Honda Sh300i ABS MY 2016, zodra de defecten zijn verholpen, is hij steeds meer de leider [ROAD TEST]

Honda Sh300i ABS modeljaar 2016 – Als eigenaar van een Sh300 uit de eerste serie moet ik toegeven dat ik, toen ik met enkele van de lage wielen van de concurrentie met gemiddelde cilinderinhoud reed, onlangs van gedachten veranderde over de keuze voor “hoge wielen”. Deze nieuwe Sh300 MIJN 2016 in plaats daarvan 100% overtuigend, waarmee de belangrijkste tekortkomingen van de eerste twee series worden verholpen en een nieuwe standaard wordt gezet. In feite is het de enige scooter op de markt die hoge prestaties kan leveren zonder de beheer-, aanschaf- en verbruikskosten van maxi-scooters te bereiken.. Hij verbaast met zijn stabiliteit op de snelle baan, wat in het verleden zijn grootste beperking vormde. De andere grote innovaties betreffen een verfijnd werk aan het verfijnen van de elektronica en de transmissie, waardoor de efficiëntie toeneemt zonder de prestaties uit het oog te verliezen, maar ook het onderzitcompartiment eindelijk geschikt voor een echte helm, in aanvulling op volledige LED-koplamp waardoor de weg aanzienlijk beter wordt verlicht. De kers op de taart sleutelloos systeem, een extra vleugje comfortabele moderniteit voor de onbetwiste leider in zijn marktsegment.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Hij bevestigt zichzelf als een van de meest elegante en sportieve onder de scooters

Als je er terloops naar kijkt, lijkt er geen revolutie te hebben plaatsgevonden vergeleken met het verleden, in werkelijkheid is de hele scooter het onderwerp geweest van zorgvuldig verfijningswerk., wat de bruikbaarheid en waarde ervan voor degenen die het gebruiken gedeeltelijk radicaal verandert. De belangrijkste details die radicaal veranderen ten opzichte van de vorige versie zijn de vorm en inhoud van het compartiment onder de stoel en de overgang naar de volledige LED-koplamp. Dit tweede aspect, naast het verbeteren van het uiterlijk, wordt van fundamenteel belang bij het rijden op slecht of onverlichte wegen. Nu opent de Honda-scooter "een doorgang" in het donker, met topzicht, waardoor u de veiligheid en snelheid kunt verhogen, zonder bang te hoeven zijn voor verrassingen. Wat het zadeldek betreft er is een wonder bereikt, want zonder de algemene esthetiek van de Sh300 te verstoren, heb je nu 19 liter ruimte beschikbaar, op een uitstekende manier uitgesneden voor een helm van "normaal" formaat, eventueel samen met een ketting of ander materiaal. Omdat hij in Italië standaard wordt geleverd met windscherm, handkappen en topkoffer, is de Potentieel draagvermogen van 3 helmen, of twee helmen en een tas, maar ook ander materiaal, zoals regenkleding, maken de Sh300 perfect om comfortabel naar kantoor te gaan. Na zorgvuldige analyse vinden we dan details in premium autostijl, zoals de meer verfijnde en zachte kunststoffen, aangenaam aanvoelend, in het gebied van de knoppen op het stuur. Op het dashboard kunnen talloze gegevens worden bekeken, waaronder verbruiksgegevens en gedeeltelijke kilometerstanden, ook al wordt de navigatie nog steeds alleen beheerd door de onpraktische knoppen die op het instrumentarium zelf zijn geïntegreerd. De 12 volt aansluiting gaat onder het zadel door, terwijl het opbergvak achterin het schild aan de linkerkant blijft zitten, dat echter kleiner is en alleen geschikt voor kleine voorwerpen, zoals een poortafstandsbediening of huissleutels (let op dat u deze niet laat ze achter als u van de scooter stapt, omdat het compartiment geen vergrendelingssystemen heeft). De voorruit, zoals we al zeiden als standaard voor onze markt, is een goed compromis, hij is niet hoog om te voorkomen dat de Sh300 te veel afremt op de snelweg, maar hij is wel hoog genoeg om te beschermen tegen lucht, water en kou. Hierbij helpen de handkappen de bescherming compleet te maken, al zal eerlijk gezegd degene die groter is dan 1,75 meter met het hoofd licht naar voren gebogen moeten staan ​​als ze goed beschermd willen blijven. Ook de voetsteunen voor de passagier zijn herzien, breder en comfortabeler, maar steken nog een paar centimeter uit de vorm van de scooter, waardoor je wat aandacht nodig hebt, bijvoorbeeld in smalle doorgangen tussen auto's die bij een stoplicht stilstaan.

Motor en prestaties:

Rating:  

Verliest 2 pk, maar verbetert de prestaties en het rijgedrag!

Wonderen kunnen soms gebeuren. Afgezien van de overdrijvingen, wat verrassend is aan de nieuwe Sh300 is dat de 4 cc eencilindermotor met vier kleppen lijkt echter nieuw leven ingeblazen om de louter numerieke gegevens te lezen, in de overgang naar de derde generatie hij gaf 2 paarden op (in de eerste en tweede generatie geproduceerd tussen 27,2 en vorig jaar waren dat er 2006), nu zijn dat er 25 (25,22 om precies te zijn). Nog steeds uit de data ontdekken we echter dat het toerental waarbij het maximale vermogen wordt geleverd met 1.000 tpm is gedaald, nu naar 7.500. Hetzelfde gebeurt met het koppel van 25 Nm (-1 nm), dat wordt bereikt bij 5.000 in plaats van 6.000 tpm. Dit veroorzaakt de curve van levering is beter, met de beste motorprestaties bruikbaar daar waar u ze nodig heeft. De uitvoeringen liggen dus in ieder geval op één lijn, met duidelijke verbeteringen in sommige passages. Tegelijkertijd worden de uitstoot en het verbruik verlaagd (van 30,6 km/l naar 33,3 km/l in de WMTC-cyclus, 8,7% meer). De curve met 1.000 tpm "neerlaten" was echt geen sinecure, want met het transmissiesysteem op basis van de variator betekent dit dat de mechanica optimaal werkt wanneer u het gas opent, waardoor de vertraging tot een minimum wordt beperkt en een formidabel herstel wordt gerealiseerd. De eer gaat ook in dit geval naar zorgvuldig verfijningswerk, met ongewijzigde boring en slag, maar met geoptimaliseerde elektronica en transmissie om het potentieel van de motor optimaal te benutten. het wordt ook een Euro4. Dus bij de verkeerslichten heeft de Sh300 de gebruikelijke briljante start, winsten zoals vermeld bij herstel en gereedheid voor heracceleratie, zonder zelfs bij acceleratie te verliezen. In feite bereikt het i 140 km/u op de snelheidsmeter, zonder aarzeling. Als de vooruitgang in de stad al zichtbaar is, zijn het op routes buiten de stad dat de verschillen met de vorige generatie nog groter worden, mede dankzij de verbeteringen op het gebied van fietsen, waardoor je nu ook buiten de stad plezier kunt hebben. stadsverkeer.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Het eeuwenoude probleem van stabiliteit op snelheid is definitief opgelost

Vanaf de eerste meters lijkt de nieuwe Sh300 anders. We zijn net uit een model uit 2008 gekomen en de indrukken zijn duidelijk anders, ook al lijken ze niet veel te verschillen als je ernaar kijkt. Ja, de rijpositie verandert een beetje (nu op 805 mm van de grond geplaatst), om ruimte te maken voor een integraalhelm in het compartiment, maar in de praktijk het lijkt kleiner gezien hoe beheersbaar het is. In werkelijkheid gaan de belangrijkste veranderingen echter diametraal tegenovergestelde richting: de nieuwe Sh300 is in feite iets langer, ook wat betreft de wielbasis, om hem een ​​grotere wielbasis te geven. stabiliteit in snel. En in feite voltooit het werk aan de kalibratie van het frame en de ophanging de oplossing voor wat zeker het grootste probleem was van deze scooter, al gedeeltelijk verbeterd met de tweede generatie Sh300: het slingeren bij hoge snelheden, vooral als de topkoffer en de voorruit gemonteerd zijn en reizen zonder passagier. Degenen die, net als ik, een "eerste serie" hebben, zullen dit perfect weten. Het gebruik van een radiaalachterband (standaard op de tweede serie) verminderde het slingeren, maar om dit definitief op te lossen was het nodig om in te grijpen op de vork en de ophanging, tegen vrij aanzienlijke kosten. We raakten er dus aan gewend en gaven vaak de "trekkracht" op de ringweg op, om geen potentieel gevaarlijke situatie te riskeren. Zoals normaal werd het "smakken" substantieeler bij het loslaten, wat enige schrik veroorzaakte. We hebben nog nooit gehoord van vallen veroorzaakt door dit defect, maar het gevoel dat werd overgebracht was zeker niet een gevoel van veiligheid. Dus na vertrek het eerste contact tegen een collega van de redactie had de proefrit met de Sh300 MY2016 ons juist om deze reden geïntrigeerd; we wilden begrijpen of Honda het enige echte grote minpunt van zijn bestseller al dan niet had verholpen. Het antwoord is positief, nu is de ‘sway-vraag’ definitief opgelost.

Niet alleen dat, want de nieuwe Sh lijkt ook hobbels beter op te vangen, nog iets wat de eerste generaties niet zo goed deden. Zo kunnen de altijd zeer briljante prestaties van deze scooter volledig worden benut, zelfs op de snelweg en op wegen buiten de stad, waardoor we kunnen genieten van wat voor ons nu ongetwijfeld een van de beste producten op de markt is. Voor de rest worden aspecten van het vorige model waar de resultaten al zeer goed waren bevestigd, zoals de remsector, de twee 256 mm schijven (voor en achter) en het integrale remmen bevestigd, met de toevoeging van het ABS-systeem nu als standaard en niet langer optioneel. Ook het gewicht is vrijwel onveranderd gebleven, namelijk 169 kg (was 167, maar zonder ABS). We hebben het al gehad over de LED-koplamp en de duidelijke verbetering op het verlichtingsfront, het andere grote nieuws wordt vertegenwoordigd door de Smart Key-systeem, wat we behoorlijk praktisch vonden. Het is niet nodig om actie te ondernemen afstandsbediening, die u gewoon in uw zak hoeft te bewaren, maar het is voldoende om dichterbij te komen dan 2 meter om het contactslot in te schakelen, dat blauw oplicht als de "manettino" wordt ingedrukt, dat op dit punt kan worden gedraaid om het stuurslot te verwijderen, met een extra inkeping om het zadel in te schakelen openingsknop en helemaal naar rechts om het contact te maken, wat zoals gebruikelijk gebeurt door (hard) aan de achterremhendel te trekken en met de knop op het rechter elektrische blok. Om kieskeurig te zijn willen we er wel op wijzen dat er altijd een sleutel nodig is om de kofferbak te openen. Nogmaals om te muggenziften: de voorruit staat behoorlijk schuin (wij denken dat dit de aerodynamische weerstand vermindert) en je moet eraan wennen om te voorkomen dat je hem met je helm aanraakt.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Prijs vrijwel onveranderd, verbruik -8,7%

De nieuwe Honda Sh300i ABS My 2016 kost 5.140 euro (ze waren 4.790 + ABS). Het is het allemaal waard, zelfs in het licht van het laatste nieuws en updates op het gebied van chassis en technische en mechanische verfijningen, waardoor het het meest comfortabele en snelste vervoermiddel is om zich door de stad en daarbuiten te verplaatsen, met het beste compromis tussen omvang, prestaties en beheerkosten. Er loopt momenteel een promotie, waardoor de tweede sleutel/afstandsbediening wordt geleverd onder toevoeging van alleen de materiaalkosten, waardoor de coderings- en configuratiehandelingen vrijkomen. We willen u eraan herinneren dat de Sh300 wordt geleverd met één enkele afstandsbediening. Als u deze kwijtraakt, zult u merken dat de scooter geblokkeerd is, en dus met het ongemak dat u hem naar een werkplaats moet vervoeren om hem te koppelen en te coderen. bediening met een nieuwe afstandsbediening. In Italië wordt hij standaard geleverd met de voorruit en handkappen die je in deze test ziet, evenals met de bijpassende topkoffer. We spraken over de officiële gegevens over verbruik, dat gaat van 30,6 km/l naar 33,3 km/l in de WMTC-cyclus, met een daling van 8,7%. Tijdens onze proefrit ontdekten we een gemiddeld cijfer van 24 met één liter die “briljant” gebruik maakt van de Sh300 op routes buiten de stad (120 km/u op snelwegen en provinciale wegen met herstarten en optrekken met vol gas), terwijl in de stad de daling iets is, ook al blijft bij een meer ontspannen rijgedrag de 25 per liter altijd binnen bereik . Op de limiet haal je zo'n 15 per liter, bijvoorbeeld op de snelweg met een aangegeven snelheid boven de 140 km/u, maar al bij 120 zak je flink. De drempel van 30 kan echter alleen worden bereikt door heel voorzichtig te rijden, met minder dan 90 km/u en zonder ooit de motor volledig te benutten. Vergeleken met andere middelgrote scooters profiteert hij daarom van aanzienlijk superieur vermogen en prestaties, wat slechts weinig kosten met zich meebrengt in termen van verbruik.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Het lost vrijwel alle voorgaande gebreken op, behoudt de toch al uitstekende prestaties en wordt steeds meer een topproduct
We vinden het niet leuk:
Tweede afstandsbediening tegen betaling

Honda SH300i ABS MY 2016: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Foto van de test door LINGEGNERE

Testkleding:
Jasje: Tucano Urbano-reis
Handschoenen: Tucano Urbano Inktvis 9801
romp: Nolan N21 vizier