Honda Forza 300 en Forza 125 2018: de eerste geheel nieuw, de tweede bijgewerkt, beide GT business class [ROAD TEST VIDEO]

De afgelopen dagen hebben wij u uitgebreid kunnen vertellen over de nieuwe Honda Forza 300 (hier is ons volledige artikel) en de Forza 125 (hier vertellen we u onze indrukken na de eerste preview-test). Nu willen we het belangrijkste nieuws en onze meningen in deze video samenvatten.

Het is een scooter die Honda helemaal opnieuw wilde ontwerpen, met een verlaging ten opzichte van het vorige model en een stapje hoger in niveau. Om het in enkele concepten samen te vatten: hij wordt compacter en lichter, met een sportiever gevoel, maar vooral met technologische uitrusting van topklasse. Tractiecontrole maakt zijn debuut op een Honda-scooter, vergezeld van grand touring-accessoires, zoals de elektrisch verstelbare voorruit, de smart key die ook werkt op de sluiting van de optionele topkoffer en een compartiment onder het zadel van 53,5 liter, waar gemakkelijk 2 volle personen in kunnen passen. -gezichtshelmen en meer.
Het nieuws houdt hier niet op, voor een steeds belangrijker model voor Honda, met 18 jaar succes achter de rug. Het instrumentarium is zeer gedetailleerd afgewerkt en heeft steeds meer een autostijl, met analoge wijzerplaten voor de snelheidsmeter en toerenteller, met een groot LCD-display in het midden. Vanuit esthetisch oogpunt is hij geïnspireerd op zijn broer 125, die sinds zijn debuut drie jaar geleden belangrijke verkoopresultaten heeft geboekt met meer dan 3 exemplaren in Europa.

Zelfs onder de jurk evolueert de nieuwe Forza 300 behoorlijk. Hij verloor 12 kg, met een gewicht dat nu 182 kg is, met een volle tank benzine. De wielbasis daalt dan, tot 1.510 mm (-36), terwijl er 1 inch grotere wielen worden gebruikt, waarbij de voorkant 15 meet en de achterkant 14 meet. De uitstekende premium Pirelli Diablo Scooter-banden zijn als originele uitrusting gemonteerd. Het chassis wordt gecompleteerd door een vork met 33 mm rongen, terwijl we aan de achterkant een aluminium swingarm en dubbele schokdempers vinden met instelbare veervoorspanning in 7 standen.
De Forza 300 heeft dezelfde motor als de best verkochte SH300, 279 cc injectie, vermogen van 25,2 pk bij 7.000 tpm, 4 kleppen, vloeistofgekoeld. Honda wilde echter enkele wijzigingen aanbrengen. Om de aanvoer te optimaliseren werden enkele ingrepen uitgevoerd aan de kanalen-, ontstekings- en distributiezijde.

Bij deze gelegenheid krijgt ook zijn jongere broer, de Forza 125, een make-over, vooral bedoeld voor degenen die alleen een B-rijbewijs hebben, maar het reizen in de eerste klas niet willen opgeven, in de stad, maar ook daarbuiten . Hij neemt nu de meeste innovaties over van de 300, waaronder de elektrische voorruit en de elektronische sleutel voor de optionele topkoffer van 45 liter.

Maar laten we teruggaan naar de Forza 300, in het zadel stappen en een paar kilometer gezonde en drukke stadsstraten van de Côte d'Azur afleggen, richting Monte Carlo. Hij heeft zeker een geweldige motor, is uitgebalanceerd en onverwacht gemakkelijk te hanteren, laat zich gemakkelijk besturen en blijkt krachtig genoeg te zijn, maar kan ook op gemengd terrein een verrassend tempo aanhouden. Op de bergwegen die ons richting Monaco brengen, kunnen we bijna van de route genieten alsof het een motorfiets is. De Forza 300 pakt goed op vanaf 3.000 toeren en is zoet en vooruitstrevend. Door het lage zadel kan iedereen bij stilstand de voeten goed laten rusten en is hij door het lage gewicht gemakkelijk te manoeuvreren. De blokken zijn er binnen handbereik, terwijl het hele mooie instrumentarium duidelijk, goed leesbaar is en alle informatie biedt die nodig is voor de reis, er is zelfs de omgevingstemperatuur. Deze kwaliteiten zorgen ervoor dat hij zelfs op reizen buiten de stad wordt gewaardeerd, waar hij ons kon overtuigen en zelfs verrassen, aangezien hij nooit in moeilijkheden kwam. In haarspeldbochten in de bergen, tussen bochten en tegenbochten getuigt hij van een ontwapenend rijgedrag. Het lage zwaartepunt helpt om snel en zonder zorgen voor de rijder af te dalen. De vering is zacht genoeg en filtert zelfs de meest beschadigde wegen goed, terwijl de ABS-remmen de veiligheid onder alle omstandigheden garanderen. De actie is moduleerbaar en progressief, terwijl als er behoefte is aan een krachtigere reactie, je de hendels met een beetje besluitvaardigheid moet aandraaien.

Zeer positieve mening ook over de elektrisch verstelbare voorruit tijdens uw reis, zonder enig ongemak en zonder uw handen van het stuur te halen, waardoor totale bescherming voor de bestuurder wordt gegarandeerd wanneer hij zich in een opgeheven positie bevindt. Handig is ook het onderstel, omdat er plaats is voor twee integraalhelmen en de ruimte via een intern schot kan worden opgedeeld om verschillende voorwerpen op te bergen.

Tenslotte nog een opmerking over het verbruik, dat zeer laag is. Honda garandeert een kilometerstand van 32,7 km/l in de gemiddelde cyclus, met een actieradius van ongeveer 370 km. In de praktijk zijn we er zelfs in geslaagd iets beters te doen op onze voornamelijk buitenstedelijke route, waar de tank van 11.5 liter een groot toerbereik garandeert, maar alles aan de nieuwe Forza 300 ervoor zorgt dat je wilt reizen en hem niet alleen gebruikt om op reis te gaan kantoor tijdens de week.

Testkleding:
Jas: Alpinestars Wake Air
Broek: Alpinestars Crank-denimbroek
Handschoenen: Alpinestars Atom
Schoenen: Alpinestars Stadion
Helm: LS2 Twister