Honda PCX 125: de best verkochte scooter die zichzelf kan vernieuwen [ROAD TEST]

140.000 verkochte stuks in acht jaar waren niet genoeg voor de thuistechnici Honda om het einde van de evolutie van te verordenen PCX125.

De 2018-versie van deze populaire scooter wordt geleverd met veel innovaties, zowel op esthetisch als structureel niveau, waardoor het in feite een praktisch nieuw model is.

Honda PCX125: de motor

Laten we onze reis beginnen vanuit het hart, dat wil zeggen vanuit motor. Het nieuwe HondaPCX125 beschikt over een vloeistofgekoelde 2 cc-motor met enkele nokkenas en twee kleppen, die niets minder is dan de meest bijgewerkte versie van de Honda eSP (enhanced Smart Power), de motor die in verschillende configuraties en cilinderinhouden is toegepast voor het hele assortiment kleine Honda-scooters verplaatsing. Het maximale vermogen is verhoogd en bereikt daarmee het huidige vermogen 12,2 CV bij 8.500 tpm, met een maximumkoppel van 11,8 Nm bij 5.000 tpm. Om dit resultaat te bereiken was het noodzakelijk om het volume van de airbox te vergroten, mogelijk dankzij het naar achteren bewegen van de achterste schokdempers. De nieuwe motor bracht ook een verbetering van de consumptie, wat volgens het bedrijf gelijk is aan 47,6 km/l in de gemiddelde WMTC-cyclus en met de Start&Stop-systeem gedeactiveerd, voor eenautonomie van ruim 350 km dankzij de tank van 8 liter. Het Start&Stop-systeem schakelt de motor automatisch uit na 3 seconden stationair draaien terwijl de scooter stilstaat, en start de motor automatisch opnieuw wanneer de gaspedaalknop eenvoudigweg opnieuw wordt geopend. Kortom, we worden geconfronteerd met een motor die in staat is om te verenigen betrouwbaarheid e prestatie, soepel rijden, stilte en een lager verbruik en uitstoot.

Honda PCX125: de uitrusting

In het begin onderstreepten we hoe de Honda PCX125 2018-versie een vrijwel nieuwe scooter is vergeleken met de modellen die eraan voorafgingen. Dit komt openlijk naar voren uit de diepgaand vernieuwde esthetiek, die knipoogt naar moderne en boeiende lijnen, met vloeiende contouren en een gedefinieerd karakter. Kortom, een mooi en aantrekkelijk ontwerp evenals de verschillende LED-koplampen, een echt juweeltje op een model van deze cilinderinhoud, dat de door de Ala-fabrikant gewenste constructiezorg benadrukt. De LED-koplampen en slanke positielichten zijn onafhankelijk van elkaar naar boven gericht, waarbij de richtingaanwijzers discreet verborgen zijn in de bovenste buitenranden. Het LED-achterlichtcluster, met zijn karakteristieke X-vorm, biedt superieure helderheid en grotere afmetingen voor een betere zichtbaarheid. Bij het aan boord klimmen valt het oog meteen op de nieuwe instrumentatie LCD-paneel met negatieve achtergrondverlichting waardoor u alle informatie die u nodig heeft tijdens het rijden binnen handbereik heeft, zelfs tegen het licht in (de letters zijn wit op een zwarte achtergrond, net als bij de sportmodellen van het bedrijf).

Honda PCX125: het chassis

De nieuwe PCX125 is uitgerust met een volledig opnieuw ontworpen frame wat leidde tot de introductie van a dubbel wiegsysteem, wederom stalen buizen waardoor we de controle en stabiliteit hebben kunnen verbeteren (en een gewichtsvermindering van 2,4 kg), maar zonder in te boeten aan wendbaarheid, een essentieel kenmerk voor een model als dit. Voor het eerst is er op een Honda-scooter een steun voor de kuip van extra sterk kunststof, die de vorige stalen structuur vervangt. De nieuwe wielbasis is iets korter (-2 mm), nu gelijk aan 1.313 mm, maar de stuurgeometrie blijft vrijwel ongewijzigd, met een stuurkophelling van 27° en een iets grotere spoorbreedte, gelijk aan 86 mm. Het gewicht met een volle tank benzine is onveranderd, gelijk aan 130 kg. Ook nieuw velgen, lichter en nog steeds van aluminium maar nu met acht spaken, waarbij het voorwiel is voorzien van een holle naaf, voor een 7% lager gewicht (-0,2 kg) terwijl het achterwiel een 11% lager gewicht heeft (-0,5 kg). De Michelin City Grip-banden hebben grotere afmetingen, nog steeds 14″, maar met 100/80 voor en 120/70 achter (vergeleken met de vorige 90/90 en 100/90) en maken samen met de nieuwe wielen niet alleen de scooter is licht en wendbaar, maar ze helpen ook het brandstofverbruik te verminderen dankzij minder weerstand tegen vooruitgang. Daar vork met 31 mm rongen is ongewijzigd, met een veerweg van 89 mm, terwijl de achterste schokdempers naar achteren zijn gemonteerd en zijn uitgerust met drievoudige veerconstante veren die een betere opname van ruwheid in elk tempo garanderen. De achterbrug is gemaakt van aluminium en de veerweg is 84 mm. Het remsysteem is aanzienlijk bijgewerkt en beschikt nu ook over een ABS-antiblokkeersysteem op het voorwiel, waar zich een schijf van 220 mm bevindt met een remklauw met twee zuigers. Aan de achterzijde wordt het remmen toevertrouwd aan een effectief trommelsysteem van 130 mm.

Honda PCX125: in het zadel

Na dit lange overzicht van cijfers en technische kenmerken was het eindelijk tijd om op het zadel te stappen en u over onze sensaties te vertellen. Daar De rijpositie is comfortabel en ontspannend voor schouders en armen. De zithoogte is nu 764 mm, vier meer dan voorheen, maar door de kruisboog van 540 mm kun je je voeten stevig op de grond zetten als je bij een verkeerslicht of een stopbord komt. De poten hebben meer ruimte dankzij de nieuwe bovenbouw. Meer ruimte voor de piloot, maar ook een groter laadvermogen: die van compartiment onder de stoel is met 1 liter verhoogd en is nu gelijk aan 28, een waarde waarmee je comfortabel een integraalhelm kunt plaatsen. Slim genoeg zijn de gebruikershandleiding en de gereedschapsset nu onder de stoel geplaatst. Aan de achterkant van het schild bevindt zich een groot opbergvak waarin een fles water of blikje past en is voorzien van een groter deksel voor gemakkelijkere toegang. Het bevat ook een 12V-aansluiting om uw draagbare apparaten van stroom te voorzien. Zowel de stoel als de toegangsklep van de tankdop kunnen worden geopend met een simpele druk op de knop nabij het contactsleutelblok.

Zodra onze Honda PCX125 wordt ingeschakeld, is het gevoel onmiddellijk. Het enige wat we hoeven te doen is een boost gas geven en we begrijpen dat alles wat we over hem hebben gelezen werkelijkheid wordt. Daar potenza, weliswaar lager dan de wettelijke limiet voor een 125 cc (12,2 tegen de maximale 15 pk), is beschikbaar voor alle regimes, zowel onderaan, als je moet sprinten voor de stoplichten, als bovenaan, als je wat bereik nodig hebt, bijvoorbeeld op een landweggetje. Wat de meeste indruk op ons heeft gemaakt, is de wendbaarheid en de wegligging. Tijdens onze tweedaagse test in het prachtige Porto kregen we te maken met druk verkeer, stadswandelingen bezaaid met kuilen, rails en kasseien, maar ook brede, snel bewegende wegen, waar scherpe bochten worden afgewisseld met plotselinge bochten met een kleine straal. De wegligging van de PCX125 2018-versie is uitstekend. De vork werkt goed en de voorkant is altijd aan de grond bevestigd, wat een gevoel van grote stabiliteit en veiligheid geeft. Het remsysteem laat je, dankzij een goed gekalibreerd ABS, niet voelen dat er een schijf achteraan ontbreekt: het remmen is progressief en altijd klaar, zonder ooit abrupt of met vervelende schokken te zijn. Bovendien kunt u dankzij de vele compartimenten uw portemonnee, telefoon, rugzak of iets anders opbergen, zodat u zich alleen op het autorijden kunt concentreren. De middentunnel vormt geen obstakel en de poten hebben de juiste ruimte en de juiste bescherming tegen de lucht (wat niet over het hoofd mag worden gezien voor wie de scooter het hele jaar door gebruikt). Bij de stoplichten betreedt niemand ons en de enige beperking is dat we geen langere reizen kunnen maken. De wet vereist het! Kortom, de Honda PCX125 is perfect voor wie op zoek is naar een reisgenoot in de stadsjungle, maar ook voor wie buiten de stad ritten moet maken, ook niet te korte. De prijs? € 3.090 ex-dealer: eerlijk genoeg als je de geschiedenis van Honda, de afwerking en de algehele kwaliteit van de scooter in ogenschouw neemt.

Testkleding:
Jas: Tucano Urbano Eros
Broek: Tucano Urbano Genova Gag
Handschoenen: Tucano Urbano Aero Touch
Schoen: Alpinestars Lunar
Helm: Scorpion Exo-City Wind