Honda RC211V, RC212V en RC213V: een winnende evolutie in de MotoGP [FOTO]

Le HondaRC211V, RC212V e RC213V ze waren hoofdrolspelers in de laatste 18 seizoenen di MotoGP, vanaf 2002, waardoor de verovering van de bron mogelijk werd 22 titels wereldkampioenschappen tussen coureurs- en constructeurskampioenschappen, dankzij de vaardigheid van de technici HRC en de piloten die er door de jaren heen bij betrokken waren.

Triomfantelijke seizoenen

Sono 153 de zegels die in de betreffende periode zijn geplaatst. Er wordt momenteel niet geracet vanwege de gezondheidsnoodsituatie in verband met het coronavirus COVID-19. We herinneren ons ook de baanbrekende overgang van de MotoGP-klasse naar viertaktmotoren, na de ‘koorddans’-tweetaktmotoren. Voertuigen die vandaag de dag nog steeds een embleem zijn voor vorige generaties rijders. Een transitie die gepaard gaat met de introductie van technologische oplossingen die na verloop van tijd, volgens productiecriteria, ook productiemodellen bereiken.
De recente HondaRC211V, RC212V het is de laatste RC213V ze volgen achtereenvolgens de naam die het Japanse bedrijf associeerde met zijn racemodellen, die al in de jaren zestig zichtbaar was. RC betekent Racecyclus, d.w.z. “wedstrijdmotorfiets”; terwijl de figuur 211, 212 o 213 signaleert de progressieve vooruitgang van de modellen die in de nieuwe eeuw voor huisartsen zijn ontwikkeld. Eigenlijk de eerste, tweede en derde motorfiets van deze 21e eeuw. Uiteindelijk V onderstreept de configuratie van de vijf- of viercilindermotor die deze prototypes aandrijft.

HondaRC211V

Dit project werd ingezet sinds 2002, het jaar van de eerder genoemde overgang naar viertakt. Dat is tot nu toe zo geweest 2006. Veel namen hebben dit model geleid, waaronder Valentino Rossi. De Doctor kon, na zijn ervaring met het rijden op de legendarische NSR500, het maximale uit zijn potentieel halen. Maar hij was niet de enige. Renners als Alex Barros, Max Biaggi, Toni Elias, Sete Gibernau (een renner die vooral herinnerd wordt vanwege de spannende strijd in 2005 met Rossi, die naar Yamaha verhuisde), wijlen Nicky Hayden, Marco Melandri, Dani Pedrosa, Makoto Tamada en Tohru Ukawa, alfabetisch gerangschikt.
Er zijn 48 successen in de MotoGP geteld tussen 2002 en 2006. Drie rijderstitels (de eerste twee gewonnen door Valentino Rossi in 2002 en 2003, de derde door de Amerikaan Hayden in 2006 in een van de meest intense seizoenen ooit) en vier bouwers .
Deze motorfiets is deels gebaseerd op het ontwerp van eerdere generaties, maar bevat ook oplossingen die meer verband houden met sommige seriemodellen, en beschikt over een V da 75,5 ° da 990 cc, met drie cilinders voor en twee achter. De ‘centralisatie van de massa’ is cruciaal, waarbij de gewichten rond de centrale carrosserie van het voertuig samenkomen, om de efficiëntie ervan te optimaliseren. Bovenal is de locatie van de tank, met een derde van de benzine onder de bestuurder, waardoor ook de brandstoflading wordt gecentraliseerd, waardoor dezelfde aanpak van de piloten in de vroege stadia van de race wordt bevorderd, ook gezien de eerdere problemen bij het beheersen van de massa van brandstof in het bovenste gedeelte. Terugkomend op wat werd gerapporteerd door de Honda Racing Department: als een NSR500 in de eerste ronden 70% van zijn potentieel bereikte, varieerde het percentage van het nieuwe project in dezelfde fasen tussen de 80 en 90%.
Terugkomend op de motor, wat betreft de ontwikkeling van de cilinders, werd inspiratie gehaald uit de ervaring met de V4-motor gekoppeld aan de RC45. Het winnende model in het Wereldkampioenschap Superbike van 1997. Dit is te zien aan een vergelijkbare verbrandingskamer en boring- en slagwaarden. Ook de timing is interessant "oerknal" voor hechting aan de achterkant, waarbij een concept wordt toegepast Honda NSR500 en al in 1992 geïntroduceerd.
Naast het chassis en het ontwerp was ook de ‘vlakke’ koppelcurve bijzonder, waardoor rijders het meeste uit de tractie konden halen met het voordeel van dezelfde prestaties.
Aanvankelijk bedroeg het uitgedrukte vermogen 220 pk, met een afstelling die niet altijd optimaal was. Kijk maar eens naar de prestaties van het aan Ukawa toevertrouwde model, dat in juni 324,5 in Mugello een snelheid van 2002 km/u bereikte. Maar in het laatste seizoen waarin de prototypes, aangedreven door 990 cc-eenheden, de hoofdrol speelden, werd het vermogensniveau al aanzienlijk verhoogd, aangezien Casey Stoner bracht de snelheidsmeter in Mugello naar 334 km/u.

HondaRC212V

Reageren op veranderingen in de regelgeving in 2007, allereerst het verkleinen van de cilinderinhoud van 990 naar 800 ccwerd een nieuwe motorfiets gecreëerd waarbij gebruik werd gemaakt van de ervaring die in voorgaande jaren was opgedaan.
Een ander prototype, gezien de aanwezigheid van een kleiner en minder krachtig hart. Het vereiste dus een andere rijstijl, d.w.z. consistenter in bochten. In het begin was het pad niet gemakkelijk, maar na verloop van tijd kwamen er andere successen dankzij progressieve verfijningen aan de motor, het chassis en de elektronica, vooral bij de laatste.
De aanvankelijke moeilijkheid hield precies verband met de levering, ondanks het verminderde vermogen. Hetzelfde V4 met een kleinere hoek overschreed hij de 18.000 tpm, d.w.z. 2.000 meer dan zijn voorganger, uitgerust met luchtveren voor een efficiënter beheer van de kleplichthoogte bij hogere toerentallen. De vermogenscurve was steiler en daarom waren er geavanceerde elektronische systemen zoals Anti-Wheelie, Tractiecontrole e Start Controle. Vandaar de steeds lagere rondetijden, omdat de hogere bochtsnelheid de lichte vermindering van de acceleratie en topsnelheid compenseerde. Ook op Mugello behaalde Pedrosa op een RC212V een snelheid van 317,6 km per uur, waarmee hij een tijd neerzette die slechts 0,037 seconden langzamer was dan het record met een prototype van 990 cc, zoals we ons herinneren. Als bewijs van voortdurende vooruitgang.
Vervolgens werden verschillende frames ontworpen, waarbij de juiste balans tussen reactiviteit en stabiliteit werd geëvalueerd, te beginnen met het gebruik van een aluminium basis met CNC-gefreesde secties, terwijl in 2010 een composiet van aluminium en koolstofvezel werd geëvalueerd, samen met de ophangingen van Öhlins. In 2011, het seizoen waarin Casey Stoner won, werd de fiets voorzien van een volledig aluminium frame. Juist in datzelfde jaar werden de prestaties van de 800’s aanzienlijk verbeterd ten opzichte van de 990 cc-generaties, waarbij we bedenken dat ze in Mugello nog steeds twee seconden sneller waren, als we kijken naar de race die in 2006 werd verreden.
Bovendien heeft de Japanse fabrikant in de laatste fase van deze evolutie twee belangrijke technologieën uit de Formule 1 overgenomen: koppel sensor op de secundaire as van de versnellingsbak (de zogenaamde Torductor) in 2010 en een naadloze versnellingsbak in 2011.

HondaRC213V

Uit 2012 tot nu toe is de verplaatsing geworden 1.000 cc. Die gecombineerd met een nieuw project. Een nieuwe fase gekoppeld aan een derde fiets, nog steeds het resultaat van de eerder opgebouwde ervaring, maar met belangrijke innovaties. Het kan niet worden beschouwd als een simpele toename van de cilinderinhoud, maar als iets compleet nieuws dat begint met een motor V4 met nu een andere en bredere hoek tussen de oevers 90 °. Zoals de ovale zuigermotor van de NR500 van het begin van de jaren tachtig en de verschillende wegmodellen VF750, VFR750, RC30 e RC45 tussen de jaren 80 en 90.
Hoewel het niet zo compact is als de vorige, zijn er enkele voordelen naar voren gekomen die kunnen worden verkregen uit de geoptimaliseerde massabalans, evenals aspecten zoals betrouwbaarheid en precisie bij het experimenteren met verschillende "big bang"-timing en een nauwkeurige ontwikkeling van componenten die zijn gekoppeld aan het chassis, de airbox, de uitlaat en de tank, waardoor de totale afmetingen van het voertuig worden verkleind.
Het grote potentieel van het nieuwe prototype kwam al in 2012 naar voren, opnieuw op het circuit van Mugello, toen Dani Pedrosa erin slaagde 4,9 seconden van het ronderecord uit 2002 te halen en op het rechte stuk een snelheid van 342,9 km/u te bereiken. Dat is 18,4 km/u meer dan de RC211V. En toen werd de winnende combinatie van de nieuwe RC213V en rijzende ster Marc Márquez geboren. In 2013 werd de Spanjaard de eerste wereldkampioen rookie in de MotoGP, wat in de toenmalige klasse 1978 alleen Kenny Roberts in 500 was gelukt. In de loop van de seizoenen hebben rijders als Casey Stoner, Dani Pedrosa, Cal Crutchlow en Jack Miller .
Márquez deed het opnieuw in 2014 en won 13 races van de 18 evenementen. Een seizoensrecord gelijk aan dat van Mick Doohan op de NSR500 in 1997. De serie werd in 2015 onderbroken ondanks de zeven successen behaald door Márquez en Pedrosa, en vervolgens in 7, met de nieuwe wijzigingen in de regelgeving, de komst van Michelin in het aanbod en de de adoptie van één enkele besturingseenheid suggereerde voor de technici een "verzachting" van de levering met noodzakelijke en daaropvolgende interventies zoals een omkering van de draairichting van de krukas en een wijziging van de timing, waarbij de indicaties nog steeds werden overgenomen. Een werk waarbij ook aerodynamica betrokken was, waarbij een evolutie werd toegepast om een ​​groter laadvermogen te verkrijgen voor stabiliteit en prestaties. In het seizoen 2016 won de Spanjaard opnieuw en scoorde opnieuw een overwinning in de laatste etappe in Valencia. Zijn 2019e succes in de MotoGP en de 56e voor de RC81V in acht jaar activiteit, van de 213 races die zijn gehouden sinds de introductie van de 145 cc-motoren.

Foto: Honda Racing