Honda Monkey 125 MY2018: de evolutie geboren uit het pretpark [ROAD TEST VIDEO]

Ter gelegenheid van de presentatie van de nieuwe Forza 300 en 125 (hier vindt u onze artikelen over de 300 e hier op 125), hadden we de kans om op het zadel van een legende te stappen, een soort minibike die in 1961 het licht zag en waardoor Honda is wat we vandaag de dag kennen. De eerste, de originele Honda Monkey, was een kleine motorfiets die zich door het TamaTech Luna Park in Japan verplaatste, met kleine 5″ wielen en stijve ophangingen. Het was zo populair dat het slechts twee jaar later een seriemodel werd, goedgekeurd voor normaal verkeer. Het opvouwbare zadel kwam in 2 en de afneembare vork in 1967, een decennium dat het zeker onverwachte succes markeerde. Denk je eens in: veel Amerikaanse motorrijders gaven er de voorkeur aan boven Harley-Davidson en deze onconventionele concurrentie droeg bij aan andere redenen die het merk naar de moeilijkste crisis leidden. De Monkey doorloopt de decennia en bereikt het heden, niet zonder een evolutie waarbij hij bijvoorbeeld in 1970 elektronische injectie krijgt. In werkelijkheid behoudt de Monkey van vandaag zijn stijl onveranderd, maar groeit hij in vergelijking met het originele model, zowel qua formaat en verplaatsing, waardoor het een bruikbaarder voertuig wordt, dat echter zijn herkenbare uiterlijk naar onze steden en daarbuiten brengt.

Feitelijk is de motor geen vijftiger, maar een 125 cc horizontale eencilinder met 2 kleppen 9,4 CV en met een paar 11 Nm. Dankzij de 4-versnellingsbak en een gewicht van slechts 107 kg plezier is gegarandeerd. Twee schijfremmen, 220 mm voor en 190 mm achter, stop hem met het juweeltje van IMU-regeleenheid die het ABS ondersteunt, wat zo de anti-liftfunctie van het achterwiel garandeert.

Hij groeit in omvang en is duidelijk te zien als we het originele model ernaast plaatsen, maar de Monkey blijft zeer compact vergeleken met huidige voertuigen, met een lengte van 1.712 mm, hij heeft een wielbasis van slechts 1.152, terwijl het zadel 776 is. mm van de aarde. De kleintjes wielen van 12 inch ze garanderen een formidabele wendbaarheid, maar tegelijkertijd heeft de nieuwe Monkey een stabiliteit die nog nooit eerder is gezien en houdt hij zelfs bij maximale snelheid goed stand. bijna 100 km/u.

Onze proef

Klein maar gastvrij – We hebben het over de Monkey 125, een icoon uit het verleden, die we met veel plezier hebben mogen uitproberen. Supergemakkelijk te hanteren met goed gevormd stuur, voetsteunen en bedieningselementen in de juiste positie, is de Monkey in staat om zelfs de meest ervaren motorrijder tevreden te stellen, maar ook de beginnende beginner. De sensatie is uiteraard anders dan die van een echte motor, maar een paar kilometer zijn al genoeg om te beseffen hoe leuk de kleine Monkey 125 werkelijk kan zijn. Zeer eenvoudig chassis, we hebben het over een stalen bovenframe met één ligger, dat veel plezier biedt bij gemengd rijden en gemakkelijk door het verkeer schiet. We probeerden het in de straten van Nice, waar het gevoel was dat je bijna op een pitbike reed, reactief en snel in het verkeer, bliksemsnel bij het veranderen van richting. Dankzij het zadel op 775 mm grond kan iedereen de grond raken, zelfs een jongen van 10 jaar oud om zo te zeggen. Door de stuurradius van 1,9 meter kan de kleine Monkey 125 uiterst gemakkelijk manoeuvreren in het verkeer, mede dankzij een gewicht van slechts 107 kg met een volle tank benzine. Dribbelt tegen de auto's in de rij alsof hij Cristiano Ronaldo is.
Het gematigde vermogen (zoals gezegd 9,4 pk) beperkt zeker de prestaties en de sensatie van snelheid, maar niet het rijplezier. De gasrespons is namelijk direct en pittig, mede dankzij het duidelijk lagere gewicht. Het geluid is uitstekend, versterkt door het klassieke geluid van de kleine viertakt-eencilinder. De versnellingsbak met 4 versnellingen is nauwkeurig en de versnellingen blijven nooit hangen. De versnellingsafstand is succesvol, waarbij de eerste drie versnellingen vrij kort zijn en een vierde die we als rust zouden kunnen definiëren. De vork absorbeert de normale oneffenheden van het asfalt zeer goed, terwijl deze tijdens het remmen geleidelijk wegzakt. De achterwielophanging (dubbele schokdemper, veerweg 3 mm) is in principe stijf gekalibreerd en vervult zijn taak voldoende goed, zelfs op hobbelige wegen vol kuilen, ondanks de kleine 104" wielen. Uitstekend remmen, zowel voor als achter, klaar en modulair, dankzij het ABS met IMU-traagheidsplatform. Kortom, autorijden is leuk, maar ook een ervaring die verband houdt met zijn geschiedenis en de emoties die zijn uiterlijk uitstraalt, gevitamineerd in omvang, maar trouw aan die stijl met bijna 10 jaar geschiedenis. Dan zijn er smaakvol moderne details, zoals de LED-verlichting en de LCD-instrumenten, terwijl het enige minpunt, als je het mij vraagt, is dat je geen passagier kunt vervoeren. Houd er rekening mee dat het in het verkeer vanwege zijn kleine formaat meer aandacht vereist, vooral voor automobilisten die afgeleid zijn tijdens het rijden. Wat ons betreft is plezier in het zadel altijd gegarandeerd. Geen stress, ook vanwege de behoefte aan weinig onderhoud en vooral vanwege het recordverbruik, met een aangegeven cijfer van 60 km op één liter benzine!

Honda Aap 125 het staat vermeld op 4.090 euro en is verkrijgbaar in twee kleuren, geel en rood, in beide gevallen met het onderste deel van de tank wit.

Testkleding:
Jas: Alpinestars Wake Air
Broek: Alpinestars Crank-denimbroek
Handschoenen: Alpinestars Atom
Schoenen: Alpinestars Stadion
Helm: LS2 Twister