Honda CRF250R 2016, kracht en handling voor het beste MX2-wapen [FOTO]

250 Honda CRF2016R – Het beste wapen om mee te doen in de MX2-klasse is altijd de Honda CRF250R geweest. Dit jaar heeft het Japanse merk besloten om het vermogen bij hoge toerentallen aanzienlijk te vergroten dankzij de nieuwe componenten (kop, zuiger en drijfstang) ontwikkeld door HRC, met een groter koppel bij lage toerentallen, zonder prestatieverlies bij middelhoge toerentallen.

De nieuwe 250 Honda CRF2016R deelt hetzelfde semi-twin spar aluminium frame en massa-gecentraliseerde ontwerpfilosofie als de CRF450R, wat het bochtenwerk en de stabiliteit tijdens sprongen vergemakkelijkt. Daar 250 Honda CRF2016R is uitgerust met de Showa-vork 49 mm luchtcilinder met scheiding van functies en driekamereenheid (SFF-TAC-Air), om de kwaliteiten van het frame volledig te benutten. Verder is hij uitgerust met dezelfde motormoduskeuzeknop (EMSB) als zijn grote broer, waarmee je kunt kiezen tussen 3 verschillende rijmodi (standaard, soepel of agressief) selecteerbaar door de rijder met behulp van de knop aan de rechterkant van het stuur. Voor 2016 heeft Honda een reeks updates gepland voor de motor en ophanging van de CRF250R, geïnspireerd op wat Team HRC hard heeft gewerkt om te leren tijdens elke MXGP-race.

De belangrijkste veranderingen van het nieuwe 250 Honda CRF2016R draaien om de compleet herziene cilinderkop, zuiger en drijfstang. Het resultaat is een hoog vermogen, vooral bij hoge toerentallen, zonder prestatieverlies bij de respons bij lage toerentallen, het gaspedaalgevoel en de gastoevoer. Ook het koppel is verbeterd, zowel bij hoge als bij lage toerentallen. Het uitlaatspruitstuk is nu voorzien van een resonantiekamer en twee intern opnieuw ontworpen uitlaatpijpen. De airbox is ook opnieuw ontworpen om de luchtstroom te verbeteren. De SFF-TAC-Air Showa-vork heeft talloze interne veranderingen ondergaan, waardoor de bladen 5 mm extra lengte hebben gekregen om de precisie, het reactievermogen, de stuurgevoeligheid en de verdere verstelbaarheid te verbeteren. De achterschokdemper is opnieuw gekalibreerd om zich aan te passen aan de innovaties die aan de voorkant zijn geïntroduceerd. Andere veranderingen zijn onder meer een verkleining van de diameter van de eindaandrijfkettingrollen en een verbeterd vermogen van de nieuwe steun om geen modder op de voetsteunen te verzamelen. De nieuwe voorremschijf met een bloembladprofiel van 260 mm Honda CRF250R 2016 verbetert de warmteafvoer en biedt een groter remvermogen, evenals een uitstekende reactiviteit, mede dankzij de remklauw met dubbele zuiger die erop inwerkt. Aan de achterzijde is echter een 240 mm grote schijf met enkele zuigerremklauw gemonteerd. De lichtgewicht aluminium velgen zijn voorzien van banden Dunlop MX52F/MX52 in de maten 80/100-21 voor en 100/90-19 achter.

De nieuwe 4cc Unicam-cilinderkopmotor met 249 kleppen 250 Honda CRF2016R handhaaft boring en slag van 76,8 x 53,8 mm. Maximaal vermogen is nu 29,4 kW (40 pk) bij 11.500 tpm (28 kW bij 11.000 tpm op het vorige model), met een maximumkoppel van 27,1 Nm bij 9.000 tpm (26,5 Nm bij 8.500 tpm op het vorige model). De nieuwe motor is zoeter en voller bij lage toerentallen, behoudt zijn kracht bij middelhoge toerentallen en levert bij hogere toerentallen niet alleen meer vermogen en koppel, maar slaagt er ook in om veel langer op hoge toerentallen te blijven draaien, vooral dit laatste kenmerk. handig voor uitdagende secties of bochten waarbij de rijder op dezelfde uitrusting wil aandringen. De toename van het vermogen en het maximale koppel werd bereikt dankzij de intensieve ontwikkeling van de cilinderkop door HRC.