Husaberg FE 350, de charme van vintage Enduro

De evenementen gerelateerd aan de merken die rondom Husaberg draaien, zijn bij het grote publiek misschien niet het meest bekend. Laten we dus profiteren van deze halve waanzin van ons, de aankoop van een motorfiets die we niet nodig hadden, maar die te fascinerend was om hem niet in de garage te zetten, om te proberen je een stukje geschiedenis van de afgelopen 30 jaar te vertellen. jaar of zo.

Eind jaren tachtig verliet een ander motorfietsfabrikant Zweden, maar niet alleen dat
Het jaartal was 1987, red in Zweden was net een historisch merk vertrokken, overgenomen door de Cagiva Group. Dat Husqvarna die, in 1689 opgericht als wapenfabriek, in de loop der jaren haar activiteiten diversifieerde naar verschillende sectoren, waaronder de productie van fietsen in 1896, gevolgd door die van motorfietsen vanaf 1903, maar ook die van tuingereedschap in 1918 en van die van kettingzagen in 1959. Husqvarna AB is nog steeds de op een na grootste producent van kettingzagen ter wereld, terwijl er sinds eind jaren tachtig geen wapens meer worden geproduceerd. De diverse Husqvarna-fabrieken waren destijds eigendom van de Electrolux-groep, die eveneens besloot de motorfietsdivisie aan Cagiva te verkopen. Na de Italiaanse overname werden de activiteiten voortgezet, met sportieve successen, zowel in Cross als Enduro tot 2007, toen het werd verkocht aan BMW. De overname door het Duitse bedrijf kwam echter net voor een donkere periode voor tweewielers en daarom, na 6 jaar van ups en downs, in 2013 werd Husqvarna overgenomen door KTM, dat ook besloot de productielocatie van Biandronno te sluiten, in het gebied van Varese, dat BMW tijdens de periode van zijn eigendom had onderhouden. Tegenwoordig zijn die 200 medewerkers deels betrokken bij de wedergeboorte van het merk SWM, maar dat is een ander verhaal.

Eén die gaat, één die komt
Terugkeren naar Husaberg zag het licht in 1988, dankzij het initiatief van een groep Scandinavische ingenieurs, niet toevallig voormalige Husqvarna-werknemers. Ze richtten het nieuwe merk op, gericht op 4-taktmotoren, terwijl je bij wedstrijden vrijwel alleen die met 2 zag. Later werd om deze keuze te onderstrepen de slogan "4 slagkracht”, die de passie voor enduro-rijden beloont met motoren die zijn uitgerust met motoren van dit type.

Al in 1988 arriveerde het eerste prototype, een rode "501 ENDURO", waaruit het jaar daarop de eerste pre-serie exemplaren werden geboren FE 501 met de historische kleuren blauw en geel, voertuigen bedoeld voor wedstrijden en voor enkele vermogende enduro-liefhebbers. FE staat voor Viertakt – Enduro, acroniemen die naar de dag van vandaag zullen worden overgedragen (zelfs als ze nu met een ander merk zijn, zoals we zullen zien), met de FC Viertakt – Cross, die dan zal worden vergezeld door TE en TC voor de 2-takt (Tweetakt). In 1990 debuteerde een eerste serie van "onze" FE 350, terwijl in Italië nemen de gebroeders Vertemati, een van de eersten die in het Zweedse project geloven en officiële importeurs van het merk sinds 1989, deel aan verschillende kampioenschappen, aanleiding geeft HIC-team (Husaberg Italia Corse). Ze zijn zowel actief in de enduro- als in motorcrossraces (Italiaanse beker), met o.a Walter Bartolin super competitief, maar niet erg gelukkig. Laten we niet vergeten dat tot 1989 alleen het Europese endurokampioenschap bestond. Husaberg, juist in zijn debuutjaar in de racewereld wint hij meteen in zijn categorie met de 501. Vanaf het jaar daarop, toen het Enduro-kampioenschap wereldkampioen werd, domineerde de 501 opnieuw, wederom onder leiding van de ijzersterke Eriksson. De kleine Zweedse fabriek bewijst dat ze weet wat ze doet en boekt succes, vóór giganten als KTM, Husqvarna en de verschillende Japanse, die het beter doen in de andere tweetaktmotorklassen. In 1991 werd het wereldsucces geconsolideerd in twee klassen: de 350 en de 500, met renners van respectievelijk het kaliber Karlsson en Katrinak. Benadrukt moet worden dat laatstgenoemde de titel behaalt als officiële coureur van het "lokale" Vertemati-team, bestaande uit slechts 2 broers uit Brianza en een technisch assistent! Tegelijkertijd gaat de productie door, altijd met kleine aantallen; we hebben het over verkoopvolumes die van ongeveer honderd stuks in het eerste jaar naar ongeveer 300 in de daaropvolgende jaren gingen, terwijl in 1992 arriveerden de FC 499 en FC 600 van Cross, waarbij ook werd geprofiteerd van de ervaring die de Vertemati in de competitie hadden opgedaan. In 1993 werd het kleine HIC-team, met een Husaberg 530 MX-prototype en met een nieuweling Joel Smets, derde in het wereldkampioenschap motorcross in de 500-klasse, terwijl het de gelukkige Husqvarna 610 TC van Martens was die een motorfiets naar de eindoverwinning bracht. beroerte, na meer dan 4 jaar suprematie van tweetaktmotorfietsen.

Een voorbeeld van de Husaberg FE 350 uit 1993

De kleuren veranderen, dus de FE350 die we kochten, een exemplaar uit 1992, heeft kunststoffen die niet langer blauw maar geel zijn, terwijl de stickers en het zadel blauw en grijs zijn. De technische evolutie is continu, het resultaat van een beleid dat vooral gericht is op competitie, waarbij men nooit stil kan blijven zitten. Om je een idee te geven: de fiets die we kochten had in 1992 een vermogen van 40 pk. Een 350 cc motor kan vandaag de dag nauwelijks deze waarden halen, na 25 jaar!

De wijding en overname door KTM arriveren

De FE94 arriveert in '600, die zich aansluit bij de 501 en 350 voor het Enduro-assortiment, terwijl de Cross FC's verkrijgbaar zijn in de 600 en 501 "MX" -verplaatsingen. 1995 is misschien wel het jaar van de definitieve wijding van Husaberg, maar ook dat van het begin van dat proces waardoor het geleidelijk aan iets anders zal worden. Het komt inderdaad aan de eerste van Joël Smets' 3 wereldtitels ('95-'97-'98) in de MX 500 gaan de successen ook door in de Enduro, maar vooral het eigendom wordt verkocht aan KTM. In eerste instantie brengt het ding vers kapitaal en de mogelijkheid om consistent te groeien. De productie blijft in Zweden, net als het onderzoeks- en ontwikkelingsmanagement, onder leiding van de leider Tomas Gustafsson. Het assortiment werd in 1996 compleet gemaakt met de komst van de 400 en er waren dus 8 modellen beschikbaar, 12 als we de versies van de FE gedateerde elektrische ontsteking. We hebben zelfs 350, 400, 501 en 600, allemaal verkrijgbaar in zowel FE- als FC-versies. In 1997 verdween de 350.

Husaberg is echter niet langer de kleine Zweedse fabriek van de allereerste jaren, sterker nog, het begint een ‘stukje’ KTM te worden., geleidelijk aan gaan we de slogan ontkennen die het verbindt met de filosofie van 4-takt Enduro en ook de tweetaktreeks debuteert, totdat het merk verdween, of misschien tot het vriest (we hopen in de toekomst weer motorfietsen van het merk Husaberg te zien). Waarom? Hier moeten we terugkeren naar ons haakje gewijd aan Husqvarna om de cirkel te sluiten. Na de aankoop van het merk door KTM van BMWMen was in feite van mening dat de twee huizen, beide oorspronkelijk Zweeds en de een geboren uit een rib van de ander, "verenigd", waarbij één merk opzij werd gezet en onmiddellijk het bekendste werd gebruikt om de Husabergs vanaf 2014 te "rebranden" tot Husqvarna.

Onze Husaberg

Een merk, zoals we u met dit korte verhaal hopen te hebben laten begrijpen, vol charme, in die mate dat we vaak op markten of beurzen, als we een Husaberg tegenkomen met die beroemde gele en blauwe kleur, altijd stoppen om bewonder het en observeer het. Het gebeurt dan dat een vriend, eigenaar van een flink aantal motorfietsen van het Zweedse bedrijf, Laat ons alstublieft weten of er een voorbeeld van een FE 350 te koop is. Het is goed bewaard gebleven, een motorfiets met een eenvoudige historie en weinig eigendomswisselingen. Nieuw gekocht in 1992, slechts één keer verkocht 2 jaar later. Bijna allemaal met originele onderdelen en compleet en ook perfect werkend. De schrijver is geen off-roader en Ik was niet op zoek naar iets soortgelijks, maar de wens om het in de doos te zien en een aantal details op te lossen is zodanig dat de reis om het te kopen al georganiseerd is, een paar minuten nadat u hebt gebeld om wat meer details te weten te komen en over de uiteindelijke prijs te onderhandelen. De motor staat nog geen honderd kilometer verderop, we vertrekken met het busje, een paar minuten voelen hoe hij aanstaat en controleren of alles min of meer in orde is, een stop bij het agentschap voor de eigendomsoverdracht en hij is van mij.

Husaberg FE 350 modeljaar 1992

De motorfiets die we hebben gekocht, om u enkele referenties te geven en enkele details te ontdekken, is dezelfde 350 die in '91 het wereldkampioenschap enduro won, met een eenvoudige esthetische restyling. De 350 en de 501 zijn een tweeling, met uitzondering van de motor, ze richten alles op lichtheid en prestaties, aangezien ze gemaakt zijn om te racen. 109 kg totaalgewicht, met een bovenste enkelliggerframe met een onderste enkele wieg, gedeeld onder de motor, wat een van de sleutels is tot competitief succes. EN eenvoudig en licht, maar tegelijkertijd zeer stijf dankzij de chroom-molybdeen stalen constructie, gecombineerd met een zeer verfijnd chassis. Aan de voorkant vinden we een WP upside-down vork met 295 mm veerweg, Terwijl daarachter pronkt een prestigieuze Zweedse mono (het kan niet anders), a Ohlins waardoor het wiel een uitslag van 328 mm kan hebben.

Voor de remmen vertrouwt hij in plaats daarvan op de Italiaan Brembo, met 230 schijven voor en 220 achter. Zelfs toen was de centrale plaats van de massa belangrijk en is de FE350 volledig geconcentreerd rond het motorgedeelte; je kunt dit zelfs begrijpen door er alleen maar naar te kijken. De 4-taktmotor het is ook rijk aan technologie avant-garde, met zeer respectabele prestaties tot op de dag van vandaag. Hij weegt slechts 29 kg, Is een vloeistofgekoelde eencilinder, enkele nokkenas, 4 kleppen, aangedreven door een 38 Dell'Orto carburateur, Welke vanaf modeljaar 1992 werd het een type met platte klep, in plaats van de traditionele cilindrische klep. Dit is de enige belangrijke innovatie ten opzichte van het model van vorig jaar, waarvan het vooral qua kleuren en esthetiek verschilt. De optredens spreken voor zich 40 pk geleverd bij 8.200 tpm, waarbij de zesversnellingsbak een snelheid van 6 km/u mogelijk maakt. De prijs van de kleinste van de "Husbys" bedroeg ongeveer 9 miljoen lire.

Goed bewaard gebleven, maar heeft wat aandacht nodig

Dwangmatig kopen, sommigen van jullie zullen het goed weten, treft vrouwen bij het winkelen, mannen (of in ieder geval sommigen van hen) bij min of meer nutteloze twee- en vierwielige voorwerpen. Ik tel niet langer de voertuigen die ik de afgelopen 2 jaar heb gekocht (en verkocht), sinds ik in iets met een motor heb gereden. Je hoeft niet per se rijk of vermogend te zijn om het te doen, voor sommigen wordt het een hobby waarmee je zelfs iets kunt verdienen, vaker besteed je er tijd, werk en een beetje geld aan, maar bijna nooit te veel. Bovenal is er veel passie nodig, want er zijn heel aangename aspecten, maar er is veel geduld nodig om de minder aangename aspecten te verteren en te beheren. Te voet blijven kan deel uitmaken van het spel, bijvoorbeeld als je op een motor stapt die al een tijdje niet heeft gereden, en alleen door goed op te warmen, komt er een verborgen "magneet" naar boven. Terugkomend op onze laatste aankoop, zodra de schade is "aangericht", beginnen we bij thuiskomst de omstandigheden en noodzakelijke interventies rustiger en rationeler te analyseren. Gelukkig voor ons heeft de FE 4 slechts wat aandacht nodig, maar is hij voor zijn 25 jaar oud echt goed bewaard gebleven.

De FE 350 voordat de stoel werd vervangen door een niet-originele hoes

Het enige echte probleem, maar nog steeds niet zo groot, is dat de voorrand met het gelaste kanaal, die zeker vervangen zal moeten worden.

Het werk begint dus in twee richtingen, de eerste praktisch en meer operationeel, met een goede onderhoudsbeurt, olieverversing, filters enzovoort, zonder een goede schoonmaakbeurt van de carburateur en een grondige wasbeurt van de motorfiets zelf te vergeten.

Aan de andere kant werd op internet gezocht naar reserveonderdelen, mogelijk gebruikt om wat geld te besparen. Niet alles is te vinden, zoals de kettingschuiver die we gaan maken van een Vulcolan plaat van de juiste dikte.

We hebben het geluk een Zweedse site voor gebruikte reserveonderdelen te vinden, waar we behoorlijk wat vinden van wat we nodig hebben, vooral een bewaard gebleven origineel zadel, ter vervanging van het onze, dat bedekt was met een niet-originele kleur en geruïneerd was. Alles gaat door, tussen het schilderen van het uitlaatspruitstuk, het eerder gezandstraalde en algemene onderhouds- en restauratiewerkzaamheden, bijvoorbeeld dat van de stickers zonder vervanging (ze zijn niet verkrijgbaar).

Ook vervangen we de koplamp, waarbij we een origineel exemplaar terugplaatsen met het gele plastic "sluitertje", dat gebruikt wordt om hem tegen stenen te beschermen. We hebben de voorvelg als laatste gelaten, wat in feite de grootste kostenpost zal zijn. Uiteindelijk vinden we er in Duitsland eentje te koop, compleet met band en remschijf die we later gaan demonteren.

Het is perfect en het is de laatste hand, voordat de nieuwe banden worden gemonteerd, om een ​​klus af te ronden die we niet zouden omschrijven als een restauratie, ook al is het conservatief, maar meer als het opnieuw doen van de make-up van een motorfiets die al in orde was en compleet.

Registratie in het Historisch Register rondt ons project af

Het laatste stukje dat nog in onze mooie puzzel moet worden ingevoegd, is de registratie in een historisch register, handig om iets te bewaren, met devrijstelling van eigendomsbelasting en toegang tot gereduceerde tarieven voor de verzekeringspolis, maar komt ook ten goede aan de waardering van de motorfiets, waardoor de economische waarde ervan toeneemt. Een goede investering die, nu onze Husaberg FE 350 zich presenteert zoals het hoort, bijna een formaliteit is.

Maak gewoon een paar foto's en stuur de aanvraag samen met de gescande documenten. Het gebeurt allemaal vanaf een pc en u hoeft alleen maar eerder lid te zijn geweest van het IMF, wat ook online kan. De totale kosten zijn verre van onbetaalbaar en er is slechts een paar weken tijd nodig voor verificatie door de examinator. Sterker nog, stipt ontvangen wij eerst de bevestiging per e-mail en daarna het papieren certificaat thuis.

Nu we klaar zijn met ons project, hoeven we alleen nog maar te bedenken wat we met onze prachtige Husaberg gaan doen. Het zou kunnen deelnemen aan een regelmatigheidsrace voor de 'historische' mensen, of gewoon een object worden waar je van kunt genieten en zo nu en dan aangezet kunt worden. Omdat hij kentekenplaten heeft, zou je ook over de weg kunnen reizen, maar dat is niet echt zijn meest geschikte leefgebied. Iedereen heeft zijn eigen redenering, het feit dat ik een Lambretta uit 1957 in mijn woonkamer heb staan ​​is een belangrijke aanwijzing om te begrijpen dat we het niet allemaal met dezelfde logica doen.

Twee nieuwe schoenen voor onze Husaberg FE 350: de gloednieuwe Metzler MC360

De vrienden van Metzeler steunden ons in ons project en voorzagen ons van twee prachtige MC360's, een van de weinige die goedgekeurd zijn voor gebruik op de weg en verkrijgbaar in maten die nu bijna verdwenen zijn. Dit is een nieuw product, dat pas een paar maanden geleden debuteerde, gewijd aan off-road rijden, verkrijgbaar in twee versies: de MID HARD die we gebruiken (https://www.metzeler.com/site/it/products/tyres-catalogue / mc360-mid-hard.html) en de MID SOFT, voornamelijk bedoeld voor zachtere oppervlakken en zand (https://www.metzeler.com/site/it/products/tyres-catalogue/mc360-mid-soft.html), elk in 6 maten, een 21" voorkant (80/100) en 5 achtermaten (3 18" en 2 19" maten).

Ze bieden een hoog niveau van dynamische prestaties op verschillende soorten terrein, maximaliseren de grip en tractie in bochten, evenals opmerkelijke duurzaamheid en weerstand tegen snijwonden en scheuren. Alle MC360-onderdelen zijn getest om eenvoudig en intuïtief gebruik te garanderen, waardoor piloten hun maximale potentieel kunnen uiten terwijl ze plezier hebben. De consistentie van prestaties en uitzonderlijke duurzaamheid die door MC360 worden gegarandeerd, worden verder verbeterd door de omkeerbaarheid van het loopvlakpatroon: de nieuwe banden kunnen in feite in beide richtingen worden gebruikt en de gebruiker kan de draairichting omkeren om te herstellen - meestal ongeveer halverwege de levensduur van de band – de aanvalshoeken van de blokken als deze te afgestompt zijn door intensief gebruik of agressief terrein.

MC360 is een band die geschikt is voor de meest extreme toepassingen en tegelijkertijd is goedgekeurd voor het wegverkeer, zodat de amateurmotorrijder, eigenaar van een gelijkwaardig geregistreerd en goedgekeurd voertuig, van en naar de race of trainingsveld door regelmatig op de weg te rijden. De structuur van de Metzeler MC360 bestaat uit drie lagen van polyethyleentereftalaat (PET) met hoge modulus en lage flexibiliteit, die een hoge slagvastheid garanderen. In de Mid-Hard-specificatie vinden we de exclusieve CKB-technologie (Continuous Knob Binding), die dankzij een dubbele afschuining aan de onderkant van de loopvlakgroef de scheurweerstand en slijtage van de blokken verbetert, waarbij de laatste in vijf rijen zijn gerangschikt voor zowel de 'voorkant en achterkant. Dit loopvlak is uitgerust met grote blokken om de verhouding vast/leegte te vergroten in vergelijking met de Mid-zachte specificatie, om een ​​adequate voetafdruk te garanderen voor maximale grip en om de levensduur van de band te verbeteren. Een band die een uitstekend evenwicht kan bieden tussen stijfheid en elasticiteit, waarbij de elasticiteit nodig is om spanningen als gevolg van kuilen, wortels, rotsen en sprongen op te vangen, terwijl stijfheid noodzakelijk is om weerstand te bieden aan vermoeidheid en vervormingen tijdens het dempen van de impact. Wat de prestaties betreft, garanderen ze de specifieke stijfheid van de voor- en achterblokken in motorcross, in beide specificaties, wat hoge dynamische prestaties oplevert. Maximale weerstand tegen oververhitting door stress, in staat om constante prestaties te leveren tijdens de race of trainingssessie. In Enduro zijn ze echter bestand tegen slijtage, snijwonden en lekke banden als gevolg van de ervaring van METZELER in wedstrijden.