Honda Forza 300 2018: helemaal opnieuw ontworpen en steeds premiumer [ROAD TEST]

Een sfeervolle uitstraling, eersteklas afwerking en uitrusting en met veel ruimte in het zadel en onder het zadel. Dit zijn de belangrijkste kenmerken van de Honda Forza 300, een belangrijk model voor het huis van de gouden vleugel, dat bij deze nieuwste generatie volledig opnieuw wordt ontworpen. Hij heeft een sterke persoonlijkheid, waardoor hij door de jaren heen één van de meest gewaardeerde middelgrote Honda-scooters in Europa is geworden. Het begin van de geschiedenis van deze scooter gaat 18 jaar terug. Het was zelfs 2000 toen hij bij zijn debuut onmiddellijk werd gewaardeerd door het publiek, niet alleen vanwege zijn uiterlijk, maar ook vanwege zijn praktische bruikbaarheid en efficiëntie. Na vier jaar voerde Honda enkele details door, waardoor hij dankzij premium uitrusting nog populairder werd bij gebruikers: van de Smart-Key tot de S-Matic elektronische bediening voor de CVT-transmissie. Uiteraard was sindsdien al het PGM-FI injectiebrandstofsysteem aanwezig, dat Honda in 1995 debuteerde voor de "WAVE 125i" scooter, in die jaren bedoeld voor de Thaise markt.

Kracht, in naam en feitelijk. Ja, want Honda blijft deze scooter door de jaren heen perfectioneren en ook op het gebied van veiligheid verbeteringen aanbrengen. Denk maar aan de innovaties die tussen 2005 en 2013 werden geïntroduceerd. Er wordt gesproken over een gecombineerd ABS-remsysteem, maar ook over een groot comfort, wat de Forza zowel alleen als met zijn tweeën laat zien. Praktisch en grand touring-kwaliteiten, waardoor het aangenaam is, zelfs bij transfers buiten de stad.

Hoe verandert het vandaag?

Maar laten we eens kijken in het heden. Vandaag de dag wordt de Honda Forza 300 met deze nieuwe generatie radicaal vernieuwd. Een scooter met een intelligente en sportieve geest, compacter en lichter (12 kg minder), met een slanker ontwerp dan het vorige model. Na het enorme succes van zijn jongere broer, de Forza 125, waarvan in de drie jaar sinds de lancering meer dan 3 exemplaren in Europa zijn verkocht, heeft Honda zijn grotere broer grondig vernieuwd, compacter, maar nog steeds toegewijd aan "GT" -gebruik.

Elegant sportief uiterlijk, met compactere en beslissende lijnen dan het vorige model

Een snelle blik is voldoende om de gelijkenis met de Forza 125 te bevestigen. Compacte lijnen, met een groter gevoel van levendigheid, geven deze middelgrote scooter een vleugje elegantie. Over uitrusting gesproken, de nieuwe Forza 300 is zeer compleet. Vergeleken met het vorige model is het ontwerp en het comfort drastisch verbeterd, waarbij vooral de uitstekende aerodynamische bescherming is verfijnd. De nieuwe voorruit, die elektrisch verstelbaar is via een praktische bediening op het linker elektrische blok, vergroot de reparatiemogelijkheden voor de rijder, waardoor aanpassing op een veerweg van 140 mm. Het zadel is nu iets hoger, om de zichtbaarheid tijdens het rijden te verbeteren.

Het instrumentarium is zeer gedetailleerd afgewerkt en heeft steeds meer een autostijl, met analoge wijzerplaten voor de snelheidsmeter en toerenteller, met een groot LCD-display in het midden. Het kan worden ingesteld op drie soorten weergaven, via een commando op het linker elektrische blok, waarbij een compleet menu wordt gepresenteerd met: resterende autonomie, onmiddellijk verbruik, gemiddeld verbruik, omgevingstemperatuur, laadspanning van de batterij en reistijd. Een scooter die zich mede onderscheidt van de concurrentie dankzij de nauwgezette aandacht voor detail die Honda bij de ontwikkeling wilde gebruiken. Het legendarische compartiment onder de stoel wordt bevestigd en biedt plaats aan 2 integraalhelmen, maar we vinden ook een handig opbergvak aan de achterkant van het voorschild, waarin een mobiele telefoon kan worden opgeborgen met de mogelijkheid om deze op te laden via een 12V-aansluiting. stopcontact. Andere premiumdetails zijn de Full-LED-koplampen en de elektronische Smart-Key-sleutel, die nu ook is gekoppeld aan de optionele topkoffer van 45 liter. De brandstoftank heeft een inhoud van 11,5 liter.

Het vernieuwde chassis en het lagere gewicht maken deze scooter gemakkelijk te hanteren en praktisch

Het chassis is ontwikkeld rond een compleet nieuw frame, van staal en met een gewicht dat is verlaagd ten opzichte van de vorige versie. Het totaalgewicht van de nieuwe Forza 300 bedraagt ​​nu 182 kg, met een volle tank benzine 12 kg minder. Nog steeds over cijfers gesproken, de chassisafmetingen zijn nu gericht op een briljanter rijgedrag, met een wielbasis van 1.510 mm (-36 mm), een stuurkophelling van 26,5° (was 27°) en een naloop van 89 mm. Wat deze nieuwe versie betreft, merken we de verbetering op in de massacentralisatie, gegarandeerd door de verschillende positionering van de radiator en de accu, die zich nu tussen de benzinetank en het compartiment onder het zadel bevindt. De Honda Forza 300 is 2.140 mm lang, met de stoel 780 mm van de grond, wat zorgt voor een rechtere en natuurlijkere rit, wat het rijplezier vergroot ten opzichte van de oude versie (die 2.165 mm lang was met een zithoogte van 842 mm). Ga gewoon op het zadel zitten om het verschil te voelen, terwijl het in smalle stadsruimtes beter beheersbaar en praktischer is. In actie waardeer je meteen de uitstekende kalibratie van het ophangingscompartiment dat, vooral aan de voorkant met een vork met 33 mm poten, reactiever en gereed is. Aan de achterzijde, waar we een aluminium achterbrug vinden met een uniek gietstuk, zijn de dubbele schokdempers in veervoorspanning verstelbaar in 7 standen. Wat de maat van de velgen betreft, wilde de nieuwe Honda Forza 300 2018 zich ook hier onderscheiden van zijn "voorouder", oplopend met 1", waarbij de voorkant 15 meet en de achterkant 14. De banden gaan naar de maat 120 / 70 (voor) en 140/70 achter. Het plaatje wordt compleet gemaakt door het remsysteem, dat vooraan gebruik maakt van schijven van 256 mm met remklauw met twee zuigers, terwijl we achteraan een schijf van 2 mm met remklauw met enkele zuiger vinden. Het moet worden onderstreept dat de keuze van het Japanse bedrijf viel op uitstekende originele banden, in feite vinden we de Pirelli Diablo Scooter. ABS is uiteraard standaard en garandeert veilig remmen.

De motor is de bekende eencilinder van de SH300, maar dan met enkele aanpassingen

Laten we verder gaan met het hoofdstuk over de motor. Laten we beginnen met te zeggen dat de Forza 300 dezelfde motor heeft als de best verkochte SH300, de onbetwiste leider in de categorie middelgrote scooters. Een injectiemotor met een vermogen van 25,2 pk bij 7.000 tpm, 4 cc, vloeistofgekoelde 279 kleppen, enkele bovenliggende nokkenas (SOHC). Ook hier wilde Honda echter enkele wijzigingen doorvoeren. Om de toevoer te optimaliseren zijn er zelfs enkele ingrepen uitgevoerd aan de kanalen, de ontsteking en de distributiezijde. Naast dat hij bij elke snelheid gewaardeerd wordt, is de motor ook efficiënt in verbruik, waar hij iets verbeterd is. Honda garandeert een kilometerstand van 32,7 km/l in de gemiddelde cyclus, met een actieradius van ongeveer 370 km. Voor het eerst op een Honda-scooter werd toen tractiecontrole geïntroduceerd, waar we nu heel vaak over horen, niet alleen voor supersportmotoren. Dit systeem detecteert elk snelheidsverschil tussen de voor- en achterwielen, berekent het slippercentage en kalibreert vervolgens het aandrijfkoppel via elektronische injectie, zodat het achterwiel de tractie kan herstellen. Dit verfijnde systeem kan middels een schakelaar op het linker stuurblok naar wens worden geactiveerd/gedeactiveerd. De V-Matic-transmissie met V-riem heeft versnellingen die zijn ingesteld voor snelle acceleratie en briljante acceleratie.

Wil je weten hoeveel de nieuwe Honda Forza 300 kost?

De kosten van de nieuwe Forza 300 zijn 5.790 euro, een lanceringsprijs die zal duren tot volgend najaar, wat het vorige bedrag van 5.350 retoucheert, maar het zou onmogelijk zijn geweest om niet beïnvloed te worden door de vele nieuwe functies en een schenking die veel rijker is geworden. Wat de kleuren betreft, deze is verkrijgbaar in de volgende 4 tinten: Crescent Blue Metallic, Pearl Nightstar Black, Matt Cynos Grey Metallic, Matt Pearl Cool White. Verder omvat het assortiment Honda-accessoires voor de Forza 300: een bagagerek achter, een topkoffer van 45 liter voor 2 integraalhelmen (met opening beheerd via Smart-Key), een interne topkoffertas, een antidiefstaltas apparaat en ten slotte is het voor de winter mogelijk om verwarmde handvatten te hebben.

Onze proef

De aandacht die is besteed aan het ontwerp van dit nieuwe model blijkt vanaf het eerste gezicht, met slankere en compactere lijnen vergeleken met het vorige model met een vleugje sportiviteit die inspiratie put uit zijn jongere broer, de Forza 125. In het zadel geklommen Na een paar kilometer gezonde en drukke stadsstraten van de Franse Rivièra te hebben gereden, richting Monte Carlo, beginnen we de nieuwe Forza 300 te leren kennen. Hij heeft zeker een geweldige motor, dan is hij uitgebalanceerd en onverwacht gemakkelijk te hanteren, hij kan gemakkelijk te besturen en krachtig genoeg blijkt te zijn, maar ook in staat is een verrassend tempo aan te houden op gemengd terrein. Op de bergwegen die ons richting Monaco brengen, een van de meest exclusieve steden ter wereld, kunnen we bijna van de route genieten alsof het een motorfiets is. De Forza 300 pakt goed op vanaf 3.000 toeren en is zoet en vooruitstrevend. Door de lage zitting kan iedereen bij stilstand de voeten goed laten rusten en is hij dankzij het lage gewicht (182 kg bij een volle tank benzine) gemakkelijk te manoeuvreren. De blokken zijn binnen handbereik, terwijl de zeer mooie instrumentatie duidelijk en gemakkelijk leesbaar is en alle informatie biedt die nodig is voor de reis, er is zelfs de omgevingstemperatuur, die in onze hete test de drempel van 33 graden markeerde. Deze kwaliteiten zorgen ervoor dat hij zelfs op reizen buiten de stad wordt gewaardeerd, waar hij ons kon overtuigen en zelfs verrassen, aangezien hij nooit in moeilijkheden kwam. In haarspeldbochten in de bergen, tussen bochten en tegenbochten getuigt hij van een ontwapenend rijgedrag. Op een natuurlijke manier is hij in staat zelfs de smalste haarspeldbochten waardig te nemen, waarbij hij heeft bewezen zijn naam waar te maken.

De rijpositie, met de benen naar voren gestrekt, nodigt uit om op een natuurlijke manier te reizen, maar de Forza 300 heeft eigenlijk een wendbaar en reactief chassis bij alle snelheden. Hij is goed uitgebalanceerd en veilig, slingert niet bij hoge snelheden in bochten en is dankzij het smalle stuur praktisch te manoeuvreren in krappe stadsruimtes. Het lage zwaartepunt helpt om snel en zonder zorgen voor de rijder af te dalen.
De vering is zacht genoeg en filtert zelfs de meest beschadigde wegen goed, terwijl de ABS-remmen de veiligheid onder alle omstandigheden garanderen. De actie is moduleerbaar en progressief, terwijl als er behoefte is aan een krachtigere reactie, je de hendels met een beetje besluitvaardigheid moet aandraaien. Wat ons betreft een zeer positief oordeel, ook voor de voorruit die naar wens kan worden afgesteld, maar het pareltje is dat deze tijdens de rit elektrisch omhoog en omlaag kan worden gebracht, zonder enig ongemak en zonder de handen van het stuur te halen. totale bescherming voor de bestuurder, wanneer deze omhoog staat. Handig is ook het onderstel, omdat er plaats is voor twee integraalhelmen en de ruimte via een intern schot kan worden opgedeeld om verschillende voorwerpen op te bergen. Tot slot nog een opmerking over het verbruik, dat laag is: we reden ongeveer 33,5 kilometer per liter (zelfs boven het opgegeven cijfer), wat zich vertaalt in een grand touring-bereik, maar alles aan de nieuwe Forza 300 zorgt ervoor dat je wilt reizen en niet alleen gebruik hem om doordeweeks naar kantoor te gaan.

Testkleding:
Jas: Alpinestars Wake Air
Broek: Alpinestars Crank-denimbroek
Handschoenen: Alpinestars Atom
Schoenen: Alpinestars Stadion
Helm: LS2 Twister