Honda Rebel 500: de bobber met A2-licentie [WEGTEST]

De "Rebel-reeks" van de jaren 80 bestond uit de CMX 250 en 450, twee kleine en middelgrote verplaatsingen die sommigen van jullie zich misschien herinneren, die deze naam gebruikten, die vervolgens meer dan 20 jaar werd verlaten. Nu stoft Honda het af om een ​​nieuw product te lanceren, dat gericht is op al die motorrijders die het uiterlijk van de motoren waarderen dobber, die de afgelopen jaren veel succes hebben gehad, maar die, of ze nu Amerikaans (om een ​​paar voorbeelden te noemen, HD en Indiaas), Italiaans of Engels zijn, een kleinere cilinderinhoud verkiezen boven grote tweecilindermotoren. Voor de gelegenheid werd de bekende tweecilinder van de CB500 geretoucheerd, dat zijn fundamentele kenmerken behoudt, maar krijgt een zachter karakter dat meer geschikt is voor een custom motorfiets. Het resultaat is een interessant product voor zowel een ‘volwassen’ publiek, dat misschien de Rebel verkiest boven de zoveelste scooter, maar dat vooral gericht is op ‘generatie Y’, de jongeren onder de 25 jaar die opgroeiden in de jaren 2000 en die zien in een motorfiets om je persoonlijkheid uit te drukken. Voor velen is de nieuwe Honda Rebel 500 de erfgenaam van de succesvolle Shadow 600, die zo’n vijftien jaar geleden met pensioen ging en niet werd vervangen vanwege een interesse die destijds wegviel, maar inmiddels weer is gestegen, juist door het verlangen naar douane en bobbers

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Bobber voor plezier, maar ook comfortabel en gemakkelijk te besturen

De eerste blik doet je meteen de elementen waarderen die hem tot een bobber maken, te beginnen bij de look als geheel. minimaal en met druppeltank, maar ook de “mollige” banden, of de optionele leren tassen van dit exemplaar. De CMX500, of beter gezegd de Rebel, zoals we hem eenvoudiger kunnen noemen, stelt hem vervolgens tentoon een “totaal donkere” afwerking, zonder chroom, wat deel uitmaakt van zijn karakter. Naast stijl werd er ook aandacht besteed aan functionaliteit en gebruiksgemak, wat al eerder te zien is "stap van de fiets”. Ja, omdat het een advertentie is geplaatst slechts 690 mm boven de grond, juist voor het geluk van vrouwen, nieuw of niet, van motorrijders met een kleiner postuur en in het algemeen van iedereen, omdat een korte motorfiets gemakkelijker te besturen is bij stilstand, bij het manoeuvreren en in het stadsverkeer. The Rebel combineert vervolgens traditionele elementen met moderne.

Van de eerste noemen we als voorbeeld de enkele stoel, met een opklapbare stoel voor de passagier (die, in het geval van tassen, op het leren element zit dat ze verbindt en ondersteunt), of de contactslot, gescheiden van het stuurslot, één aan de linkerkant net onder de tank, de andere direct op de onderste kroonplaat. Onder de moderne instrumenten valt de instrumentatie op, verzameld in de klassieke ronde vorm en met een minimale uitstraling, maar samengesteld uit een Rechthoekig LCD-display, die de beschikbare gegevens ophaalt.

Een bevestiging van het feit dat a Keita Mikura, de "vader" van Rebel (hij is de Large Project Leader - LPL) combineert graag traditionele elementen met meer fantasierijke en innovatieve elementen. Het centrale element is de motor, afgewerkt met matzwarte verf en met een glimmende kop (die de dubbele verdeelas benadrukt), die wordt omarmd door het stalen buizenframe, waaraan hij op drie punten is bevestigd. Het zeer eenvoudige en no-nonsense uiterlijk van de Rebel is tevens symptomatisch voor het feit dat het voor wie het op prijs stelt een perfecte basis voor maatwerk kan zijn.

Motor en prestaties:

Rating:  

Het hart van de CB500 ondergaat kleine veranderingen om het vloeiender en "mellow" te maken

Wat de motor betreft, heeft Honda zich geconcentreerd op de uitstekende en geteste, naar voren gerichte tweecilinder die de drie versies van de CB500 uitrust (de gestroomlijnde "F", de crossover "X" en de sportieve CBR500R), die zijn fundamentele kenmerken behoudt. onveranderd, met een cilinderinhoud van 471 cc, vloeistofkoeling (de kleine radiator is op slimme wijze nauwelijks zichtbaar gemaakt door een matzwarte kleur) en 4-kleppenverdeling per cilinder met dubbele nokkenas (DOHC). Hij komt toch geschikter gemaakt voor maatwerk, waarbij de voorkeur wordt gegeven aan middelhoge levering, dankzij een gemodificeerde elektronica en nieuw uitlaatsysteem. Het levert zo op 45,6-paarden bij 8.500 tpm, terwijl het maximale koppel op staat 44,6 Nm bij 6.000 tpm. Een detail dat allesbehalve secundair is, de Rebel u kunt dan rijden met rijbewijs A2, terwijl het uiteraard Euro 4 goedgekeurd is.

Van het "pakket" erft CB500 ook de Versnellingsbak met 6 versnellingen, uitstekend geschikt voor schakelen, voldoende ruimte tussen de ene versnelling en de andere en perfect voor zowel frequent gebruik in de stad als voor toeristisch en buitenstedelijk gebruik. De uitlaat verbindt de twee spruitstukken in het gebied onder de motor, waaruit vervolgens één enkel element tevoorschijn komt, met een enkele geluiddemper, aan de rechterkant van de motorfiets en laag, om ruimte te laten voor tassen en de passagier. Bij de ontwikkeling is rekening gehouden met geluid en dat heeft de Rebel ook gedaan een donkerder en aangenamer geluid dan de CB500.

De levering is homogener en heeft een betere achterkant dan de motor waarvan hij is afgeleid, maar de Rebel blijft een bobber die is ontworpen en gemaakt voor degenen die niet van hun fiets vragen om een ​​overdreven koppel, zoals sommige anderen, met een veel overvloediger koppel. verplaatsing, die zij kunnen bieden. Hierin mist de CMX 500 iets in het laag, waar de tweecilinder traag reageert op het gas, wat erop wijst dat de versnellingsbak met een bepaalde frequentie moet worden gebruikt, om de motor vrolijk te houden wanneer dat nodig is. Absoluut ontspannen rijden is voor dit scenario het beste gebruik dat van een prettige motorfiets kan worden gemaakt.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Handig en makkelijk, maar ook leuk

We noemden het al toen we het over zijn uiterlijk hadden, de nieuwe Honda Rebel 500 heeft een zeer lage zit (690 mm), zowel voor een keuze die verband houdt met het uiterlijk, maar vooral om het voor de voeten gemakkelijker te maken om op de grond te rusten, zelfs voor degenen die niet erg hoog zijn. Zelfs voor wie net als ik 1.80 meter lang is, blijft hij comfortabel. Boven deze drempel beginnen de knieën te veel te buigen en neemt het comfort geleidelijk af. Het is een kleine motorfiets, maar het chassis en ontworpen om uitstekende stabiliteit te garanderen, zonder echter de beheersbaarheid op te offeren, aangezien stadsgebruik zeker een van de doelstellingen is. De wielbasis is dus een compromis, niet te beperkt met zijn 1.488 mm, terwijl de voetsteunen niet te ver naar voren zijn geplaatst, om een ​​rit mogelijk te maken die veel sportiever kan zijn dan je van een custom zou verwachten.

Met de Rebel 500 is dat zelfs mogelijk rijd er op een leuke actieve manier mee en heb plezier om de maximale hellingshoek te vinden, waarboven de voetsteunen het asfalt beginnen te strelen, wat suggereert om niet verder te gaan. De "mollige" voorband garandeert een uitstekende grip (zelfs in deze weken met temperaturen rond het vriespunt) en ook een behoorlijke snelheid bij het veranderen van richting. Ze werden geadopteerd 16" wielen voor beide wielen, met de Dunlop-banden meten 130/90 voor en 150/80 achter. Opvallend is dat de voorremschijf van 264 mm aan de velg is bevestigd met een flens die het 10-spaaks ontwerp nabootst. Achterin vinden we een 240-schijf, terwijl het ABS-systeem altijd voor behoorlijke remafstanden zorgt, ook al is remmen op de limiet zeker niet het doel waarvoor de Rebel 500 is ontworpen en gebouwd.

Laag zwaartepunt, laag gewicht 190 kg in rijklare toestand, de CMX 500 Rebel is eenvoudig te besturen, maar verre van saai om te rijden, zelfs als je er, in plaats van mee te gaan wandelen, op een meer dynamische manier mee gaat rijden. In de periode dat we hem konden uitproberen, waardeerden we zijn vermogen om tegemoet te komen aan de "haast van de rijder", zowel in een stedelijke omgeving als tussen de ene bocht en de andere op een kronkelig traject.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Erg dorstig is de tweecilinder niet, terwijl de prijs net boven de 6 euro ligt

De CMX 500 Rebel wordt door Honda geproduceerd in zijn fabrieken in Thailand, maar zoals te zien zijn de kwaliteitsnormen absoluut volgens de traditie van het gouden vleugelhuis. Op de Italiaanse markt is het verkrijgbaar in twee kleuren, grafietzwart en mat gepantserd zilver metallic, wordt alleen geïmporteerd in tweezitsversie met de passagiersstoel en voetsteunen en wordt aangeboden voor een catalogusprijs van 6.100 euro. De fiets die we hebben getest was in wezen ‘volledig optioneel’ en was uitgerust met een buisvormige bagagedrager (ongeveer 417 euro), zachte zijtassen (420 euro + 225 voor steunen), windscherm (335 euro) en een 12V-aansluiting (77 euro).

De inhoud van de brandstoftank bedraagt 11,2 liters, voldoende, in het licht van het verbruik, om te garanderen meer dan 280 km autonomie. In feite, vergeleken met een aangegeven waarde van 26 km/l in de gemiddelde WMTC-cyclus, de Rebel 500 hij bedekt er met gemak minstens 25, terwijl minder dan 22 uur rijden met een liter benzine werkelijk onmogelijk is, zelfs bij agressief rijden in een stedelijke context.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Gemakkelijk te besturen, maar ook leuk, met een laag brandstofverbruik
We vinden het niet leuk:
Niet al te comfortabel voor de passagier, het remmen kan verbeterd worden

Honda Rebel 500: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Handschoenen: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Jas: Dainese Bryan leren jas
Broek: Dainese Bonneville normaal
Schoenen: Dainese Street Rocker D-WP
Helm: Caberg Ghost Carbon