY 2018 is ongetwijfeld de nieuwe 399 cc-motor, helemaal opnieuw ontworpen, die een nog eenvoudigere en intuïtievere besturing van het voertuig mogelijk maakt dankzij de superieure prestaties vergeleken met het vorige model, gegarandeerd door de nieuwe verticale inlaatkanalen die, met behulp van een nieuwe, grotere luchtbox, zorgen voor een efficiëntere zuigkracht, waardoor het zeer plezierig is zowel bij soepel rijden op de weg als als je sportiever wilt rijden op het circuit. Het moet gezegd worden dat deze motor, ondanks de grotere cilinderinhoud, lichter en compacter was. De nieuwe radiatorventilatorbehuizing is ook herzien voor meer comfort; Dankzij het nieuwe ontwerp wordt de warme lucht van de motor via openingen in de kuip aan de zijkanten afgevoerd. Bovendien is er voor meer veiligheid een speciale slipper clutch geïntroduceerd op de Kawasaki Ninja 400 2018, compacter (139 mm versus 125 mm in diameter), met een grotere dikte van de schijven, waardoor vervelende en in sommige situaties , gevaarlijke blokkering van het achterwiel, wat bij de meeste “ontkoppelaars” voorkomt bij het remmen op de laatste meter. De voordelen van een dergelijke koppeling zijn te zien bij sportief rijden en bij het terugschakelen van meerdere versnellingen tegelijk.

Chassis en remmen

Het kozijn van de Kawasaki Ninja 400 20018, het is een traliewerk, vergelijkbaar op structureel niveau met dat van de Ninja H2. Dit frame is vast gemonteerd op de motor, die als dragend onderdeel fungeert. Een technische keuze die wat ons betreft voordelen biedt op het gebied van torsiestijfheid en robuustheid, niet slecht, vinden wij. Een andere zeer belangrijke overweging is het onderzoek dat is gedaan voor de achterbrugbevestigingsplaat. Zoals al gebeurt bij de Ninja H2, is de kleine 400 ook uitgerust met een achterbrugbevestigingsplaat, waardoor deze aan de achterkant van de motor kan worden bevestigd, wat de stabiliteit vergroot en bijdraagt ​​aan een gewichtsvermindering. De spoorbreedte en de bodemvrijheid zijn afmetingen die u de vastberadenheid ervan laten begrijpen; dus 92 mm voor de eerste en 140 mm voor de tweede, wat resulteert in een kophelling van 24,7°.

De voorvork, die stijver is en poten van 41 mm heeft (de vorige had 37 mm), geniet van een grotere stabiliteit en buigt minder tijdens het remmen, waardoor de rijder een beter gevoel heeft met het voorwiel. Met al deze kleine maar belangrijke ingrepenbereikte de Kawasaki Ninja 400 2018 een gewicht van slechts 164 kg in rijklare toestand, 8 minder dan zijn jongere zusje, de Ninja 300. Het laatste, maar fundamentele onderdeel is het remsysteem. Aan de voorkant vinden we een semi-zwevende schijf van 310 mm, dezelfde als op de ZZR 1400, die zorgt voor een uitstekend remvermogen, zelfs in de meest gewelddadige remsituaties. Wat de achterkant betreft, vinden we een enkele schijf van 220 mm met remklauw met dubbele zuiger. De Ninja 400 is uitgerust met Nissins nieuwste ABS-eenheid, de lichtste en meest compacte op de markt.

De kleine supersportwagen van Kawasaki hij wordt turnkey verkocht voor 6.090 euro, waar nog 200 euro bij moet komen voor de versie met de kleur KRT Edition 2018 (Lime Green/Ebony), een alternatief voor Metallic Spark Black.

Voor 700 euro extra is er ook meteen de Performance Edition verkrijgbaar, waarmee de kleine Ninja een Akrapovic-uitlaat, een passagiersstoelbekledingsset en een lijmbescherming op de tank krijgt. De lijst met accessoires is ook rijk, zo vinden we: 12V stopcontact, radiateurbescherming, hoge zitting (+30 mm), stickers voor de velgkanalen, tanktas van 4 liter, tankbeschermer, oversized voorruit, achterbankhoes en tot slot de Akrapovic-uitlaat .

Onze test:

We zijn er eindelijk, het gekozen circuit is de Tazio Nuvolari. We duwen de fietsen richting de pitlane en bereiden ons voor om op het zadel te stappen: de rijpositie is erg goed, de zadel-stuur-voetsteuntriangulatie is goed uitgebalanceerd en geeft een uitstekend gevoel over, mede dankzij de bewegingsvrijheid, net als bij de voetsteunen, die niet te hoog en niet te laag zijn. De rijpositie is dus een goede bevestiging, je zit erg in de fiets, benen en armen blijven echter ontspannen en als we echt willen muggenziften, hadden we graag gezien dat het semi-stuur iets opener was geweest.

Daar gaan we. We verlaten de pitlane en het rechte stuk eindigt meteen, buigt naar rechts, blijft breed en sluit dan weer rechts af, haarspeldbocht naar links terwijl de snelheid toeneemt. Links en rechts, derde naar rechts en een paar seconden na het wegrijden beseften we al hoe leuk deze kleine Kawasaki 400 is. Hoe meer de ronden verstrijken, hoe meer we steeds meer vertrouwen krijgen. Jammer van de regen! De eerste ronden op de Kawasaki Ninja 400 zijn terecht een leertraject, maar ze bevestigen zijn kwaliteiten als gemakkelijke en valide fiets tussen de stoepranden. Er is voldoende ruimte om tijdens het rechte stuk terug in het zadel te bewegen, liggend op de tank. De trekkracht aan de onderkant is goed en regelmatig, we weten allemaal dat 45 pk in absolute termen een beetje is, maar uiteindelijk heb je niet zoveel nodig om plezier te hebben, het is beter om er een paar te hebben en er goed gebruik van te maken , dan dat je veel hebt en niet weet wat je ermee moet doen.

De motor eigenlijk. De naar voren gerichte tweecilinder lijnmotor heeft bij lage toerentallen (2000/3000 tpm) een goede stuwkracht en kan zowel een goed vermogen als een behoorlijk koppel leveren. Met dit karakter voelt de nieuwe Kawasaki Ninja 400 zich ook op stedelijke routes perfect op zijn gemak. De versnellingsbak heeft een iets korte overbrengingsverhouding, wat echter voor de juiste levendigheid en behoorlijke acceleratie zorgt. Nadat we het invoegpunt van elke bocht hebben gekozen, laten we de remmen los en de Ninja 400 heeft geen onzekerheid, waar je hem neerzet, blijft hij staan, ook dankzij een chassis dat hem gemakkelijk te hanteren en zeer reactief maakt, je beweegt met je lichaam en het volgt jou. Zelfs op de weg kunt u de handling en het comfort waarderen bij transfers op de middellange en lange afstand, waar de directe en evenwichtige handling van deze Ninja 400 naar voren komt, met lichte bewegingen en extreem gemak bij het inhalen. De goed gekalibreerde ophangingen vertonen een goede soepelheid en soepele werking, mede dankzij een optimale gewichtsbalans. Op de weg leken ze zachter, net als toen het onregelmatige wegdek van onze test kleine slingeringen veroorzaakte, maar het is altijd mogelijk om ze aan te passen. Grote en krachtige remmen, dankzij de schijf van 310 mm, zorgen ervoor dat je in elke situatie veilig bent. Kortom, er valt weinig te betreuren aan zijn grote zus tijdens het rijden op de kleine Ninja, want het bleek een ontzettend leuke en makkelijke fiets, zowel op het circuit als op de weg. Een uitstekende fiets om mee te beginnen, bijna alsof je op school zat om te leren, maar een goede test om jezelf mee te vergelijken, zelfs als je een "universiteit" op twee wielen bent, net als de twee SBK-rijders Johnny Rea en Tom Sykes.

Testkleding volgen:
Leren pak: Spidi Track Wind Pro
Handschoenen: SpidiCarbo3
Laarzen: Stylmartin Stealth
Helm: LS2 FF323 ARROW C EVO FURY CARBON WIT

Kleding voor wegtesten:
Spidi jas en broek
Alpinestars Lunar-schoen