Honda PCX 125 MY2017, de meest wendbare van het hele assortiment, loopt als een zakdoek! [EERSTE CONTACT]

We hebben de laatste scooters bereikt die aanwezig waren op het “Easy Test” evenement (hier het artikel), waarbij we de bijgewerkte modellen in hun modeljaar 2017 te zien kregen, uit Honda's "onder 125"-reeks. De PCX is echter eigenlijk een bevestiging, aangezien het vorig jaar de eerste 125 was die zich bij voorbaat aanpaste aan de Euro 4-richtlijnen. Dit jaar blijft hij dus ongewijzigd, maar aangezien we hem nog niet hadden geprobeerd, hebben we daar gebruik van gemaakt van de mogelijkheid daartoe.

Laten we beginnen met het beschrijven van het uiterlijk en de eigenaardigheden van een scooter die zeer wordt gewaardeerd, vooral door degenen die hem hebben gekocht of er gewoon mee hebben mogen rijden. Hij biedt een uiterst comfortabele rijpositie, als het ware die van een maxiscooter, met een lage zitting, comfortabele armen en een ontspannen voorwaartse positie. Veel ruimte voor de benen en voor de passagier, met een royaal bemeten zadel, terwijl de voetensteun de vorm van het frame weerspiegelt en niet plat is. Niet slecht, zullen sommigen zeggen, want de ruimte onder het zadel is overvloedig en voldoende om zelfs een integraalhelm te huisvesten. De uitrusting is uitstekend, mede dankzij de aanwezigheid van LED-verlichting en een 12 volt stopcontact.

Wat de PCX echter uniek maakt, waardoor u hem meer waardeert dan wanneer u hem op foto’s of zelfs in het echt ziet voordat u gaat rijden, is de stuurhoek. De oplossing van een niet-gestroomlijnd stuur heeft ons in feite in staat gesteld om te "overdrijven", zodat de PCX bij het manoeuvreren zichzelf zo ver lijkt te draaien als mogelijk is om met het voorwiel te draaien. Een functie die helpt bij het rijden als u stilstaat, maar vooral tussen auto's die stilstaan ​​in het stadsverkeer.

Voor de rest is de PCX 125 briljant, met de eSP-motor (enhanced Smart Power) met lage wrijving, uitgerust met Start&Stop die 11,7 pk kan leveren bij 8.500 tpm, die goed worden benut door een transmissie die is gekalibreerd om het beste te geven op de eerste meters . Zo kun je met de acceleratie bijvoorbeeld in slechts 50 seconden 5,4 meter verbranden.

“Chubby” wielen op 14″ velgen maken het rijden over kuilen en rails een spel voor onervaren bestuurders, terwijl de afwezigheid van ABS wordt gecompenseerd door de uitstekende werking van het gecombineerde remmen van CBS, dat de voorste schijf en de achterste trommel activeert met de actie zelfs op slechts één enkele hendel. We hadden het over de lage stoel, met slechts 760 mm van de grond, terwijl het gewicht, goed uitgebalanceerd en met een bijzonder laag zwaartepunt, 130 kg bedraagt ​​met een volle tank.

Het verbruik is, net als bij de rest van de Honda 125-serie (en ook bij de Vision 110), verwaarloosbaar en ligt rond de drempel van 50 km/l (de hier aangegeven waarde is 47,4 km/l in de WMTC-cyclus). Met een tank met een inhoud van 8 liter is de autonomie ruim 375 km. Daarnaast is er standaard de dubbele standaard, midden en zijkant, terwijl de PCX verkrijgbaar is in 5 kleuren: Pearl Cool White, Pearl Nightstar Black, Moondust Silver Metallic , Parel Siena Rood en
Mat carboniumgrijs metallic. We sluiten af ​​met de zeer interessante prijs van slechts 2.790 euro.

Testkleding:
Jasje: Stedelijke Toekan Eros
Broek: Tucano Urbano Genua Gag
Handschoenen: Tucano Urbano Aero Touch
Schoen: Stylmartin sneaker zonsondergang
romp: Tucano Urbano El'Jet