Honda Monkey 125 MY2019: Je rijdt ermee en... de aap springt meteen op je af! [WEG TEST]

Honda Monkey 125 modeljaar 2019 – Toen Honda Italia de beschikbaarheid van zijn typische ‘recreatievoertuig’ aan de pers aankondigde, begon de razernij, vooral gezien het feit dat het de eerste keer ooit is dat dit voertuig in Italië wordt geïmporteerd. Voor haar besef je wat de nieuwe Honda Monkey werkelijk vertegenwoordigt, en meteen daarna begin je na te denken over waarom een ​​weldenkend mens hem ooit zou kunnen kopen. Terwijl ze de documentatie voorbereiden, lopen we om hen heen met die stomme glimlach van iemand die op het punt staat het speelgoed mee naar huis te nemen dat ze altijd al wilden hebben en dat ze eindelijk weten te pakken. Nog niet eens tijd om de sleutels in ontvangst te nemen en we zijn al onderweg naar het centrum van Milaan waar het kleine Honda-autootje ontwapenend behendig voortbeweegt.

We hadden eerder dit jaar de gelegenheid om een ​​korte testrit met de Monkey te maken – hier de link – maar we kunnen je alleen maar vertellen dat we deze keer veel verder zijn gegaan dan een simpele proefrit: er is een liefdesverhaal tot bloei gekomen! Misschien weet niet iedereen dat de iconische minibike, geboren onder het teken van de vleugel, in 1961 het levenslicht zag als speelgoedmotorfiets voor het Tama Tech-pretpark in Tokio; het hele gebied, met een autothema, was eigendom van de Honda Motor Company Ltd. en werd op 30 september 2009 na 47 jaar activiteit definitief gesloten. Het was in 1963 dat Honda - na het succes behaald door het eerste exemplaar dat bekend stond onder de afkorting "Z50" - besloot een versie te produceren die goedgekeurd was voor het wegverkeer, waarmee de export naar Amerika en Europa begon.

Het model was uitgerust met een exclusieve chromen tank, 5" wielen zonder vering en een inklapbaar stuur ontworpen om de afmetingen te verkleinen. Zo ontstond wat wordt gedefinieerd als het tijdperk van de "Z-serie", dat wil zeggen de massaproductie van minibikes door Honda genaamd "Monkey" of "Gorilla" en die de modellen omvat die bekend staan ​​onder de acroniemen Z50A Mini Trail, Z50J, Z50M, Z50R en de beroemde ZB50, de eerste Monkey die is goedgekeurd voor gebruik op openbare wegen in de VS. Hoe groter je bent, hoe gemakkelijker het zal zijn om te begrijpen waarom enthousiastelingen – en zelfs Honda zelf – deze minibikes definieerden met de term ‘Aap’: de voertuigen waren zo klein dat, eenmaal in het zadel, armen en benen onnatuurlijke hoeken aannamen en Afhankelijk van de lengte van de piloot zou de rug daardoor kromtrekken, waardoor de piloten gedwongen werden een conformatie aan te nemen die sterk leek op die van apen!

Van 1961 tot vandaag is de evolutie baanbrekend geweest en de nieuwste toevoeging is een concentratie van technologie die de link met het verleden niet minacht, en nog steeds een ‘geforceerde’ maar beslist beter beheersbare en comfortabele positie afdwingt. Zo comfortabel dat u nooit meer wilt afstappen, dankzij het urethaanzadel met hoge dichtheid dat een episch comfortniveau kan garanderen. Als het waar is dat de ‘apenmanie’ in Europa geen weerstand bood, bleef het model in Japan en de Verenigde Staten veranderingen en updates ondergaan die het voortdurend in leven hielden. Als we de geschiedenis kort nagaan, kunnen we stellen dat in 1961 het model voor Tama Tech werd geboren, terwijl in 63 de export en marketing in de VS en Europa van het eerste in massa geproduceerde exemplaar werd afgekondigd.

In 1967 werd het eerste model met een opklapbare stoel in Japan verkocht en in 1970 werd deze uitgerust met een afneembare vork waardoor de Monkey in de kofferbak van een kleine auto kon worden vervoerd. In 1978 werd de typische ‘teardrop’-tank geïntroduceerd en in 1984 bracht Honda de ‘Gold’-versie in beperkte oplage uit. Om de sportieve interpretatie genaamd "R" te zien moesten we wachten tot 1987 en in 1991 waren we getuige van de geboorte van de exclusieve en verfijnde offroad-versie in Baja-stijl met dubbele koplampen en een look die doet denken aan de oude Africa Twin, maar... op kleinere schaal.

In 2004 werd een versie geproduceerd, geïnspireerd op de CB750F die met Freddie Spencer de Daytona 100 zegevierde, en in 2009 vond de overgang naar elektronische injectie, distributie met roltuimelaar en offsetcilinder plaats. Om de 50e verjaardag van de start van de verkoop in Japan te vieren, werd in 2017 een definitief model uitgebracht voordat het testexemplaar arriveerde dat de terugkeer van de onvergelijkbare Japanse aap op de Europese markt bekroont.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Een klein juweeltje volledig gemaakt in Japan

De standaard van schoonheid is, nooit méér dan in dit geval, vreselijk persoonlijk. Het is een object dat geen gelijke kent (zelfs als de MSX 125 er één zou kunnen zijn, maar niet qua persoonlijkheid!) en dat niet kan worden gekozen als alternatief voor iets anders; het vervangt geen scooter en neemt niet de plaats in van een motorfiets op schaal 1:1. Het is een op zichzelf staand product met het gebruikelijke constructieniveau waaraan moeder Honda ons gewend is: solide materialen, eersteklas afwerkingen en minutieus verzorgde details, gecombineerd met een uitstraling waar iedereen die hem tegenkomt er verliefd op wordt. Zijn populariteit komt voort uit een aantrekkelijk ontwerp dat vakkundig is gecombineerd met een voorheen onbekende draagbaarheid; De introductie van de Monkey op de markt had zo'n impact dat hij werd beschouwd als het middel waarmee miljoenen mensen begonnen na te denken over het bezitten van een motorfiets. Met zijn grote banden, gebogen stuur, kleine tank en royale, zachte zadel had de Monkey een onmiskenbare en tijdloze uitstraling.

Het heeft jaren geduurd vanaf de eerste geruchten over een heruitgave van het model, maar uiteindelijk is het gekomen en belichaamt het in een moderne toon het idee van stedelijk woon-werkverkeer dat - meer dan vijftig jaar geleden - al zo dierbaar leek voor het ongelooflijke Japanse volk. De klassieke Monkey-stijl, gekenmerkt door de trapeziumvorm, is behouden gebleven, evenals de hoofdonderdelen die – ondanks dat ze zeer verschillend van elkaar zijn – vakkundig met elkaar zijn verbonden om een ​​klein meesterwerk op twee wielen te vormen. De glanzende tank van 5,6 liter is tweekleurig gespoten en chromatisch afgestemd op de achterbrug, ophanging en frame, terwijl het 3D-logo het historische Honda-logo is.

Het contrast met het chroom dat de grote spatborden, de spiegels, het stuur en de uitlaatbescherming kenmerkt, is duidelijk en in lijn met de nieuwe stilistische koers van dit voertuig dat er alles aan doet om op een miniatuurscrambler te lijken. Klassiek en modern ontmoeten elkaar in de nieuwe Monkey: als de verwijzingen naar het verleden duidelijk zijn, zijn de digitale LCD-instrumenten, de koplamp vooraan, de achterrem en de volledige LED-richtingaanwijzers een bevestiging dat Honda kosten noch moeite heeft gespaard. Het kleine display knippert als je de Wave-sleutel naar ON draait en toont vervolgens de snelheidsmeter, de tweedaagse kilometerteller en de zessegmentenbrandstofmeter die, zoals we later zullen zien, nooit lijken te verdwijnen.

Motor en prestaties:

Rating:  

Altijd vol gas en de aap wordt ongrijpbaar

Bargeklets past niet bij de Honda Monkey. Het gaat niet snel, maar zoals het gezegde luidt: "wie langzaam gaat, gaat goed en gaat ver". Om in lijn te blijven met het thema traditie vinden we in het frame een luchtgekoelde, horizontale eencilindermotor met twee kleppen van 2 cc, die eenvoud en robuustheid tot zijn sterke punten maakt. Boring en slag meten 125 x 52,4 mm met een compressieverhouding van 57,9:9,3. Robuust en uiterst betrouwbaar, uitgerust met Honda PGM-FI elektronische injectie en levert 1 pk bij 9,4 tpm met een piek van 7000 Nm bij 11 tpm; de versnellingsbak heeft 5250 versnellingen, maar als je eenmaal rijdt, besef je dat de vierde bijna nooit wordt gebruikt, behalve op lange rechte stukken waarvoor de Monkey echter beslist niet geschikt is, ook vanwege een maximumsnelheid die net boven de 4 km/u ligt.

We hebben de gegevens gerapporteerd om eerlijk te zijn tegenover de fabrikant en om u te laten begrijpen waar we het over hebben: wat zeker is, is dat wie een Aap in de garage wil zetten zeker niet zal kijken naar de pk's, de maximale snelheid en nog minder het piekkoppel. In de eerste versnelling lijkt het bijna alsof de eencilinder niet wil starten, maar zodra hij het toerental ophaalt, begint hij goed te klimmen tot 49 km/u wanneer het tijd is om hem in de tweede versnelling te zetten. versnelling. Kort na tachtig is het tijd voor de derde versnelling en dan beslis je – naar eigen goeddunken – wanneer en of je de vierde versnelling gebruikt, wat in wezen een zeer moeilijke versnelling is om te gebruiken, vooral voor dagelijks woon-werkverkeer in de stad. De truc is om soepel en vrijwel altijd op vol gas te rijden zonder ooit het toerental te verlagen, anders zal snel optrekken behoorlijk moeilijk blijken. Monkey leert dat er heel weinig nodig is om plezier te hebben: een voor verkeer afgesloten weg en het slimme gebruik van de koppeling zijn voldoende om met een meer dan rustige snelheid te kunnen rijden!

Dit voertuig dringt de harten van liefhebbers binnen vanwege zijn rijgedrag, zijn vermogen om kleur te geven aan grijze dagen en zijn vriendelijke karakter dat uw humeur zal veranderen zodra u de garage opent en zijn kleine vormen in een hoek ziet staan, klaar om u te verwelkomen en u rondleiden zonder stress en met een behendigheid die u nog nooit eerder heeft ervaren.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Wegligging en rijsensaties die nog nooit eerder zijn ervaren

Grootte doet er toe? In sommige gevallen wel… in andere beslist minder! De wielbasis van 1155 mm, de stuurkophelling van 25° en de spoorbreedte van 82 mm transformeren de rijervaring van de kleine Aap in iets buitenzintuiglijks. Voeg daar een draaicirkel van 1,9 m, 107 kg massa met volle tank en het zadel op 775 mm van de grond aan toe en je zult beseffen dat niets hetzelfde is. Het bovenste stalen frame met enkele balk is robuust en uitgebalanceerd, verstijfd op de meest belaste delen en flexibel waar nodig: deze specifieke keuze heeft tot doel het voertuig onder alle omstandigheden bruikbaar te maken zonder de minste aandacht te besteden aan zelfs de meest extreme toepassingen. In het zadel zit je heel comfortabel en er wordt enigszins verwezen naar de klassieke "aap"-positie, maar uiteraard nooit naar het niveau van de Z-serie uit de jaren 60. Nadat je het kleine stuur hebt vastgepakt en vertrouwd bent geraakt met de respectievelijke blokken - eenvoudig, zonder franjes en obsessief goed gemaakt - hoef je alleen nog maar de sleutel om te draaien, de motor te starten en het gas open te draaien!

De stabiliteit die wordt geboden door de brede banden (respectievelijk 120/80-12 voor en 130/80-12 achter) is uitstekend en mede dankzij de upside-down vork en de achterschokdempers met royale veerweg met medium/ zachte kalibratie, het rijden is bevredigend en altijd erg leuk. Het vinden van de limiet van de Aap is niet moeilijk en lang voordat je daar aankomt, zul je beseffen dat je een los kanon bent midden in de dagelijkse routine met alle andere bestuurders van tweewielige voertuigen die naar je kijken zonder te begrijpen waar waar je vandaan kwam en hoe je daar terechtkwam, gemaakt om aan de horizon te verdwijnen. De lichtheid en compactheid, gecombineerd met een schijf van 220 mm voor en een schijf van 190 mm achter, garanderen opmerkelijk remmen en zonder het risico dat het achterwiel wordt opgetild dankzij het IMU-traagheidsplatform in combinatie met ABS alleen op de vooras. 's Ochtends naar de garage gaan en met de Honda Monkey naar kantoor gaan is een "afspraak" die je niet mag missen: het supercomfortabele zadel met een wit lederen profiel is geschikt voor rijders van alle maten en de rijpositie is zo ongewoon als comfortabel zijn .

De bochten kunnen zelfs bij hoge snelheden in alle veiligheid worden genomen en door uw armen en benen goed te gebruiken, zult u zich realiseren hoe moeilijk het - bij gemiddelde snelheden - zal zijn om dichtbij u te komen van andere tweewielige voertuigen. 9,4 pk is misschien niet veel, maar als je er ten volle gebruik van kunt maken en vooral de versnellingsbak vakkundig kunt gebruiken, wordt elke rit gewoonweg dagelijks plezier.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Wie het wil, weet waarom

De Honda Monkey is iets dat er niet was en dat er nu wel is. De enige die het geprobeerd heeft was Polini toen het bedrijf in 2012 de XP4 Street 125cc op de markt bracht, een mini-motard van 9 pk ontworpen voor dagelijks gebruik. Omdat hij echter niet de achtergrond had zoals die van Monkey, kwam het langverwachte succes nooit uit. Tegenwoordig zou het enige alternatief de Honda MSX kunnen zijn, maar het prijsverschil zou de keuze niet rechtvaardigen, tenzij je zijn uiterlijk verkiest boven het meer persoonlijke exemplaar van de Monkey. Er zijn twee kleuren beschikbaar: Pearl Nebula Red/Ross White (testexemplaar) of de fantastische Banana Yellow/Ross White-versie. We raden u ten zeerste aan om te kiezen als u op het punt staat dit kleine speeltje, dat volledig door Honda in Japan is gemaakt, te kopen.

De € 4090,- die nodig is om hem aan te schaffen is niet bepaald een klein bedrag, maar wat je krijgt is een voertuig dat de loop van je dagen echt zal veranderen. Of u hem nu in het weekend gebruikt om boodschappen te doen of dat hij uw trouwe metgezel is in uw dagelijks leven, de Honda Monkey is een gedurfde maar beslist bevredigende keuze. Je moet de moed hebben om er de voorkeur aan te geven boven de klassieke ‘scooter’, ook al weet je dat je niet op de ringweg of op de snelweg gaat, nooit een tweede passagier zult vervoeren en dat de enige laadruimte die verborgen is achter de schot waarop het “Monkey”-logo staat en waarin alleen het boekje zit, gevouwen als een origami, twee noodsleutels en… verder niets. Een rugzak heb je ook altijd nodig, want met een gemiddelde kilometerstand van 67 km/l en een tank van 5,6 liter kun je veel boodschappen doen...[/caption]

VOORS EN TEGENS

Wij vinden het leuk:

Persoonlijke en onnavolgbare uitstraling

Rijpositie

IMU-platform met ABS

We vinden het niet leuk:

Eenzitter

Honda Monkey MY2019: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Matteo Pozzi werkte mee

Testkleding:

Handschoenen: Alpinestars SMX-2 Air Carbon zwart/wit

Jas: Alpinestars SP

Broek: Alpinestars spijkerbroek – Raw Indigo

Schoenen: Alpinestars LUNAR

Helm: LS2 Spitfire Sunrise

Masker: Ramveer