Honda CRF 250 Rally: de kleine met een avontuurlijke stijl [ROAD TEST]

Honda CRF250 Rally

Het DNA komt rechtstreeks voort uit dat van Team HRC's CRF450 Rally. Als je verliefd bent geworden op de Honda CRF 450 Rally-lijn, maar je hebt geen groot budget te besteden, of je wilt iets minder veeleisend omdat je niet geïnteresseerd bent in raceprestaties, dan is deze Honda CRF 250 Rally iets voor jou. Met een ontwerp geïnspireerd op zijn oudere Dakarian-zus en met een avontuurlijke geest, kan de kleine 250 zelfs de meest veeleisende rijders tevreden stellen en vermaken, dit alles dankzij een mix van factoren, die hem zelfs voor het vrouwelijke publiek aantrekkelijk maken. Ja, want de Honda CRF 250 Rally is gemakkelijk en leuk dankzij het lage gewicht en de royale motor. Een motorfiets die ondanks dit alles echt aangenaam off-road is. Ze biedt veel inhoud en kiest voor slimme keuzes, met een look die haar beslist aantrekkelijk maakt, met dat gezichtje dat van haar oudere zus is gestolen, maar niet alleen dat. Als hij op de standaard staat lijkt hij op een motorfiets met een grote cilinderinhoud, maar zodra je op het zadel stapt, valt meteen het vedergewicht op: 157 kg met een volle tank benzine. Deze motorfiets met een avontuurlijk karakter is ook gemaakt voor dagelijks woon-werkverkeer, weekendtrips of lange reizen. De CRF 250 Rally brengt de geest van Rally-raid naar elke rijgelegenheid.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Geest en lijnen uit Dakar

Dat de Honda CRF 250 Rally een intelligente motorfiets is, blijkt uit veel details. Zo is het verlichtingssysteem geavanceerd en effectief. De kleine Rally wordt namelijk gekenmerkt door een zeer persoonlijke, asymmetrische LED-koplampcluster (een grote en een kleine), wat deze kwartliter onmiskenbaar maakt. Ook het achterlichtcluster is prettig, waarbij de richtingaanwijzers, eveneens LED, doen denken aan zijn oudere zusje. Het digitale dashboard (replica van dat van rallymotoren) is gemakkelijk leesbaar, zelfs als u op de voetsteunen staat. Het biedt bestuurders een reeks informatie die nodig is voor het dagelijks rijden: toerenteller, twee ritten, totaal, snelheidsmeter en benzine-indicator, hoewel we de aanwezigheid van de versnellingsindicator en het knipperen van het grootlicht in de meer klassieke positie in de auto op prijs hadden gesteld. het achterste deel van het linkerblok. Ook aan de linkerkant vinden we een praktisch opbergvak. Dan is er nog het vaste transparante scherm, de grote handkappen, die beschermen tegen wind en vuil en een royale tank van 10 liter (biedt ruim 300 km autonomie, zoals aangegeven door het Japanse bedrijf). We moeten aandacht besteden aan de vormen van de tank, die plaats biedt aan motorrijders van alle soorten en maten, van de kortste tot de hoogste. Om de meest veeleisende offroad-routes aan te kunnen, heeft de baby 250 ook een grote carterbeschermer. Een perfecte mix van functionaliteit en emoties, die zo’n prettig te rijden motorfiets kan bieden, zelfs op de meest veeleisende routes.

Esthetisch heeft het Japanse bedrijf uitstekend werk geleverd: de kunststoffen zijn van uitstekende kwaliteit en met oog voor detail en hebben een goede pasvorm. De bediening is intuïtief en goed gedaan. Hiermee kunt u de talrijke ingebouwde functies met slechts een paar knoppen beheren. De zadel-voetsteunen-stuurdriehoek is uitstekend waardoor je, samen met het lage gewicht, de motor zonder al te veel zorgen en zonder dat je van het zadel af hoeft te stappen, vanuit stilstand kunt verplaatsen.

Motor en prestaties:

Rating:  

Dezelfde motor als de CRF250L, waarvan hij zijn karakter en efficiëntie behoudt

Zelfs na de overgang naar Euro 4 is de vloeistofgekoelde DOHC-eencilindermotor met vier kleppen soepel, zowel bij lage als middelhoge toerentallen. Dit is dezelfde motor die wordt gebruikt door de CRF4L. De extreme efficiëntie van inlaat, toevoer en uitlaat is het resultaat van een zorgvuldig ontwerp. Naast het gedrag en het zeer lage verbruik resulteren alle gekozen oplossingen in een regelmatige en vloeiende levering van de eencilinder, met een opmerkelijke vastberadenheid wanneer je hem voorbij 250 tpm tot aan de begrenzingszone duwt. Als je het maximale uit de CRF 8.000 wilt halen, moet je hem hoog in de toeren draaien, net als de oude 250's uit de jaren '125. In de stad kun je je zonder problemen door het verkeer bewegen. De koppeling is zacht en onder de 80 tpm zijn de trillingen vrijwel onbestaande. De versnellingsbak wordt gewaardeerd, soepel en nauwkeurig bij het schakelen, zelfs in offroad, waar er nooit enige onzekerheid is bij het inschakelen van de versnellingen. Het uitschakelbare ABS is regel nummer één voor gegarandeerd offroad-plezier. Het is nauwkeurig en nooit invasief, het beschermt u tegen gevaren, bijvoorbeeld op een stuk weg met een oneffen wegdek. Ook de 7.000-versnellingsbak is versterkt, evenals de koppeling. Beide zijn ontworpen om de stress van offroad-rijden aan te kunnen, zelfs onder de zwaarste omstandigheden.

Om een ​​perfecte mix van betrouwbaarheid, vermogen en een lager verbruik te verkrijgen, maakt de DOHC-eencilindermotor met dubbele nokkenas voor de distributie gebruik van een tuimelaar die dankzij de lage wrijving uiterst robuust en efficiënt is, waardoor een compacte cilinderkop ontstaat. Om contactverliezen te verminderen is gekozen voor de oplossing van de offsetcilinder, waarbinnen een met molybdeen gecoate zuiger schuift. Het maximale vermogen, dat gelijk is aan 24,8 CV bij 8.500 tpm verzekeren wij u dat dit genoeg kan zijn om plezier te hebben, uiteraard zonder dat de inspanning extreem wordt, zelfs off-road. In onze test hebben we ons hier precies op gericht, waarbij 80% van de test plaatsvond op terrein dat zwaar bedekt was met modder.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Licht en gemakkelijk te hanteren, het is leuk en gemakkelijk

Wat betreft het chassis: de nieuwe Honda CRF 250 Rally is gebaseerd op het stalen omtrekframe, dat bestaat uit twee aflopende balken met ovale doorsnede en een semi-dubbele onderste wieg. Zodra we in het zadel stappen, waarderen we de instrumentatie, die zeer compleet en gemakkelijk af te lezen is, maar pas als we ermee rijden, overtuigt het ons nog meer. De voorkant is snel en wendbaar, zelfs in de meest extreme bochten, en geeft een goed gevoel, terwijl het stuur hoog genoeg is om de rijder maximale controle te geven. Bij zo’n laag gewicht maken de lichaamsbewegingen het verschil, waardoor autorijden veilig en leuk wordt. De hoogte vanaf de grond, met een zadel van slechts 830 mm (je kunt er één laten verhogen tot 850 mm), maakt het een echt gemakkelijke fiets. De wielbasis van 1.455 mm, gekoppeld aan een stuurkophelling van 28,1°, voor een naloop van 114 mm en een minimale hoogte vanaf de grond van 270 mm, garanderen een groot bedieningsgemak in de krapste bochten. forceer de bocht.

De CRF 250 Rally presteert qua chassis erg goed en voelt smal aan tussen de benen, net als het waargenomen gewicht. Laten we niet vergeten dat degene op de weegschaal alleen is 157 kg in rijklare toestand. In offroad geeft de voorkant een fatsoenlijk gevoel over, met de juiste stuurhoogte, waardoor de rijder altijd maximale controle heeft, zelfs op de moeilijkste punten. De kleine 250 blijkt zeer uitgebalanceerd en makkelijk te hanteren en is vooral een fiets van inhoud, mede dankzij de perfecte afstelling van de Showa vork, met 43 mm upside-down poten, met een veerweg van maar liefst 250. Zeker een uitstekende eigenschap voor extreme routes in offroad, waarbij de Japanse auto zeer goed presteert, zelfs bij het lopen op extreem modderige paden.

De zachte afstelling moet worden benut door de vering een beetje te laten werken, waardoor de fiets, eenmaal onder druk, aan de grond wordt gelijmd, de tractie is echt goed als je wilt "poetsen", dankzij een uitstekend gekalibreerd monoblok achteraan en een lineaire motor bij de levering ervan. Ook opmerkelijk is de achterbrug, die uit een gegoten monoblok van aluminium bestaat en die een uitstekend evenwicht tussen stijfheid en flexibiliteit mogelijk maakt, terwijl de opgehangen massa wordt verminderd. Het remsysteem werkt aan de voorkant op een 296 mm wave-zwevende schijf (op de L is deze vast 256 mm) met remklauw met twee zuigers, terwijl we aan de achterkant een 2 mm wave-schijf, ook wave, vinden. Alles wordt geregeld door het ABS, dat aan de achterzijde kan worden uitgeschakeld. Het remmen is beslissend en goed gemoduleerd, terwijl de motorfiets tijdens het reizen stabiel en goed in balans blijft, een aanraking van het gaspedaal is voldoende en de kleine Honda CRF 260 Rally komt met gemak uit de bochten.

Sterker nog, de werking is optimaal, zowel op asfalt als bij offroad-gebruik. Aan de voorkant van de banden vinden we IRC's, met een ontwerp dat duidelijk op offroad-rijden is gericht en die vooraan op 21"-velgen en achteraan op 18"-velgen zijn gemonteerd. Ze maken de Honda CRF 250 Rally veilig op zelfs tamelijk uitdagend offroad-terrein. Wat ons opviel tijdens onze test was de extreme wendbaarheid van de CRF 250 Rally, die met grote eenvoud van de ene haarspeldbocht naar de andere gaat, zonder enige fysieke inspanning te vereisen, slechts een vleugje gas, een beetje balans en het spel is klaar.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Aantrekkelijke prijs, weinig onderhoud

Tijdens onze test hebben we ons meerdere keren afgevraagd voor welk type publiek deze fiets interessant zou zijn. Het antwoord is, althans naar onze mening, dat het de perfecte oplossing kan zijn voor een jong publiek, beginners op twee wielen, maar ook voor degenen die zonder al te veel moeite offroad plezier willen hebben. Ja, want dankzij zijn wendbaarheid en lichtheid kan de Honda CFR 250 Rally zelfs ervaren rijders vermaken, die hard zullen kunnen werken om hem volledig te benutten, in het besef dat een hoog vermogen niet alleen nodig is om grote voldoening te krijgen. Deze motor komt ook goed van pas in het verkeer en kan van pas komen voor uitstapjes buiten de stad in het weekend. De prijs van deze Honda CRF 250 Rally is 6.190 euro en is verkrijgbaar in deze Extreme Red-kleur.

Wat het verbruik betreft, claimt het bedrijf dankzij de vele aandacht die Honda besteedt aan het efficiëntiehoofdstuk en met een tank van 10 liter ruim 300 km autonomie, met een verbruik van ruim 30 km/l. In onze nogal extreme test, waarbij de motor volledig werd benut in offroad-gebruik, ontdekten we toch een gemiddelde waarde van bijna 30 km met één liter benzine.

Testkleding:
Helm: Scorpion-EXO
Masker: Cemoto
Jas, handschoenen, broek en laarzen: Alpinestars

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Rijgemak, brandstofverbruik, handling, motor
We vinden het niet leuk:
Niet-verstelbare hendels

Honda CRF250 Rally: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie: