Honda presenteert de nieuwe MSX125

Gemakkelijk te gebruiken, functioneel en onconventioneel. De eerste Honda die voor puur plezier werd ontworpen, was de Monkey uit 1963, die werd gekenmerkt door wielen met een kleine diameter. Ontwikkeld en vernieuwd van generatie op generatie, werd het gevolgd door de Dax- en Ape-modellen. Het concept erachter is nu meer dan ooit in zwang, vooral onder jonge chauffeurs van de nieuwste generatie jongens en meisjes, de ‘Generation Y’ in de Verenigde Staten, de ‘Dek Neaw’ in Thailand en de ‘Street-Kei’ in Japan. Een generatie die is opgegroeid in het grenzeloze tijdperk van internet en geïnspireerd is door cultuur, mode en een kritische geest die alles in twijfel trekt wat conventioneel klinkt.

Deze tieners zijn instinctief aangetrokken tot motorfietsen en zijn op zoek naar tweewielige voertuigen die gedurfd maar gemakkelijk te besturen zijn en worden gekenmerkt door een absoluut boeiend ontwerp. Het zijn jonge mensen die niet onopgemerkt willen blijven, maar zich graag willen onderscheiden van de massa en, gezien de beperkte economische middelen die kenmerkend zijn voor hun leeftijd, dit alles willen terwijl ze weinig uitgeven.

Voor deze nieuwe generatie jonge motorrijders, Honda ontwierp de MSX125 (Mini Street X-treme 125). Hij biedt alles wat je van een Honda verwacht op het gebied van prestaties, bouwkwaliteit en dynamische balans, terwijl hij beschikt over zijn eigen unieke stijl en karakter. Geboren uit inspiratie
eigentijds, het is een honderd procent originele en onconventionele motorfiets.

Modeloverzicht – De MSX125, geproduceerd in Honda's ultramoderne fabriek in Thailand, heeft compacte afmetingen om uitzonderlijke handling te garanderen voor gebruikers van alle lengtes en rijervaringen. De emoties op de fiets zijn echter die van een echte motorfiets, dankzij de hoogwaardige en absoluut effectieve remmen en ophangingen. Het wekt onmiddellijk extreem vertrouwen en zorgt ervoor dat je in het zadel wilt springen en op pad wilt gaan, of het nu een stadsavontuur is of een ritje buiten de stad, want met de eerste en enige "Mini Street X-treme 125" zijn wendbaarheid en
prestaties gaan hand in hand met een onmiskenbare stijl, waarbij een eigentijdse uitstraling en absolute vrijheid worden gecombineerd.

Het hart van de MSX125 is een pittige en uiterst betrouwbare 4-takt eencilindermotor met luchtkoeling en versnellingsbak met 4 versnellingen, aangedreven door Honda PGM-FI elektronische injectie met automatische starter en elektrische starter, voor starts die altijd klaar zijn in elke situatie. seizoen van het jaar, bij koude of warme motor. Het verbruik is zeer laag, de betrouwbaarheid is totaal, terwijl vermogen en koppel efficiënt worden geleverd
altijd soepel en gemakkelijk.

De nieuwe MSX125 is een kleine fiets met de inhoud van een grote fiets. Het zeer stevige stalen frame is gekoppeld aan geavanceerde vering, met upside-down vork, monoshock achter en stalen achterbrug. De remmen zijn krachtig, perfect om het gewicht af te remmen met een volle tank benzine van slechts 101,7 kg! EN
De 12-inch wielen, met een gespleten spaakontwerp zoals die van de schitterende CBR-RR, zijn voorzien van grote laagprofielbanden die een uitstekende grip en wegligging bieden.

Er zijn vier patenten ontwikkeld en geregistreerd door Honda voor de nieuwe MSX4, allemaal met betrekking tot de composietstructuur van de bovenbouw die het frame verbindt, een bewijs van een project dat alleen compact van formaat is, zeker niet wat betreft de investeringen om het te creëren.

Belangrijkste kenmerken
Telaio – De prioriteiten bij de ontwikkeling van het chassis van de nieuwe MSX125 waren drie: het moest een makkelijke motorfiets zijn voor beginners en minder ervaren motorrijders – dus met een stoel laag bij de grond – licht en gemakkelijk te hanteren, te verplaatsen en te parkeren moeiteloos, zelfs als de motor uitstaat. Maar met de zeer voordelige verhouding gewicht/vermogen, beter dan die van veel motorfietsen met dezelfde cilinderinhoud, moest hij ook veilig zijn bij alle snelheden en
stabiel op routes buiten de stad, zelfs met een passagier aan boord.

Er werd daarom gekozen voor een bovenste frame met enkele balk in staal met vierkante doorsnede, licht maar zeer resistent. De hoofdbalk verbindt het stuurkop rechtstreeks met de scharnierplaten van de achterbrug, om ervoor te zorgen dat alle andere componenten zichtbaar aan het frame 'hangen', wat een beslissende bijdrage levert aan het minimalistische uiterlijk van de MSX125. Een nauwkeurige configuratie van de horizontale/verticale stijfheid van het frame en de berekende flexibiliteit in het gebied van het achterbrugscharnier en in de motorbevestigingsplaten garanderen een perfecte balans tussen comfort, rijprecisie en veiligheid.

Dankzij de intelligente structuur van het chassis kunnen de componenten van het elektronische injectiesysteem PGM-FI en het elektrische systeem gemakkelijk onder de bovenbouw worden ondergebracht, zonder ruimte in beslag te nemen voor de benzinetank, die dus een inhoud van 5,5 liter kan hebben.

De wielbasis is supercompact, slechts 1.200 mm, maar de chassisgeometrieën zijn gebaseerd op een maximale dynamische balans, waarbij het balhoofd bij een helling van 25° een spoor van 81 mm uitsteekt. Met een gewicht van slechts 101,7 kg, een volle tank benzine en het zadel op slechts 765 mm van de grond kan iedereen het proberen
het extreme plezier van het rijden op een echte motor, en zelfs kampeerders zullen hun nieuwe MSX125 graag meenemen op vakantie, dankzij het grote transportgemak.

Een ander doel bij de ontwikkeling van de MSX125 was om een ​​ophangingskwaliteit te bieden die boven de categorie uitstijgt. De 31 mm upside-down vork - die voor het eerst op een 125cc Honda-model is uitgerust - vermindert de onafgeveerde massa en biedt dankzij de grotere druk en het glijoppervlak van de hydraulische zuigers (in vergelijking met een standaard telescoopvork) superieure demping
tijdens de gehele excursie. Bovendien zijn de vorkplaten extra groot, om superieur rijgedrag en een gevoel van veiligheid te vergemakkelijken, terwijl de robuuste monoschokdemper is verbonden met de H-vormige stalen achterbrug met een doorsnede van 50 x 25 mm.

De 12" gegoten aluminium wielen met 2,5" kanaal zijn essentieel voor de look, dankzij de Y-spaken, en voor de dynamische prestaties van de nieuwe MSX125. Ze zijn licht en aantrekkelijk en voorzien van laagprofielbanden in de maten 120/70-12 voor en 130/70-12 achter. In verhouding tot de diameter van de wielen zijn ook de remmen in maximoto-stijl uitgevoerd, waarbij de voorste schijf van 220 mm wordt vastgehouden door een remklauw met twee zuigers, en de achterste schijf van 190 mm met een remklauw met één zuiger.

De nieuwe MSX125 maakt gebruik van een gecombineerde projectorkoplamp. Deze oplossing karakteriseert niet alleen de voorkant met een sterkere persoonlijkheid, maar maakt ook het gebruik mogelijk van een enkele lamp (type HS1 dubbele gloeidraad 35W/35W) voor dimlicht en grootlicht, die de oppervlakken van de multireflectorschotel benutten.

Ten slotte flankeert een opvallend blauw licht de koplamplens, waardoor de zichtbaarheid in het verkeer wordt verbeterd en een extra vleugje persoonlijkheid wordt toegevoegd, terwijl aan de achterkant de heldere LED-koplampunit de maxibikes van de Ala-fabrikant "weerspiegelt".

Het compacte instrumentarium met digitaal LCD-display is gemakkelijk af te lezen en biedt alle fundamentele informatie voor de rijder: snelheidsmeter, kilometerteller met trip, brandstofniveau-indicator en klok. De dagteller resetten en de klok instellen, of schakelen tussen dag- en dagtellers,
gebeurt via de handige knoppen aan de zijkanten van het dashboard.

Er zijn twee kleurversies voor de Italiaanse markt:

• Massief asteroïde zwart metallic
• Parel Himalaya Wit

motor – De 2cc luchtgekoelde tweekleppenmotor met enkele nokkenas van de MSX125 is afgeleid van een van de meest geteste en betrouwbare Honda-motoren ooit, tot nu toe geproduceerd in bijna 125 miljoen exemplaren en over de hele wereld beroemd om zijn efficiëntie, robuustheid en lange levensduur .

Deze is verder ontwikkeld voor de nieuwe MSX125 en is nu zuiniger met brandstof, dankzij het gebruik van technologieën met lage wrijving, zoals de offsetcilinder (reeds toegepast op de PCX125/150, SH125/150i, CBR250R en CRF250L) en de rolrocker voor de werking van de kleppen. Bovendien was het dankzij het bijzonder lage gewicht van de motorfiets mogelijk om de traagheid van de krukas te verminderen om een ​​agressievere reactie op de gasbediening te bieden, zonder dat dit ten koste ging van de uitstekende vloeibaarheid van de vermogensafgifte.

De versnellingsbak heeft vier versnellingen, perfect uit elkaar geplaatst om zowel een briljante acceleratie als een adequate pick-up te bieden, terwijl de natte lamellenkoppeling een zeer lage hefboomkracht vereist, ideaal voor jongere of minder ervaren motorrijders. De eindtransmissie is voorzien van een rondsel met 15 tanden en een kroon met 34 tanden, een overbrengingsverhouding die is ontworpen om een ​​vlotte start bij verkeerslichten, ontspannen transfers buiten de stad en een aangename reactie op het gaspedaal mogelijk te maken, zelfs als de langste overbrenging ingeschakeld blijft. ideaal om zonder stress te slippen in druk verkeer.

Het geavanceerde PGM-FI elektronische brandstofinjectiesysteem garandeert een efficiënte verbranding en altijd nauwkeurige starts. Bovendien zijn de inlaat- en uitlaatsystemen gedimensioneerd om de vloeiende levering en de punch van het geluid te maximaliseren. Een ingenieuze oplossing is de verdeling van het spruitstuk en het inlaatkanaal in tweeën, om de koppelafgifte bij lage en gemiddelde snelheden te verbeteren, mede dankzij de grote airbox van 3 liter met papieren paneelfilter, die zorgt voor een opvallende maar stille stroom van lucht. Het onderhoud is tot een minimum beperkt, zozeer zelfs dat het filter zelf een onderhoudscyclus van 16.000 km heeft.

Het uitlaatspruitstuk heeft een diameter van 28,6 mm en een meerdelige geluiddemper van 3 liter, voor een briljante vermogensafgifte, zelfs bij hoge toerentallen. Het is onmogelijk om jezelf te verbranden met de uitlaatdemper, omdat er een dubbellaagse bescherming is, met een interne metalen afdekking en een externe harsafdekking. De efficiëntie van de katalysator is gemaximaliseerd door deze in het verdeelstuk zelf te plaatsen, zodat de bedrijfstemperatuur eerder wordt bereikt. De langwerpige en matig gebogen vorm van het daaraan voorafgaande collectorgedeelte zorgt ervoor dat de verbrande gassen sneller en gelijkmatiger stromen.

Alles in de motor van de nieuwe MSX125 is gericht op het creëren van een perfecte mix van prestaties, brandstofefficiëntie, veelzijdigheid en absoluut plezier.

Voor jonge bestuurders van… “generatie Y”.