Honda CRF450R 2022: verfijningen om te evolueren op het gebied van prestaties [FOTO]

La Honda CRF450R de 2022, gezien de innovatieve ontwikkelingen vanaf 2002 en de definitie van het 2021-model die is geëvolueerd naar aanleiding van de ontwikkelingen van de winnende CRF450RW in de MXGP-kampioenschappen van 2019 en 2020, presenteert verdere vooruitgang op het gebied van motor en ophanging.

de fiets

Gezien de innovaties die verband houden met het 2021-model, onder vermelding van een lichter frame, de balans tussen de stijfheid van de achterbrug, een hart waar de HRC-ervaring naar voren komt, de innovaties op het gebied van elektronica en hydraulische koppeling, en dus de innovaties van het ‘RAZOR-SHARP CORNERING’-concept met consistenter koppel bij lage tot gemiddelde snelheden, daardoor functionele ergonomie en handling; De nieuwe 450 CRF2022R is voorzien van verdere verfijningen, zoals een nieuwe Showa-ophanging om de dempingsprestaties te verbeteren en een update van de regeleenheid om de stuwkracht van de motor te accentueren.
Het grafische ontwerp is geheel rood, de essentiële en gestructureerde visie. Het frame lijkt ongewijzigd en de waarden van de helling van het balhoofd en het spoor blijven ongewijzigd op 27,1°/114 millimeter. De interne aanpassingen van de vork en schokdemper veranderen echter om een ​​grotere balans te bereiken.

Honda CRF2021R uit 450

Rekening houdend met de smallere zijbalken is het frame 700 gram lichter geworden en heeft het opnieuw gedefinieerde subframe een besparing van 320 gram mogelijk gemaakt, een totaal van 910 gram. Zelfs als de torsiestijfheid onveranderd blijft, wordt de laterale stijfheid met 20% verminderd, wat de bochtsnelheid, tractie en stuurprecisie accentueert. Herziene vorkplaten voor meer flexibiliteit en hogere bochtensnelheid. De aluminium achterbrug met Pro-Link-systeem wordt gekenmerkt door een geoptimaliseerde stijfheidsbalans.
De omhulsels zijn ontwikkeld met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD), rekening houdend met de luchtstroom naar de radiatoren, en zijn uit één stuk gedefinieerd met een andere opening eronder. Ook de radiatorroosters zijn geoptimaliseerd en de titanium brandstoftank is opnieuw gedefinieerd met een inhoud van 6,3 liter.
Het standaard Renthal Fatbar-stuur en de bovenste kroonplaat hebben twee posities voor de bevestigingen, waardoor een voorwaartse en achterwaartse beweging van 26 mm wordt bevorderd. Door de steunen 180 graden te draaien kan het stuur nog eens 10 mm worden verplaatst, in totaal vier rijposities.
Het zadel geplaatst op een hoogte van 965 mm het is minder lang, lichter en aan de achterkant 10 mm lager en volgens de instructies gemakkelijker te verwijderen. Het onderhoud is ook vereenvoudigd door de vermindering van 6 naar 4 in het aantal bouten aan elke kant met 8 mm koppen. De wielbasis bedraagt ​​1.481 mm en de bodemvrijheid 336 mm.
Afgebeeld is een Showa AF2 verstelbare spiraalveervork van 49 mm, gedefinieerd door de officiële Showa-eenheid die wordt gebruikt door de Honda-teams die aanwezig zijn in het Japanse kampioenschap. Nadat de voeten zijn verstevigd, is de slag met 5 mm vergroot, waardoor een totale uitslag van 310 mm is verkregen, en de lagesnelheidsbladconstructie is ook aangepast om de stijfheid bij compressie en extensie te intensiveren. Het olievolume is beperkt tot 8 cc, tot 380 cc met 13 instelposities voor de retour ten opzichte van 15. Er blijft echter hetzelfde aantal compressieposities bestaan.

Honda CRF2021R uit 450

Een nieuwe kalibratie voor de Showa MKE AF2-schokdemper zorgt voor een grotere compressiestijfheid bij lage, gemiddelde en hoge snelheden. Er zijn nu 11 rebound-aanpassingsposities vergeleken met de vorige 8 en 6 voor hoge en lage snelheden in compressie vergeleken met 12. Het olievolume is 1 cc groter en bereikt 422 cc.
We gaan verder met het remsysteem: er zit een 260 mm wave-voorschijf aan de voorzijde en de remklauw heeft twee zuigers met verschillende diameters, 30 en 27 mm. De achterste schijf is 240 mm, met remklauw met enkele zuiger.
Het plaatje wordt compleet gemaakt met DID aluminium velgen met zwarte afwerking van 21" x 1.60 aan de voorkant en 19" x 2.15 aan de achterkant. Standaard gecombineerd met Dunlop MX33F/MX33-banden voor zacht terrein. Het gewicht zonder benzine bedraagt 105,8 kg, terwijl dat bij een volle tank wel het geval is 110,6 kg.

21YM HONDA CRF450R

Technologische oplossingen

De motorfiets is uitgerust met een motorkaartselectiesysteem Honda EMSB (Selectieknop motormodus), waarbij de leveringskenmerken opnieuw worden geconfigureerd op basis van de omstandigheden op het circuit. Door iets minder dan een seconde op de relevante knop te drukken terwijl de motor stilstaat en stationair draait, kan de motorkaart worden geselecteerd. Door echter snel op de knop te drukken, geeft de geïntegreerde blauwe LED de gebruikte kaart aan met een aantal flitsen op basis van de modus en bij elke selectie wordt elke keuze aan de piloot bevestigd met het aantal flitsen.
La kaart 1 Standaard beschikt over een gebruikelijke combinatie van start- en injectie-intervallen voor een evenwichtige toediening.
La kaart 2 Glad, milder, biedt een beheersbare en functionele respons op oppervlakken met weinig grip.
La kaart 3 Agressief het is de meest energieke van de drie, die responsief vermogen en koppel combineert.
deHRC-instelhulpmiddel Vervolgens zijn er verschillende rijmodi mogelijk, variërend van een delicate reactie op het gaspedaal tot een agressievere reactie voor ervaren bestuurders.

] 21YM HONDA CRF450R

Als we verdergaan met de HSTC-koppelcontrole, vermindert dit het slippen van het achterwiel tijdens het accelereren, waardoor de tractie wordt gemaximaliseerd. Het werkt door de ontsteking te vertragen en de brandstofinjectie te verfijnen bij detectie van buitensporig plotselinge veranderingen in de rotatiesnelheid, die onverenigbaar zijn met effectieve voortgang.
Er zijn drie selecteerbare niveaus:
mode 1, een geval waarin het systeem weinig ingrijpt en na aanhoudend slippen, zoals bij het verlaten van langzame bochten waarbij het achterwiel de kracht van de stroomvoorziening in lage versnellingen nauwelijks kan bevatten;
mode 2, een tussenkomst tussen de andere twee extremere modi op een droge baan met grip en nat van de modder;
mode 3, een frequente en beslissende interventie bij gladde oppervlakken, modder en gladde grond.
Door de HSTC-knop een halve seconde ingedrukt te houden, kunt u het niveau selecteren, waarbij u een knipperend groen LED-lampje ziet dat de modus aangeeft op basis van het aantal frequenties. Het systeem kan worden uitgeschakeld en elke keer dat de motor opnieuw wordt aangezet, vindt de piloot de laatst gekozen instelling, zoals onthouden.

21YM HONDA CRF450R

Op een enkel blok aan de linkerkant zijn de launch control-indicator, het EFI-lampje, de EMSB-modusknop en de LED-indicator met ook de HSTC-knop geïntegreerd.
Er wordt ook een oplossing benadrukt HRC-lanceercontrole, functioneel in de schietfase. Ook in dit geval zijn er drie niveaus. HRC Launch Control wordt geactiveerd terwijl de motor draait door op de startknop te drukken. Een LED knippert één keer om de selectie van Niveau 1 aan te geven; door nogmaals minimaal een halve seconde op de startknop te drukken, knippert de LED tweemaal om niveau 2 te markeren en door de procedure te herhalen en te zien dat de indicator 3 keer knippert, identificeert u niveau 3.
Concreet:
Livello 3: 8.250 tpm, modderig / beginner;
Livello 2: 8.500 tpm, droge ondergrond / amateur;
Livello 1: 9.500 tpm, droge ondergrond / deskundige chauffeur.

Honda CRF2021R uit 450

motor

De nieuwe Honda CRF450R is voorzien van een aandrijflijn Unicam 4-takt eencilinder da 449,7 cc, vloeistofgekoeld en met enkelassige distributie. Een eenheid waaraan een geassocieerde eenheid is gekoppeldgeavanceerde ECU-mapping wat de controle over het gaspedaal vergemakkelijkt en de levering verfijnt.
De updates op het 2021-model zijn cruciaal bij de ontwikkeling van het nieuwe model. We vermelden de aanpassing aan de uitlaatpijp, de herpositionering van het spruitstuk, het aanbrengen van twee resonatoren op de geluiddemper, een achtplatenkoppeling met hydraulische bediening, een recuperatiepomp met twee 12 mm tandwielen en een 5-gaats zuigeroliejet over smering.
Er werd de nadruk gelegd op een toename van maximaal 0,6 kW in het maximale vermogen boven 5.000 tpm, dus een sterker koppel bij lage toerentallen met de toename van de grootte van de luchtbox van 1,8 liter naar 4,1 liter op ‘schoon’, aldus de informatie.

Honda CRF2021R uit 450

Foto: Honda Motor Europe Ltd. Italië