Husqvarna SMR511

Husqvarna is altijd de grote hoofdrolspeler geweest in de supermotardraces. De talrijke successen die Husqvarna in deze discipline heeft behaald, zijn beloond met evenveel commerciële successen behaald met innovatieve producten en met een compleet assortiment van 50cc tot 630cc.
Vanuit ontwerpoogpunt gaat de SMR511 verder dan de kenmerken die veel supermotardmodellen gemeen hebben en valt hij onmiddellijk op door zijn ontwerp, exclusieve lay-out en geavanceerde technische oplossingen.

ONTWERP EN INDELING

De lijn is absoluut revolutionair, slank, gestroomlijnd, agressief. Het zijpaneel integreert de transportband en de zijnummerplaat in één enkel element, waardoor de berijder vrije en regelmatige bewegingen mogelijk maakt zonder enige hinder voor de benen.
Naast esthetiek en ergonomie profiteert deze oplossing ook van gemak van interventie en onderhoud, aangezien het in slechts een paar stappen mogelijk is om toegang te krijgen tot de filterkast, de monoschokdemper en het gasklephuis. Het zadel is lang van het achterspatbord tot aan het balhoofd en biedt volledige bewegingsvrijheid in de lengterichting op de fiets, en is aangepast ten opzichte van de enduro-versie om het rijcomfort, zelfs op lange afstanden, te verbeteren.
Esthetiek, techniek maar ook bruikbaarheid: de graphics op de zijpanelen zijn met In Mold-technologie in het paneel verwerkt en het deel van de tank waar de 2-liter brandstofpomp zit (de reserve) is gemaakt van transparant materiaal voor een constante en goed zichtbare bewaking van het brandstofniveau.

MASSA'S EN ZWAARTEPUNT

Het concept van de SMR511-reeks is gebaseerd op het doel om de massaconcentraties zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt te houden en een frame te creëren dat zich perfect aanpast aan de eisen van het weggebruik, zelfs in de meest extreme omstandigheden. Het centrale element van dit concept is het delen van de steunas van de achterbrug met de rotatieas voor het aandrijftandwiel. Deze oplossing, door Husqvarna CTS, Coaxial Traction System genoemd, elimineert de variatie in lengte van de ketting tijdens het zinken en terugkeren van de ophanging,
het minimaliseren van de invloed van de eindaandrijving op het rijgedrag.
CTS betekent ook Controle, Tractie en Stabiliteit, 3 fundamentele kwaliteiten voor een supermotard-motorfiets die de juiste controle en stabiliteit moet hebben op alle circuitomstandigheden en optimale tractie om de acceleratiekwaliteiten van de motor volledig te benutten.
Deze oplossing maakt het ook mogelijk dat de moderne DOHC-motor meer naar achteren wordt gemonteerd en dat de cilinder verder naar voren wordt gekanteld, waardoor lange en rechte inlaatpassages worden verkregen en het zwaartepunt in de laagst mogelijke positie wordt gehouden. Hierdoor werd het ook mogelijk om een ​​ideale positie voor het injectiemondstuk en de dubbele regelkleppen te realiseren. Opnieuw met betrekking tot de massaconcentratie nabij het zwaartepunt: de tank met een capaciteit van 8,5 liter bevindt zich onder het zadel, terwijl de airbox zich in een beschermde en vloeistofdynamisch voordelige positie boven de motor bevindt, waarvan de inlaatinlaat zich op de hoogte bevindt van de stuurkolom in een verhoogde en beschutte positie.
De filterbox heeft een langwerpig inlaatspruitstuk en een aangepaste luchtinlaat om meer ademruimte te geven aan het sponsfilterelement, eenvoudig verwijderbaar dankzij een scharnierend ladesysteem in de luchtbox.
In het tankgedeelte aan de dopzijde bevindt zich een behuizing voor de accu waarvan de massa zo laag mogelijk is geplaatst en geïntegreerd is met die van de tank.

BENCHMARK-PRESTATIES

De SMR511 is uitgerust met een geavanceerde 4-kleppen motor met dubbele nokkenas, die belangrijke updates heeft ondergaan dankzij de ervaring die Husqvarna heeft opgedaan tijdens vele jaren supermotardraces.
Het elektronische injectiesysteem wordt beheerd door een Kehin-gasklephuis met dubbele klep en een diameter van 46 mm voor een lineaire en exploiteerbare reactie op de gasbediening.
De langere secundaire overbrengingsverhoudingen zijn volledig herzien om het wegverkeer soepel en minder vermoeiend te maken.
De timing is ook gewijzigd, evenals de kaart die is gewijd aan de twee verschillende soorten verplaatsingen. De SMR511-versie werd verkregen dankzij een vergroting van de zuigerboring van 98 mm naar 101 mm in diameter, waarbij de slag onveranderd bleef op 59,6 mm. De effectieve cilinderinhoud werd dus vergroot tot 480cc.
De koppeling wordt hydraulisch geregeld en zorgt voor een soepelere en geleidelijkere ontkoppeling met grote modulatie, zelfs onder stress.
De motorfiets is uitgerust met een elektrische starter met grote capaciteit en dankzij de krachtige accu in combinatie met het injectiesysteem is de installatie van een extra startpedaal overbodig.

HANTERING EN PRESTATIES

Uiteraard heeft de jarenlange ervaring van Husqvarna in de motarddiscipline invloed gehad op de ontwikkeling van het chassis. De uitdaging die verband hield met het concept van de geometrie en het algemene concept van het chassis was om te voldoen aan de bijzonder strenge eisen die gepaard gaan met gebruik in de meest extreme rijomstandigheden, zoals plotselinge richtingsveranderingen, scherpe bochten, bochtige passages in de bergen. Het resultaat is een verrassend rijgedrag en licht rijgedrag gecombineerd met grote wendbaarheid en extreme richtingsstabiliteit.
Het frame is van het perimetertype, gemaakt van stalen buizen met hoge weerstand. Revolutionair is de geometrie van de achterwielophanging, die een nieuwe link heeft met een omgekeerde structuur en draaibaar is in het bovenste deel van de achterbrug van aluminiumlegering.
Deze oplossing garandeert meerdere voordelen: het vergroot de bodemvrijheid, verbetert de algemene betrouwbaarheid dankzij minder blootstelling van de link zelf en vergemakkelijkt onderhoudswerkzaamheden. Maar dat niet alleen: op dynamisch vlak, waarbij ook gebruik wordt gemaakt van de voordelen van het dubbele wiegframe van stalen buizen met hoge weerstand, speciaal ontworpen om de torsiestijfheid van de motorfiets te verbeteren, wordt alle ruwheid op een meer progressieve manier geabsorbeerd, waardoor de spanningen worden gedempt. doorgegeven aan de berijder.
De voordelen zijn ook merkbaar bij het remmen: het rebound-effect van het achterwiel wordt aanzienlijk verminderd dankzij het met schakels uitgeruste achterwielophangingssysteem en de progressiviteit van de vering is vooral merkbaar op moeilijke delen van het traject.
Dit alles gecombineerd met geweldige handling en rijgemak en een werkelijk recordtotaalgewicht van de motorfiets voor een eencilinder-supermotard: de SMR449/511 weegt in rijklare toestand slechts 118 kg, zonder brandstof.

COAXIAAL TRACTIESYSTEEM

Een ware verfijning op het gebied van chassis en een exclusief kenmerk van de SMR449/511-reeks is het CTS, oftewel Coaxial Traction System. De oplossing, die oorspronkelijk gebruik maakte van een enkele doorgaande pin, voorziet nu in de introductie van twee onafhankelijke halve pennen die de betrouwbaarheid van de componenten verbeteren en de vervanging van het rondsel vergemakkelijken.
De voordelen van het CTS-systeem ten opzichte van traditionele offsetsystemen zijn belangrijk. Tijdens de uitwijkbeweging over de gehele slag van de achterwielophanging ondergaat de ketting geen enkele lengtevariatie. De kettingspanning blijft constant ongeacht de veerstand, terwijl het rondsel, de ketting en de kroon aan veel minder slijtage onderhevig zijn dan conventionele constructies. Een belangrijk positief effect op de rijeigenschappen is de opmerkelijke vermindering van de lastoverdracht naar de achterkant, veroorzaakt door de transmissie tijdens het accelereren.
Dit aspect is ook onderzocht door een spin-off bedrijf van de Universiteit van Padua, Dynamotion, dat met wetenschappelijk onderzoek heeft aangetoond hoe CTS de tractie in de verschillende acceleratiefasen verbetert.
Het resultaat is een betere tractie tijdens het accelereren en schakelen zonder aarzeling en onzekerheid. Meer in het algemeen vertonen de waarden die zijn verkregen dankzij de adoptie van de CTS een veel uniformere trend onder alle omstandigheden, wat resulteert in een betere rijeigenschappen en stabiliteit van de motorfiets.

COMPONENTEN VAN HOOG NIVEAU

De nieuwe SMR's zijn uitgerust met de meest geavanceerde componenten in de Motard-sector. Voor de remmen vinden we aan de voorkant een Brembo-systeem, met hydraulische bediening, een uit de racewereld afkomstige radiale zwevende remklauw met vier zuigers en 320 mm remschijven, terwijl aan de achterkant een zwevende remklauw werkt op een 240 mm bloemblaadjeschijf, eveneens van Braking.
Voor het verende gedeelte vinden we aan de voorzijde een Marzocchi-vork met upside-down poten met een diameter van 50 mm en een veerweg van 250 mm. De hydraulische remmen zijn zowel in rebound als in compressie verstelbaar. De schokdemper is een nieuwe Sachs met de mogelijkheid om de veervoorspanning en de hydraulische rem in extensie/compressie aan te passen. De nuttige slag van het achterwiel bedraagt ​​290 mm.
Het componentenpaneel wordt gecompleteerd door het stuur met variabele doorsnede zonder dwarsbalk, compacte en efficiënte instrumenten, motorbescherming en framebescherming van slagvast kunststof, achterspatbord met geïntegreerde racekentekenplaathouder en koplamp met LED-licht, kort motard-voorspatbord.
Ook belangrijk zijn de als optie verkrijgbare componenten, die de beste combinatie zijn van lichtheid, weerstand en prestaties en die de Husqvarna-liefhebber in staat stellen zijn motor maximaal te personaliseren en hem alle ingrediënten te geven voor succes in races.