Honda Integra 750 S DCT – proefrit 2014

Honda Integra 750 S DCT modeljaar 2014: Laat het een zijn iets meer dan een scooter de website van Honda Italia laat dit ook zien. Of je het nu zoekt onder een scooter of onder een motor, je vindt het hoe dan ook. Een motor met scooteruitrusting, of een scooter met motorframe, afhankelijk van de invulling die je voorlopig aan een innovatief concept wilt geven nog steeds uniek in zijn soort. Voorlopig lijkt het, gezien het succes dat het heeft in de herziene en bijgewerkte versie die we gaan proberen, een pad dat sommige concurrenten ook zouden kunnen inslaan. Vorig jaar waren we er al positief van onder de indruk, geweldige kwaliteiten vanuit fietsoogpunt, want aangezien het niet echt een scooter is, kan geen van deze hem bijhouden, een tweecilindermotor waarvan alleen maar gezegd kan worden dat hij goed is , recorddieptepunten, goed bereik en verwaarloosbaar verbruik, alles bekroond met de innovatieve versnellingsbak met dubbele koppeling en een sober sportieve look. Dit jaar bereikt Honda Integra de volwassenheidmet veel kleine (maar niet te veel) ingrepen dat zij voorstellen enkele gebreken herstellen. Dankzij nieuwe vormen stijgt het veel beenruimte (+80 mm). Er zijn nog andere verbeteringen die het comfort verhogen, evenals updates aan het chassis en de motor verplaatsing zout tot 745 cc (was 670) en daarmee worden ook het vermogen en koppel vergroot (+3 pk en +8 Nm). Betere prestaties komen echter overeen met een afname van het verbruik. Ook de prijs is bijgewerkt, een kleine stijging gerechtvaardigd door de vele nieuwe features. Ga in plaats daarvan verder promotie die Honda aan de Italiaanse markt wijdt, om het enige grote minpunt van de Integra te helpen oplossen: de capaciteit van de opbergruimte onder het zadel. Aan degenen die het kopen de complete kit om de topkoffer van 45 liter in elkaar te zetten wordt cadeau gegeven, in kleur, van waarde circa 660 euro.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Het scooterpak gaat naar de kleermaker voor een aantal grote aanpassingen

Vorig jaar de esthetiek van de Integra 700 overtuigde ons, maar sommige details verminderden het comfort, vooral de bestuurder. Nu veranderen de dingen, dankzij a geheel nieuwe voorkant, compacter en met een snufje extra karakter. Op het eerste gezicht lijkt het niets te veranderen aan het uiterlijk van een product dat populair was, maar... de afmetingen zijn heel verschillend. L 'de voortgang van het achterschild is 8 centimeter, Te doen knieruimte voor mensen van alle lengtes. Voetsteun verbetert ook met een comfortabeler platform en met één nieuw zadel, dat opnieuw is ontworpen en nu smaller is aan de voorkant, voor een betere ondersteuning van de voeten op de grond. Als we er beter naar kijken, ontdekken we andere innovaties, niet al te triviaal. Sterker nog: aan de achterkant de achterbrug is vervangen door een element in edel aluminium, met een gewichtsbesparing van 2 kg, evenals met betere stijfheidseigenschappen. Ook wat nieuws voor de instrumentatie, verrijkt met nieuwe data, met informatie over verbruik en autonomie. Al het andere is ongewijzigd, met een look, zo herinneren we ons, die het resultaat is van het "NC"-project, dat het leven schonk aan een familie motorfietsen die hetzelfde chassis, dezelfde motor en hetzelfde chassisplatform delen, inclusief 17" wielen, waarvan de Integra vertegenwoordigt de versie "verkleed" als scooter. We zullen zien dat deze functie hem vanuit dynamisch oogpunt buitengewoon maakt in vergelijking met concurrenten in deze categorie, maar er is een klein nadeel. Het motorfietsframe heeft afmetingen en vormen die ertoe leiden dat je met een ‘significante’ centrale tunnel moet leven, maar dit is geen groot nieuws. In feite zijn er veel scooters zonder een comfortabel plat platform waarop grotere voorwerpen kunnen worden opgeslagen, dus dit is geen bijzonder zwaar offer. Het enige echte en belangrijke offer is dat van een flinke ruimte onder het zadel. De ruimte is in feite vrij beperkt, ook al is deze opnieuw ontworpen om de bruikbaarheid ervan te verbeteren. Technisch gezien kun je een jethelm uitrusten met een luchtvaartvizier, zoals een klassieke Momo of een demi-jet met een intrekbaar vizier. In werkelijkheid wordt het compartiment onder de stoel, omdat het toegang heeft tot de comfortabele topkoffer van 45 liter waarmee het geteste exemplaar ook was uitgerust, niet gebruikt voor de helm, maar wordt er ook gebruik gemaakt van het 12 volt stopcontact om een ​​mobiele telefoon in op te bergen. oplader, regenkleding, een ketting om hem mee vast te maken of andere voorwerpen. In de topkoffer kunnen twee integraalhelmen zittenHij ziet er prachtig uit dankzij de bijpassende hoezen, is bovendien voorzien van een comfortabel handvat als je hem mee wilt nemen als je de Integra parkeert, en wordt gecombineerd met een speciale passagiersplaat en handgrepen. Alles bij elkaar zou hij zo'n 660 euro kosten, maar Honda Italia loopt nog steeds een actie waarbij hij weggegeven wordt aan nieuwe kopers. Het voorbeeld dat we hebben getest was de ‘S’-versie, gekenmerkt door twee kleuren om uit te kiezen, de zeer sportieve ‘Pearl Glare White Tricolour’ en de meer sobere ‘Matt Gunpowder Black Metallic’. Beide gecombineerd met goudkleurige wielen en sportieve afwerkingen, allemaal aangeboden met een stijging van 100 euro ten opzichte van de standaardversie. In ons geval werd de setup aangevuld met een extra vleugje sportiviteit, zie Akrapovic uitlaat, in titanium en met carbon eindkap, wat ook een gewichtsbesparing en een boeiendere stem aan de tweecilindermotor geeft.

Motor en prestaties:

Rating:  

De verplaatsing en prestaties nemen toe, het verbruik neemt af

MY 2014 brengt, samen met een substantieel pakket updates, de cilinderinhoud van de Integra in lijn met de nieuwe versies van de motorfietsen van het bedrijf. NC-familie. Op Eicma 2013 presenteerde Honda de nieuwe 750 versies, met 40 kW of 55 pk, altijd geleverd bij 6.250 tpm. De oude 700's van 38 kW verdwijnen echter (Integra 700 inbegrepen) en worden vervangen door de nieuwe eenheid. De cilinderinhoud van de nieuwe motor gaat van 670 naar 745, Met dank aan 'boringvergroting van 4 mm, van 73 naar 77, met de ongewijzigde slag van 800 mm. Ook het koppel stijgt en bereikt 68 Nm (er waren er 62). Dit zijn geen marginale innovaties, omdat a dubbele secundaire asbalancer om trillingen verder te verminderen van de motor, al behoorlijk onder controle. Het hele pakket aan updates brengt opmerkelijke verbeteringen met zich mee, de maximumsnelheid is bijvoorbeeld met 11 km/u toegenomen, ook dankzij één langere ratio (+6%). Hogere prestaties komen overeen met een lager verbruik, magie van ontwikkeling en aangebrachte verbeteringen. Updates ook voor de SW van de PGM-FI-regeleenheid voor het injectiesysteem en de DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling. Het schakelen is nu meer geschikt voor sportief rijden. In beide modi (Sport en Drive) vindt het terugschakelen plaats bij een hoger toerental, om meer motorrem te hebben, zijn de reacties sneller, met kortere terugschakeltijden bij krachtig accelereren, en met een optimalisatie die ervoor zorgt dat de bediening van de versnellingsbak is soepeler. We hebben het bij elke gelegenheid geprezen die we hadden om het te proberen, omdat de DCT echt een interessante innovatie is, die erin slaagt een uitstekend prestatieniveau te combineren met veel comfort en een lager verbruik, maar de kleine achilleshiel zorgt juist voor een minder vloeiende werking onder bepaalde omstandigheden, vergeleken met klassieke scootertransmissies. Tijdens het rijden kunnen de verbeteringen in elke context worden gewaardeerd. In de stad, bij snelheden die vaak beperkt worden door chaotisch verkeer, gaat het rijden soepeler, het schakelen gaat zelfs soepeler en de schokken die de DCT in sommige situaties gaf, zijn vrijwel verdwenen. Zelfs in de D-stand, de meest gebruikte, merk je dat bij het remmen de versnellingen eerder worden teruggeschakeld, waardoor het onaangename gevoel dat voorheen suggereerde dat je handmatig een versnelling terug moest "ingooien", wordt verminderd. Wanneer je kiest voor ‘S’, waarmee je bij een hoger toerental overschakelt naar de hogere verhouding, om de motor altijd op koppel te hebben, vergroot het extra vermogen en de verschillende kalibratie van de regeleenheden het rijplezier, de wens om meer te durven aanzienlijk , ook omdat het chassis het toelaat. Er bestaat altijd de mogelijkheid om de versnellingsbak handmatig te gebruiken, maar het is zelden echt nodig om deze te gebruiken.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Het chassis is verfijnd dankzij de nieuwe achterbrug, gecombineerd remmen is verdwenen

De belangrijkste innovaties op rijgebied zijn het chassis en de remmen. Aan de ene kant de nieuwe aluminium achterbrug, die voordelen garandeert op de schaal (-2 kg), maar vooral op het rijgevoel, Met een grotere precisie. Op de andere CBS, gecombineerd remmen, wordt aan de kant gezet veel gebruikt door Honda, vooral op zijn scooters. Een verzaking die misschien voortkomt uit de wens om de catalogusprijs niet te veel te verhogen, in het licht van andere dure verbeteringen die zijn doorgevoerd, waar echter weinigen aandacht aan zullen besteden. Tijdens het rijden is het zelfs moeilijk om de nieuwigheid op te merken. Nu de voorremklauw heeft 2 zuigers en bijt altijd op een enkele schijf, met een Wave-ontwerp en een diameter van 320 mm. De derde zuiger, die door de linkerhendel werd bewogen, verdwijnt, samen met die van de achterste remklauw. Al het andere ongewijzigd, met destandaard uitstekend tweekanaals ABS, wiens tussenkomst altijd onberispelijk lijkt te zijn. Het vrij hoge gewicht, in wezen ongewijzigd 237 kg in rijklare toestand en met een volle tank brandstof, gecombineerd met de uitbundige prestaties die door de motor worden gegarandeerd, brengt een adequaat remsysteem nooit in de problemen, zelfs niet als de snelheid wordt overschreden die vereist is door de wegcode. Een andere nieuwigheid, interessant voor de meer sportievelingen, is de mogelijkheid om ermee met de voeten naar achteren te rijden. De opnieuw ontworpen voetbordHiermee kunt u in feite uw voeten bewegen op zoek naar een meer geavanceerde positie en kunt u ook uw knieën op de centrale tunnel plaatsen, bijna alsof het de tank van een motorfiets is. In de stad het vernieuwde zadel, die dezelfde bodemvrijheid heeft van 790 mm, maar 40 mm smaller wordt, zorgt voor gemakkelijker ondersteuning op de grond wanneer u stilstaat. Over het geheel genomen verbetert het nieuwe model de toch al flatterende resultaten van de "oude" Integra, die dankzij een motorfietsframe en banden (120/70 ZR17 voor en 160/60 ZR17 achter) was er al in geslaagd afstand de sportievere scooters, het stellen van nieuwe normen voor dit type voertuig. In feite heeft de Integra een natuurlijke neiging tot leunen, grote stabiliteit, zelfs bij hoge snelheden, gecombineerd met de bruikbaarheid van een voertuig dat is gemaakt voor stadsverkeer. De opstelling biedt een uitstekend comfortniveau op de oneffen kasseien van de Milanese straten waarop we hem hebben getest, maar ook een precisie die voor geen enkele andere scooter te benaderen is wanneer er sportief door de bochten wordt gereden.

Prijs en verbruik:

Rating:  

De T-Max staat in het vizier, de beste cartridges hebben een aanzienlijk lagere prijs en een verwaarloosbaar verbruik

De Integra 2014 DCT MY 750 prijslijst hij is met 165 euro gestegen ten opzichte van de oude 700, gerechtvaardigd door de toename van de cilinderinhoud en het vermogen, maar ook door andere innovaties, zoals de aluminium achterbrug. Voor de “S”-versie, met speciale kleur en opstelling stijgen de kosten met nog eens 100 euro, voor een totaal van 9.190. Prijs waarbij, dankzij de promotie die nog steeds uitsluitend voor de Italiaanse markt geldt, De topkofferkit ter waarde van ongeveer 660 euro is inbegrepen. Het werd op het proefstuk gemonteerd een vrij dure optie, The Akrapovic titanium uitlaat kost ruim 700 euro. Integra is een product op zichzelf, half motorfiets en half scooter, maar het valt niet te ontkennen dat op de markt de directe vergelijking plaatsvindt met de koning onder de sportscooters, de Yamaha T Max 530, waarvan de prijs echter aanzienlijk hoger is. Sterker nog, ze zijn nodig ruim 2.000 euro meer om er een te kopen die is uitgerust met ABS. Als vorig jaar de strijd verloren was, met waarden dichtbij één verkochte Integra voor elke vier T-Max, in 2014 is de vergelijking veel evenwichtiger. Een werkelijk belangrijke sprong voorwaarts, veel meer dankzij de groei van de verkoopvolumes van de nieuwe Integra 750 DCT, en niet zozeer dankzij een daling bij zijn rivaal, die weliswaar plaatsvond, maar in beperkte mate. Dankzij een project dat steeds meer gewaardeerd begint te worden, want zoals vaak gebeurt, moeten dergelijke sensationele innovaties worden ‘verteerd’ voordat ze worden begrepen. De voordelen op het gebied van rijeigenschappen en prestaties zijn bij elkaar opgeteld zeer substantieel in termen van verbruik. De nieuwe 745 cc-motor heeft nog een paar pk's, maar garandeert ook een verdere verlaging van het toch al zeer lage verbruik waartoe hij in staat was, met een cijfer vermeld in de WMTC gemiddelde cyclus van 28,9 km/l (ze waren 27,9). In onze test zaten we constant rond de 25 km/l, met een vrolijke rit, zowel in de stad als bij gebruik buiten de stad, resultaten die duidelijk beter zijn dan die van alle concurrentie.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Het bevestigt en verbetert de chassis- en prestatiekwaliteiten, terwijl ergonomie en comfort een sprong naar een hoger niveau maken, met een verwaarloosbaar verbruik

We vinden het niet leuk:
Het compartiment onder de stoel blijft klein

Honda Integra 750 S DCT: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Stedelijke toekan Agos
Schoenen: Xpd X-ZERO H2OUT
Broek: Woedende Tex-jeans
Handschoenen: Tucano Urbano Inktvis 9801
romp: Caberg Riviera Italië

Motorionline.com is geselecteerd door de nieuwe dienst Google Nieuws,
als u altijd op de hoogte wilt blijven van ons nieuws
Volg ons hier