Honda X-ADV, de Japanners hebben de tweewielige SUV uitgevonden! [WEGTESTVIDEO]

Honda XADV – Uit het idee van Daniele Lucchese, degene die heilig in dit project geloofde, werd Honda X-ADV geboren, een compleet nieuw concept, het is geen scooter, het is geen motorfiets, het is geen enduro, maar het is dit allemaal samen. Perfect voor in de stad of voor een off-road route, praktisch als een maxi en met de kenmerken van een ‘echte’ motor. De ophangingen zijn verbazingwekkend en kunnen elk oppervlak verteren, de tweecilindermotor met lange slag bevestigt zichzelf, met al zijn voordelen, inclusief de DCT-versnellingsbak waarmee hij is gecombineerd, hier met speciale instellingen.

Ontworpen door het potlood van de Italiaanse ontwerper Maurizio Carbonara, van het Honda R&D-centrum in Rome, is het zowel robuust als verfijnd tegelijk. De onmiskenbare offroad-attitude wordt bevestigd door het chassis, het biconische aluminium stuur, de handkappen met hetzelfde ontwerp als de CRF1000L Africa en de verticale instrumenten in rallystijl, maar alles gaat hand in hand met de functionaliteit van de onderbank. compartiment waarin een integraalhelm past (vergeleken met de Integra is het achterwiel kleiner), een in 5 standen verstelbaar windscherm en het zeer praktische Smart-Key openings- en contactsysteem, waardoor u het apparaat in uw zak kunt houden en werkt op nabijheid binnen een straal van 2 meter.

Technisch gezien wordt de 4 cc Euro 745-tweecilindermotor met sequentiële DCT-versnellingsbak met 6 versnellingen bevestigd. Als mechanische basis gebruikt hij de serie 750. De vermogens- en koppelwaarden, gelijk aan 55 pk bij 6.250 tpm en 68 Nm bij 4.750 tpm, garanderen een brandende acceleratie, krachtige acceleratie en uitstekende topsnelheid, mede dankzij de DCT-versnellingsbak met speciale mapping naar dit nieuwe model. Tot de voordelen behoort ook een laag verbruik, met 27,5 km/l in de gemiddelde WMTC-cyclus, wat we tijdens onze test grotendeels hebben bevestigd. De tank van 13,1 liter zorgt voor een totale autonomie van ruim 300 km.

Het stalen buizenframe van de Het rijgedrag bij het afdalen van bochten, zelfs bij hoge snelheden.

Tegelijkertijd is manoeuvreren in krappe ruimtes en druk verkeer geen probleem, want de stuurhoek bedraagt ​​maar liefst 39° en komt overeen met een draaicirkel van slechts 2,8 meter. En op kuilen met oneffen wegdek? U hoeft zich absoluut geen zorgen te maken, want de verstelbare 41 mm upside-down vork doet zijn werk heel goed. De achterschokdemper met progressief verstelbare Pro-Link-koppeling completeert een chassis dat een belangrijke motorfiets waardig is. De ophangingen met lange veerweg zijn in staat om elke hobbel, zelfs de meest uitgesproken, op te vangen, geholpen door de spaakvelgen, 17" voor en 15" achter, met banden met een aan/uit-groef.

Het remsysteem bestaat uit twee zwevende schijven van 296 mm aan de voorzijde, aangescherpt door Nissin radiale remklauwen met vier zuigers, met tweekanaals ABS en een enkele schijf van 4 mm aan de achterzijde. We hadden liever agressiever geremd, het remmen aan de voorkant wordt gewaardeerd met een zeer lieve en goed afgemeten interventie; wat de achterste betreft, deze voelt bij plotseling remmen een beetje sponzig aan en je moet krachtig op de besturing ingrijpen.
Het instrumentenpaneel is aantrekkelijk gerangschikt, zoals op racemotoren, en toont alle informatie die nuttig is voor de bestuurder rond een grote centrale digitale snelheidsmeter en een ronde tachograaf. Met een praktische bediening is de voorruit in 5 standen te verstellen. Net als bij enduro-motoren zijn er ook stevige handkappen geïnstalleerd die de handen beschermen tegen wind, slecht weer en bewegende obstakels die off-road kunnen worden geraakt.

Je zit comfortabel in het zadel; het zitoppervlak bevindt zich 820 mm boven de grond en de grote stuurgreep is 910 mm hoog, waardoor een dominante rijpositie ontstaat die volledige controle en uitstekend zicht garandeert. Degenen die off-road gaan, kunnen kiezen voor resistente, schokbestendige buisstangen en LED-mistlampen, maar bovenal kunnen ze, om staand in enduro-stijl te rijden, optionele voetsteunen op de juiste plaats plaatsen, die het beheer van de spanningen vergemakkelijken. afkomstig van de motor, ook juist om sneller en effectiever te zijn bij het overbrengen van lasten, die enigszins op een terreinwagen lijken.

Er zijn drie kleuren beschikbaar, waaronder de agressieve Tricolor HRC van het exemplaar dat we hebben getest in de straten van het prachtige en wilde Sardinië. Na een rit van zo'n 250 km, tussen geasfalteerde en onverharde wegen, bleek de innovatieve cross-over met de gouden vleugel een grote verrassing. Het motorvermogen is zeer lineair en het is erg prettig om te rijden. Het aangegeven gewicht in rijklare toestand en met een volle tank brandstof is gelijk aan 238 kg, maar de Alleen als het voertuig stilstaat, is het naar onze mening een beetje veeleisend, maar het is allemaal een kwestie van de metingen uitvoeren en het correct beheren. Het zwaartepunt ligt laag en zelfs voor de kleinste mensen is het niet moeilijk om hem te verplaatsen en op de centrale standaard te hijsen. De kwaliteiten die meteen in het oog springen zijn de wegligging en het gevoel met het voorwiel. In de S3-modus is de progressie van de motor, zowel bij lage toerentallen als bij het accelereren, constant en is er geen onzekerheid, terwijl hij in de D-modus (rijden) lage versnellingen gebruikt en de beperking heeft dat er niet veel op de motor wordt afgeremd.

Kortom, de Honda De prijs begint bij 11.490 euro, terwijl de eerste duizend klanten, bij de prijs inbegrepen, de topkoffer en de TomTom Vio-satellietnavigator krijgen, die is ontworpen voor scooters en kan worden bediend vanaf de smartphone.

Testkleding:
Jas – Alpinestars
Laarzen – StylMartin
Handschoen – Alpinestars
Helm – Shark Vancore
Broek – PB