Honda X-ADV 2018, de update van een succes [ROAD TEST]

Honda X-ADV: vier letters die een groot succes markeren voor het Japanse bedrijf. Vanaf de eerste keer in de vorm van een concept tot de ruim 3.700 verkochte exemplaren in Italië in 2017. We hebben het over een compleet nieuw voertuig, door sommigen gedefinieerd als de eerste tweewielige SUV, die elke route aankan, maar met de functionaliteit van een scooter, perfect zowel op onverharde wegen als voor dagelijks gebruik. Het nieuwe model van Honda XADV de 2018, op het gebied van beveiliging, presenteert twee belangrijke updates: de goedkeuring van HSTC-tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control) met 2 niveaus en uitschakelbaar en de G-modus, ontworpen voor de meest extreme rijders die offroad willen gaan.

Bovendien is Honda X-ADV nu verkrijgbaar in één 35 kW-versie, speciaal voor klanten met Rijbewijs A2. Deze versie profiteert ook van een speciale kit, die de mogelijkheid biedt om hem op volledig vermogen te herstellen. Technisch gezien is het verschil in het rijden zeer minimaal, want in de sprint van 0-100 meter is de tijd zelfs identiek. De MY2018 maakt, net als de vorige X-ADV, evenals de hele NC-familie gebruik van de inmiddels beroemde versnellingsbak DCT dubbele koppeling, dat de laatste jaren steeds interessanter blijkt te zijn voor fans van de gouden vleugel. Een exclusiviteit die zelfs vandaag de dag alleen Honda kan bieden en het is een transmissie die enkele van de best verkochte motorfietsen in Italië uitrust, zoals bijvoorbeeld de Integra en alle modellen die rond het platform van de NC draaien. 750-reeks, gebaseerd op de parallelle tweecilindermotor. Op scooters is de DCT (Dual Clutch Transmission) de enige mogelijke oplossing, op motoren is het een alternatief voor een klassieke handgeschakelde 6-versnellingsbak, met de koppelingshendel die we gewend zijn.

Het ontwerp in perfecte rallystijl het is bedacht en ontworpen door het Honda-stijlcentrum in Rome. Het is het eerste voorbeeld van een tweewielige crossover (of SUV), die elke route aankan, met behoud van de kwaliteiten waarvoor hij is ontworpen en een avontuurlijke geest. De lijnen kenmerken zich door een ‘levendige’ esthetiek, terwijl bescherming tegen de wind gegarandeerd wordt door de voorruit, die handmatig in 5 standen verstelbaar is. Het verschil tussen de twee uiterste posities bedraagt ​​136 mm, met een variatie van 11° tussen het laagste en hoogste punt. Zelfs midden in de nacht is de X-ADV herkenbaar, dankzij de gesplitste koplampunit met LED-verlichting, terwijl deze aan de achterkant een dubbele lens heeft die volledig is geïntegreerd in de structuur van de staart van de scooter. De instrumentenpaneel, ook met een rally-raid-motorlook, wel digitale, Met een LCD scherm en biedt alle gegevens die nodig zijn om alles onder controle te houden, van de ronde toerenteller tot de grote snelheidsmeter en de versnellingsindicator. Voor een praktisch voertuig mag een onderzadel van 21 liter niet ontbreken, waarin plaats is voor een integraalhelm, verlicht door een kleine LED en met een 12 V-aansluiting, om de apparaten op te laden die we gewoonlijk bij ons hebben.

Ondanks zijn massieve uiterlijk is de X-ADV hij is, net als een echte respectabele enduro-motor, uitgerust met handkappen en een aluminium motorbescherming die, in het geval van veeleisende routes, de mechanica van het voertuig en de handen van de berijder beschermen tegen stenen en slagen. De eindoverbrenging wordt beschermd door een royale behuizing, die hem beschermt tegen vuil en onbedoelde stoten. Op een model als dit mocht de zeer praktische en handige Smart Key niet ontbreken, waarmee u uw X-ADV kunt inschakelen door hem in uw zak te houden of in ieder geval binnen een straal van 2 meter. De rijpositie is comfortabel, dankzij het gevoerde zadel dat 820 mm boven de grond ligt en de grote stuurgreep, die 910 mm hoog is, voor een uitstekende richtingsgevoeligheid en stabiliteit op elk type terrein.

motor

De motor is de uiterst efficiënte paralleltwin met lange slag van 745 cc. De vermogens- en koppelwaarden, die acceleratie en krachtige acceleratie garanderen, zijn gelijk aan 55 pk bij 6.250 tpm en 68 Nm bij 4.750 tpm, bijgestaan ​​door de DCT-versnellingsbak, waarmee deze optimaal samenwerkt. De belangrijkste nieuwe functies van deze nieuwe Honda X-ADV 2018 betreft de toerenbegrenzer verplaatst met 900 tpm hoger (dus op 7.500), wat een grotere acceleratie mogelijk maakt, vooral wanneer de rijder de "MT" (handgeschakelde) of sportieve "S" -modus gebruikt. Om het rijden tegelijkertijd leuk en comfortabel te maken, is de X-ADV uitgerust met twee secundaire assen, die trillingen tot een minimum beperken. Deze technologisch geavanceerde motor is ontworpen waarbij de nokkenas ook de waterpomp aandrijft en een van deze twee secundaire assen ook de oliepomp aandrijft. Een andere nieuwigheid, voor off-road rijden en op gladde oppervlakken, is de adoptie van HSTC-tractiecontrole op 2 niveaus. Niveau 2 is de standaard, terwijl niveau 1 meer geschikt is voor het rijden op gladde ondergrond, zoals vuil en modder. Beide niveaus kunnen worden uitgesloten door de knop op het stuur lang ingedrukt te houden. Eindelijk de Honda DCT versnellingsbak, die twee coaxiale koppelingen gebruikt, één voor starten en oneven versnellingen, de andere voor even versnellingen. Dit systeem is uitgerust met twee automatische modi (AT) en een modus voor handmatig schakelen (MT), via de knoppen aan de linkerkant van het stuur. Voor ontspannen rijden, met een lager verbruik, is de rijmodus (D) het meest geschikt, terwijl de sportmodi (S) geschikt zijn voor de meer ‘geeks’, of in ieder geval voor die situaties waarin het sportiever is. En als we een inhaalmanoeuvre of een haarspeldbocht in een hogere of lagere versnelling willen aanpakken, hoeven we ons geen zorgen te maken. Je handelt direct via de knoppen op het stuur, ongeacht de rijmodus die op dat moment is ingesteld. De DCT-versnellingsbak kan vervolgens hellingen bergop en bergaf herkennen, waardoor de tweecilinder het beste uit elke versnelling kan halen en de juiste verhouding behoudt tijdens het stuk weg dat wordt afgelegd.

Tot nu toe niets nieuws, maar vanaf dit jaar kan, zoals al gebeurt op de Africa Twin, ook de nieuwe X-ADV profiteren van de “G”-modus. Het is niet de magische knop voor vrouwen, maak je geen zorgen, we hebben het over een modus die specifiek bedoeld is off-road rijden, wat maximale tractie mogelijk maakt en het slippen van de koppeling tijdens het rijden vermindert.

Kader en onderstel.
De robuuste buisvormige structuur van de Over cijfers gesproken: de Honda X-ADV heeft een stuurhoek van 27°, een spoorbreedte van 104 mm en een wielbasis van 1.590. Wat zeker is, is dat de tweewielige SUV wendbaar is en in een bocht van slechts 2 meter kan draaien. Als we in plaats daarvan op zoek zouden gaan naar onverharde wegen buiten de stad, is hij overal op voorbereid. We hoeven ons geen zorgen te maken, de lange veerweg (2,8 mm voor en 153,5 mm achter) zorgt voor een bodemvrijheid van 150 mm. De upside-down vork van 162 mm is qua voorspanning en rebound verstelbaar, terwijl de achterste monoshock (met Pro-Link progressieve koppeling) alleen een kalibratie van de veervoorspanning heeft. De Honda van 41 De spaakvelgen zijn voorzien van 2018/17 en 15/120 banden. Een groot gedeelte, voor volledige controle op onverharde wegen.

De X-ADV weegt 239 kg, met een volle tank benzine. Wat het remsysteem betreft, vinden we vooraan schijven van 296 mm, vergezeld van radiale remklauwen met 4 zuigers van Nissin, terwijl voor de achterkant de keuze viel op een schijf van 240 mm, die werkt met een enkele remklauwzuiger. Voor degenen die een nog avontuurlijkere stijl aan de aerodynamische bescherming willen geven, zijn er deflectors verkrijgbaar. Vervolgens vinden we afwerkingen op maat, zoals metalen treeplanken, impactbars en LED-mistlampen.

Onze proef

Het is geen absolute nieuwigheid, aangezien we hem vorig jaar als voorproefje hebben geprobeerd tijdens de perspresentatie en vervolgens tijdens de klassieke en langere wegtest, maar elke keer is de nieuwsgierigheid naar deze scooter/motor die zeker uniek is groot. Toen we eenmaal op het zadel zaten, voelden we ons meteen op ons gemak, met het brede stuur en onze voeten goed op de grond (het zadel staat 820 mm van de grond). De centrale tunnel vereist dat je eroverheen klimt om op te stappen, net als bij een motorfiets. Het comfort is echter zeer hoog. Onder de zaken die het meest opvallen is ongetwijfeld de bescherming met het in 5 standen verstelbare scherm en het grote voorschild, dat onze benen beschermt.

De X-ADV biedt zowel op de weg als tijdens excursies over paden of onverharde wegen een ontspannen zitpositie, maar geeft ook de voorkeur aan staand rijden, dankzij de optionele enduro-voetsteunen aan de zijkanten. In een rechte lijn zijn de trillingen minimaal en is het comfort werkelijk opmerkelijk, waarbij ook de rug van de rijder wordt beschermd, wat geen geringe prestatie is. Starten met de Smart Key is heel eenvoudig en elimineert het gedoe van het insteken van de sleutel. Het dashboard is groot, gemakkelijk afleesbaar en verfijnd tot in elk detail.

Laten we beginnen met de Drive-modus, die het meest geschikt is voor stadsreizen en meer ontspannen gebruik. De vermogensafgifte is zeer soepel en stelt ons in staat om de gasknop volledig te draaien, zonder enige angst. Zodra je het juiste gevoel hebt bereikt, voel je meteen de wendbaarheid van deze Honda X-ADV. De stabiliteit is uitstekend op elk terrein, het algemene gevoel is dat van grotere stabiliteit onder alle rijomstandigheden, zoals vorig jaar al op Sardinië getest, het absorbeert kuilen en oneffen wegdek en de standaard kalibratie van de ophanging is zeer precies, wat de juiste veiligheid overbrengt.

De motor is de bekende 745 cc parallelle twin met lange slag, die nu 900 tpm haalt en nu de grens van 7.500 toeren bereikt. Dit verhoogt het rijplezier bij gebruik van al het beschikbare vermogen, met de gashendel volledig open en met de sportievere versnellingsbakmodi, of bij gebruik van de handgeschakelde versnellingsbak. In de automatische modus staat de versnelling altijd "goed", hij kan altijd de bedoelingen van de bestuurder en de gebruikscontext beter lezen, vooral als we denken aan de eerste versies van de DCT. De echte nieuwigheid is de "G"-modus, die speciaal is bedoeld voor off-road (je kunt een regel in spraak invoegen...), net als op de Africa Twin. De DCT is niet alleen ideaal voor het maximaliseren van het brandstofverbruik, maar is nu ook een perfecte partner om de beste tractie op gladde of onverharde oppervlakken te garanderen, waardoor het rijden in deze contexten gemakkelijker en toegankelijker wordt voor iedereen.

Het chassis blijft echter onveranderd, gewaardeerd en altijd geschikt voor zijn taak. Bij richtingsveranderingen is de X-ADV zeer responsief, met eenvoudig inbrengen, vooral als hij goed wordt ondersteund door de beweging van het lichaam. Dankzij de uitstekende gewichtsbalans kun je het enorme gewicht beheersen, zelfs zonder al te veel fysiek rijden, dankzij een perfecte balans tussen chassis en elektronica. De nieuwe tractiecontrole "HSTC" faciliteert dit gevoel en maakt het rijden veiliger en tegelijkertijd sneller in bochten. Als de bediening is uitgeschakeld, maakt de G-modus het verplaatsen eenvoudiger en beter beheersbaar voor degenen die het willen proberen. Het remmen is goed, dat is stevig, maar zacht genoeg, met een beperkte werking van het ABS, perfect en nooit invasief.

Kortom: de nieuwe Honda is beslist bijzonder.

Prijs en kleuren 2018

Wat de kleuren betreft, zijn er elegante en tegelijkertijd gedurfde kleurstellingen beschikbaar, zoals Digital Silver Metallic en Matt Bullet Silver, terwijl de nieuwigheden van 2018 Candy Chromosphere Red, Mat Pearl Glare White (Tricolour HRC) en ten slotte Grand Prix Red (CRF Rally) zijn. Rood). De prijs van de nieuwe Honda X-ADV 2018 bedraagt ​​11.740 euro.

Kleding gebruikt in de test: 
Jasje: Alpinestars-vulkaan Drystar
Broek: Alpinestars Hyper Drystar
Handschoenen: Alpinestars Valparaíso
Laarzen: Alpinestars TechT
romp: Arai Tour-X4