Honda CRF250R: het geavanceerde voorbeeld van de 2022-reeks [FOTO]

De vernieuwde Honda CRF250R presenteert een frame met kenmerken die herinneren aan de CRF450R, afhankelijk van behendigheid en stabiliteit. Er is een grotere robuustheid en een toename van het koppel bij lage toerentallen.

Het exemplaar

Een reeks verfijningen gekoppeld aan ervaring met de CRF450R. Het maakt gebruik van hetzelfde chassis dat in 2021 werd geïntroduceerd op de CRF450R, ontwikkeld door HRC en Tim Gajser, drievoudig MXGP-wereldkampioen.
De geavanceerde Honda CRF250F wordt gekenmerkt door een sportieve rode graphic. De waarden van de helling van het balhoofd en het spoor a zijn verlaagd 27,2°/115mm, vergeleken met de vorige 27,4°/116 mm. Hetzelfde geldt voor de wielbasis 1.477 mm, vergeleken met de vorige 1.486 mm.
De hoogte vanaf de grond is met 6 mm toegenomen tot 333 mm en de onderste kroonplaat is nu 5,1 mm hoger gepositioneerd, oplopend tot 927 mm. We noteren een drooggewicht van 104 kg, drie kilo minder dan het vorige model. Globaal dus een gewichtsbesparing van drie kg, veranderingen aan de geometrie en updates aan de ophanging, waarbij ook rekening wordt gehouden met een krachtigere motor.
Met behulp van computationele vloeistofdynamica (CFD) is de luchtstroom naar de radiatoren geoptimaliseerd en zijn de kanalen uit één stuk ontwikkeld, met daaronder nog een opening. De verfijningen hebben ook invloed op de grilles, net zoals de titanium brandstoftank ook opnieuw is gedefinieerd met een capaciteit van 6,3 liters.

HONDA CRF2022R 250

De bovenste drievoudige klem is voorzien van een standaard Renthal Fatbar-stuur en bevat twee montagelocaties waarmee u het stuur 26 mm naar voren en naar achteren kunt bewegen. Door de steunen 180 graden te draaien, kan het stuur nog eens 10 mm van de basis worden verplaatst, waardoor vier rijposities mogelijk zijn.
Het zadel is ingekort, lichter en aan de achterkant 10 mm verlaagd, waardoor het ook gemakkelijker te verwijderen en opnieuw te plaatsen is, zoals gemeld. Hetzelfde onderhoud is vereenvoudigd door de vermindering aan elke kant van het aantal bouten met 8 mm koppen voor het bevestigen van de bovenbouw van 6 naar 4.
De zijbalken zijn smaller en 700 gram lichter, vergeleken met het vorige voorbeeld, en het opnieuw geconfigureerde subframe weegt 320 gram minder. De torsiestijfheid van het frame blijft ongewijzigd, maar de laterale stijfheid is met 20% verminderd om de precisie, tractie en bochtensnelheid te ondersteunen.
De bovenste en onderste kroonplaten van de vork zijn opnieuw ontworpen voor meer flexibiliteit, met als doel de gevoeligheid en bochtensnelheid te verhogen. De 49 mm verstelbare Showa-veervork is ontwikkeld op basis van de officiële Showa-eenheid die wordt gebruikt door Honda-teams die meedoen aan het Japanse kampioenschap. De vork is gekalibreerd en de veerweg is met 5 mm vergroot, waardoor een totale veerweg van 310 mm is bereikt met nieuwe verstijfde voeten.
De oliedoorgangen van de Showa-schokdemperzuiger zijn ook breder, waardoor de respons wordt versneld en de schokabsorptie wordt verbeterd. De veer is ontwikkeld met een zeer licht staal om een ​​gewichtsvermindering van 120 g mogelijk te maken.
De aluminium achterbrug heeft een nieuwe stijfheidsbalans, geoptimaliseerd voor het frame, met smallere armen en ankerpunten. De Pro-Link-verhouding is ook herzien met een nieuwe systeemprogressie.
Het nieuwe exemplaar is 70 mm smaller, waarbij 50 mm aan de linkerkant en 20 mm aan de uitlaatzijde wordt gerekend, waarbij ook rekening wordt gehouden met de dunnere kunststof elementen en het verwijderen van de tankafdekking.
Het remsysteem omvat een voorremklauw met twee zuigers met verschillende diameters, 30 en 27 mm, evenals een Wave-voorschijf van 260 mm. Die aan de achterkant heeft een remklauw met één zuiger en een schijf van 240 mm.
Het plaatje wordt compleet gemaakt door de DID aluminium velgen met een zwarte afwerking. De standaardbanden, ontworpen voor zacht terrein, zijn Pirelli MX32 MIDSOFT 80/100-21 vooraan en 100/90-19 achteraan.

HONDA CRF2022R 250

Elektronisch onderdeel

De motorstopknop, het EFI-lampje, de EMSB-modusknop en de LED-indicator bevinden zich aan de linkerkant van het stuur.
We merken een Honda EMSB-motorkaartselectiesysteem (Engine Mode Select Button) op. Terwijl de motor stilstaat en stationair draait, kunt u door de knop iets minder dan een seconde ingedrukt te houden de motorkaart in oplopende volgorde selecteren. Bij normale druk geeft de LED de gebruikte kaart aan op basis van het aantal flitsen. Bij elke selectie wordt de keuze altijd met het bijbehorende aantal flitsen aan de piloot bevestigd.
Kaart 1 Standaard gebruikt de standaardcombinatie voor ontsteking en injectie, nummer 2 Smooth biedt een beheersbare respons op oppervlakken met weinig grip, daarom is nummer 3 Agressief de sportiefste.
Er is een HRC Launch Control die kan worden geactiveerd door de koppeling in te trekken en de startknop in te drukken. Een LED knippert één keer om de selectie van niveau 1 aan te geven. Door nogmaals de startknop minimaal 5 seconden ingedrukt te houden, knippert de LED tweemaal om niveau 2 aan te geven, hetzelfde geldt voor niveau 3 met drie keer knipperen.
De drie modi stellen voor:

Niveau 3 – 8.250 tpm, modderig / beginner;
Niveau 2 – 8.500 tpm, droog / amateur;
Niveau 1 – 9.500 tpm, droge ondergrond / ervaren bestuurder.

22YM HONDA CRF250R

motor

Het exemplaar is voorzien van een 249,4 cc DOHC. Een hart dat volgens de indicaties sneller op gang komt bij lineaire levering. Het koppel is substantieeler vanaf lage toerentallen. In totaal een toename van 10% in vermogen en 15% koppel, zoals aangegeven.
Verschillende verbeteringen hebben betrekking op het bovenste deel van de motor, aangezien het inlaatnokkenastandwiel door interferentie is ingebracht. Bovendien is het smeersysteem in de nokkenaszittingen opnieuw gedefinieerd, is het bevestigingsframe nu stijver en is de wrijving aanzienlijk verminderd, waardoor de inlaatkleppen worden teruggetrokken door een dubbele veer.
Rekening houdend met de extra warmte die wordt gegenereerd door een beter presterende motor, hebben we de bevestigingshoek en het aantal elementen van de stralende oppervlakken aangepast op basis van een vloeistofanalysestudie (CFD), waardoor het oppervlak met 2% is toegenomen en het warmteafvoervermogen met 6%. Een nieuwe definitie van de omhulsels met een toename van de luchtstroom in de radiatoren.
Als we verder kijken naar de transmissie, is de weerstand verfijnd, een zachter aangrijpingsgevoel en is de koppeling nu uitgerust met een extra schijf, 9 in totaal, die het wrijvingsoppervlak vergroot, zoals gerapporteerd. De versnellingen zijn gewijzigd, waarbij de eerste versnelling langer is, de tweede iets korter, de derde langer en de vierde en vijfde korter.
Tenslotte is een enkele demper aangegeven ten opzichte van de dubbele van het model uit 2021. Het uiterlijk is compact waardoor een gewichtsbesparing van 1,7 kg mogelijk is.

22YM HONDA CRF250R

Voorstel

De prijs van de geavanceerde Honda CRF250R e CRF450R deze bedraagt ​​respectievelijk 9.490 euro en 9.990 euro, inclusief BTW
Dankzij de speciale "licentiepromo" daalt het bedrag in beide gevallen met 500 euro en wordt het 8.990 euro voor de CRF250R uit 2022 en 9.490 euro voor de CRF450R uit 2022. Gezien het feit dat in Italië de toegang tot het circuit zelfs voor amateurs gekoppeld is aan het bezit van een licentie omvat de promotie alle gebruikers die voor een Honda CRF kiezen. De professionele Honda CRF's worden in Italië gedistribueerd door Redmoto Srl., zoals vermeld.

Foto: Honda Motor Europe Ltd. Italië