Honda CB1000R+ MY2018: Naakte kunst [WEGTEST]

Honda CB1000R+ modeljaar 2018 – Ze is terug en ze deed het in stijl. Honda Motor plaatst, zoals altijd gebeurt wanneer het zich toelegt op de ontwikkeling van een totaal nieuw product, de bestuurder centraal in het project. Deze keer ging de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling echter veel verder en concentreerde haar ideeën op het creëren van een motorfiets die technologie en persoonlijkheid kan combineren met de onmiskenbare Honda-stijl. Iedereen die ooit een tweewieler heeft gehad die is geboren onder het teken Wing, weet heel goed wat die specifieke sensatie is als je achter het stuur kruipt. Het is de fiets die je altijd hebt gehad, degene die je begrijpt en je in stijl naar kantoor of naar het circuit kan begeleiden, waardoor je je altijd een hoofdrolspeler voelt. Jij bestelt, zij volgt. Ze is een trouwe metgezel en zal je nooit onverwachte reacties geven, want dat zit niet in haar DNA.

In een segment waar de focus ligt op maximaal vermogen en de ergernis van de term ‘naakt’, betreedt Honda met stijl, waarbij een opwindende motor wordt gecombineerd met een bovenste single-spar frame van boxed staal dat de minimalistische lijn versterkt met de ultracompacte trapeziumvormige profiel dat eraan is gegeven door Japanse technici. CB1000R en CB1000R+ vertegenwoordigen Honda's maximale evolutie op het gebied van Café Racer: ontworpen vanaf een blanco vel papier, bevat deze motorfiets dynamische kwaliteiten die ervoor zorgen dat iedereen die er maar een paar kilometer mee rijdt er verliefd op wordt.

Bij de eerste perspresentatie waren de woorden van de heer Soya Uchida lapidair en brachten duidelijk het door Honda ontwikkelde concept over: “Klanten hebben verwachtingen en interesses die niet alleen maar te maken hebben met snelheid. We wilden dat elke ervaring met het rijden op de CB1000R spannend en opwindend zou zijn, maar ook dat rijders echt plezier zouden beleven aan het bezitten en presenteren van zo’n unieke machine.” Dit is hoe de Neo Sports Cafè-filosofie werd geboren, dat wil zeggen die reeks details, upgrades en verfijningen die de toch al prachtige CB1000R transformeren in de agressievere "+" versie. Het wiskundige symbool onderscheidt de versie die wordt getest van zijn minder uitgeruste maar nog steeds intrigerende zuster; de ziel mag dan retro zijn, maar... de blik is gericht op de toekomst en dat blijkt uit de krachtige viercilinder-in-lijn die 145 pk kan leveren bij iets meer dan 10.000 tpm. Er zijn echt veel aspecten die moeten worden geanalyseerd en wij denken dat het passend is om dit in detail te doen.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Vintage stijl met een moderne twist

Met de CB1000R heeft Honda een kunstwerk gecreëerd dat – op zijn eigen manier – het concept van naakt opnieuw definieert. Elk detail is minutieus verzorgd en de stijl van de bovenbouw herinterpreteert de iconische CB-stijl in een moderne toon, waarbij retro-minimalisme wordt gecombineerd met de hoge prestaties van de nieuw ontwikkelde viercilinder-in-lijn. Waar de versie uit 2008 opviel door zijn hoekige lijnen, worden we tien jaar later geconfronteerd met een special die wordt gekenmerkt door een bijzondere vorm die de technici zelf definiëren als "trapeziumvormig" en ultracompact. Het innovatieve element, en een absolute primeur voor Honda, wordt vertegenwoordigd door de kentekenplaathoudergroep die is bevestigd aan de korte, enkelzijdige zwenkarm van aluminiumlegering: deze oplossing maakt het mogelijk de achterkant lichter te maken, waardoor de zachte lijnen van de schaal worden benadrukt die de passagiersstoel en waarachter een klein opbergvak schuilgaat. Het halvemaanvormige achterlicht maakt gebruik van LED-technologie, evenals de richtingaanwijzers die, ondanks dat ze standaard zijn, een lust voor het oog zijn en niet onmiddellijk vervangen hoeven te worden. Een ander vernieuwend kenmerk van deze CB1000R is zeker de brandstoftank zonder zichtbare lasnaden. Net als bij een goede Naked Bike zijn de carrosseriedelen tot op het bot gereduceerd en inderdaad, vanaf het eerste gezicht is de kleine aanwezigheid van plastic onderdelen duidelijk zichtbaar (slechts zes), waarvan de grootste het voorspatbord is. De Neo Sport Cafè-stijl wordt benadrukt dankzij de overvloed aan metallic afwerkingen in contrast met het glanzende zwart: de radiatorschermen en de zijpanelen zijn van gepolijst aluminium, terwijl op het motorcarter, de cilinderkop en de achternaaf de machinale afwerking aanwezig is die de geometrische accenten benadrukt. vormen getekend op de krachtige matzwarte viercilinder lijnmotor. Bovendien vinden we op de meest uitgeruste versie genaamd CB4R+ (degene die als het ware wordt getest) de spectaculaire aluminium honingraatradiatorafdekking met modellogo gegraveerd in het plaatmetaal, een kleine voorruit met een aluminium inzetstuk, de passagiersruimte waardoor het een eenzitter en een klein achterspatbord is met puur esthetische functionaliteit.

In het vooraanzicht speelt de dunne ronde LED-koplamp met twee-niveau licht en zilver met gelakt profiel een hoofdrol: zodra het elektrische systeem tot leven komt, licht een spectaculaire geblauwde ring in de vorm van een hoefijzer op en binnen enkele seconden , de straat licht enorm op. Aan de zijkant fungeren de richtingaanwijzers als positielichten, waardoor de CB1000R+ zelfs van veraf onmiddellijk herkenbaar is. Speciale aandacht moet worden besteed aan de velgen, met name aan de achterste met 6 kanalen en vrijdragend ontwerp dat bestaat uit 5 gespleten spaken in de puurste racestijl. Mooi, goed gemaakt en duidelijk interpreteerbaar: het nieuwe instrumentarium met toerentellerrand gespoten in dezelfde kleur als het koplampframe vooraan is verborgen achter de kleine plastic en metalen spijker, standaard op de "plus"-versie. Onder de ogen van de piloot is alles wat nodig is slechts een duim verwijderd. In het linkerblok vinden we de belangrijkste commando's die worden gebruikt om binnen de menu's te bewegen. Door op de MODE-knop te drukken, beweegt een horizontale lijn de velden onderstrepen die bewerkbaar worden. Naast alle klassieke informatie over gedeeltelijke en totale kilometerstand, verbruik, gemiddelden enzovoort, is het lekkerste menu – als je ons wilt verwennen met het bijvoeglijk naamwoord – ongetwijfeld het menu waarmee je een van de vier beschikbare rijmodi kunt selecteren. de gebruiker. Het verschil tussen de kaarten wordt gemaakt door de verschillende instellingen van de drie belangrijkste parameters die de profielen onderscheiden en die zijn: het niveau van de vermogensafgifte (P), de tussenkomst van de motorrem (EB) en de Honda Selectable Torque Control-tractiecontrole. (T) die desgewenst ook volledig gedeactiveerd kan worden.

Een LED-lampje aan de rechterkant van het display verandert van kleur naarmate de kaarten veranderen, waardoor de geselecteerde rijmodus in één oogopslag herkenbaar is. Het spreekt voor zich dat de RAIN gebruik maakt van de soepelste vermogensafgifte, tussentijds remmen op de motor en een hoge tractiecontrole. Door over te schakelen naar STANDAARD vinden we in plaats daarvan de tusseninstelling van alle parameters; De levering in de eerste en tweede versnelling is verzacht en biedt minder traagheidskracht dan de meest opwindende mapping, de SPORT, die maximaal vermogen benut, ondersteund door de laagste niveaus van motorremmen en tractiecontrole. Ten slotte vinden we de rijmodus gedefinieerd als GEBRUIKER en die, zoals het woord zelf suggereert, door de gebruiker kan worden aangepast met parameters die naar wens kunnen worden ingesteld.
Aan de linkerkant van het hoofddisplay vinden we het gedeelte gewijd aan de toerenteller, die de handige versnellingsteller bevat, terwijl we in de rechterbovenhoek de versnellingsindicator "Shift-up" vinden die wit knippert met toenemende frequentie wanneer het toerental stijgt. overschrijdt de vooraf ingestelde waarde. Zodra je ernaar kijkt, besef je dat – tussen een groot aantal Naked Bikes die worden gekenmerkt door scherpe en scherpe kenmerken – de Naked Bike van Honda opvalt door zijn zachte en beslist minimale, maar ook verdomde persoonlijke lijnen. Er zijn twee kleuren beschikbaar voor de CB1000R: de spectaculaire Matte Bullet Silver Metallic-versie - sterk geïnspireerd door de moderne industriële context - of de meer klassieke kleur genaamd Candy Cromosphere Red. Een verplichte keuze in plaats daarvan voor de meer verfijnde "plus"-versie die het onderwerp was van onze test en die alleen verkrijgbaar is in Grafietzwart met elementen van geborsteld aluminium en contrasterende zilvermetallic details.

Motor en prestaties:

Rating:  

Een opwindend hart, zonder te ‘struikelen’ in ergernis

Laten we de zaken vanaf het begin duidelijk maken: de Honda CB1000R+ is niet het alternatief van het bedrijf uit Tokio voor zijn circuitgeoriënteerde en extreme concurrenten zoals de Aprilia Tuono V4, BMW S1000R, Ducati Monster 1200R of Triumph Speed, en is ook niet van plan dit te vertegenwoordigen. Drievoudige 1050RS. Honda heeft hard gewerkt om een ​​motorfiets te creëren die de rijder kan opwinden zonder hem te vragen alles te geven om ermee om te gaan. Ze laat zich besturen, dankzij een nieuwe strikt viercilinder DOHC 998CC-motor die 145 pk kan leveren bij 10.500 tpm en 104 Nm koppel bij 8250 tpm. Vergeleken met de vorige motor wint hij 20 pk, maar behoudt hij zijn boring en slag (75×56,5 mm) met een compressieverhouding die gaat van 10,4:1 tot 11,6:1. De zuigers zijn nu gesmeed in plaats van gegoten, net als bij de Fireblade-sportwagen die momenteel op de markt is. Als we de supersportwagen van de Ala-fabrikant precies als referentiepunt nemen, is het de moeite waard te onderstrepen dat de CB4R, dankzij de verlaging van de overbrengingsverhoudingen met ongeveer 1000%, in de eerste drie versnellingen van 0 naar 130 km/u accelereert. sneller dan zijn grote zus. Dit zou voldoende moeten zijn om te begrijpen dat het verschil wordt gemaakt door de algemene keuzes en niet door de enkele parameter. Natuurlijk vliegt hij niet boven de 230 km/u omdat hij zelfbeperkend is, maar... wat zou het nut zijn van een fiets als deze? Zodra u de sleutel in het contactslot hebt gestoken en de nodige tijd hebt gewacht om het starten te controleren, drukt u gewoon op de startknop om leven te geven aan het volle maar rustige geluid dat door het nieuwe uitlaatsysteem filtert en eindigt met een ongekende laatste twee overlappende uitlaten met een slanke maar toch ongemakkelijke vorm, vergeleken met de rest van de fiets.

Met het gas in de hand besef je hoe het Thottle By Wire-systeem erin slaagt maximale controle over de levering te geven, dankzij de 4 rijmodi die kunnen worden geselecteerd uit het linkerblok waarmee je aan elke rijstijl kunt voldoen. Ook bij deze gelegenheid richtte Honda zich niet op maximaal vermogen, maar op rijplezier en emoties; dit is de reden waarom de motor zijn koppelpiek levert in het bereik van 6 tot 8000 tpm. Hier laat de stuwkracht van de viercilinder zich krachtig voelen: de motor wordt boos en vervolgt zijn razende rit tot 11.500 tpm voordat hij de begrenzer tegenkomt die je er in een oogwenk aan herinnert om naar de volgende versnelling te schakelen. Vanuit puur technisch oogpunt verklaart Honda dat de ontwikkeling van de nieuwe viercilinder de verbetering van de vloeistofdynamica van de cilinderkop omvatte. De kleplift is hoger, met een inlaat van 8,5 mm en een uitlaat van 8,1 mm (vergeleken met de vorige 7,9/7,8 mm). De gasklephuizen met een diameter van 44 mm (+8 mm) voeden grotere inlaatkanalen; Ook de vorm van de verbrandingskamers is herzien. De airbox en het luchtfilter zijn ook volledig nieuw, ontworpen om het stroompad maximaal te optimaliseren om de motorademhaling te maximaliseren.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Een echte Honda, door en door. Onderschat haar niet!
De rijdynamiek die moeder Honda haar wezens weet mee te geven is iets bijzonders. Zelfs als we ons willen distantiëren van het stereotype dat het merk Honda motorfietsen binnen ieders bereik produceert, kunnen we geen andere manier vinden om de sensatie te verklaren die je krijgt als je met je achterwerk op het (comfortabele) zadel van deze CB1000R rust, die stopt bij 830 mm vanaf de grond. De rijpositie is ontspannen en natuurlijk, waarbij de handen een stuur vastgrijpen met een vrijwel perfecte breedte en helling; de belasting op de onderarmen is goed uitgebalanceerd, net als de afstand van het zadel tot het stuur zelf. De helling van het stuurkop is 25° voor een spoor van 100 mm, terwijl de wielbasis 1455 mm meet: dit is de combinatie die Honda's Naked Bike zo wendbaar maakt.

Zodra de 4-cilinder Honda-motor wordt aangezet en de standaardkaart is geselecteerd, kun je meteen het gevoel waarnemen dat deze fiets kan overbrengen. Alles is onder controle, er zijn geen vervelende trillingen en de voetsteunen in een geschikte positie helpen het gewicht van de fiets onder alle omstandigheden in evenwicht te houden. Gewicht dat, met een volle tank, de weegschaal op 212 kg doet kantelen, 12 minder dan de vorige versie. SFF-BP, oftewel ‘Separate Function Fork – Big Piston’, is het acroniem waarmee Showa – historische Honda-partner – de vork definieert waarmee de CB1000R is uitgerust en die de voorspanning in het linkerbeen en de compressie en de terugkeer concentreert. Het gemak van handelen op basis van één enkele stem is van onschatbare waarde: het reduceert de kans op fouten tot een minimum en garandeert een uniforme respons. Iets minder geavanceerd, de achterste mono is alleen in lengte verstelbaar op verschillende belastingsniveaus die vooraf zijn ingesteld en worden ingesteld met de juiste sleutel. We profiteren van een warme vroege herfstdag die de maand oktober ons biedt, om er een wandeling door bochten en haarspeldbochten mee te maken om de dynamische kwaliteiten ervan te testen: zodra we het nodige vertrouwen hebben gekregen - alsof we het nodig hadden! – deze CB1000R+ begint de een na de ander emoties te geven. Naarmate het tempo toeneemt, wordt het vederlicht en kun je correcties en koerswijzigingen doorvoeren alsof het 50 kilo lichter is. Het is niet extreem, maar als je de SPORT-rijmodus kiest, verandert het verhaal en krijg je wat spanning; wanneer je het gas opendraait, wijst die sluwe neus naar de lucht en komt dan weer in contact met het asfalt, waar hij precieze trajecten begint uit te stippelen, wat een superieure wendbaarheid laat zien, zelfs als de vork bij hard duwen stuitert op de hobbelige en van de weg af. onderweg zou je iets meer steun verwachten. De door Honda gekozen formule loont juist omdat extreem gebruik of circuitgebruik niet in zijn macht ligt: ​​blijf gewoon een haar onder deze limiet en de sensaties die het zal kunnen geven zullen iedereen kunnen opwinden. De prestigieuze ‘plus’-versie biedt standaard een onmisbare optie: de Quickshifter-snelversnellingsbak, werkelijk goed gekalibreerd en bruikbaar bij zowel op- als terugschakelen.

Omdat we er niet tevreden mee waren om het bij elke kaart op de proef te stellen, hebben we de lakmoesproef gedaan door de GEBRUIKERSkaart aan te passen: maximaal motorvermogen, minimaal motorremniveau en HSTC volledig gedeactiveerd. Een genoegen! De viercilinder duwt hard, maar als het tijd is om te remmen, komen twee mooie zwevende schijven van 310 mm te hulp, gebeten door Tokiko radiale remklauwen met 4 zuigers, terwijl we aan de achterkant een schijf van 265 mm vinden gecombineerd met zijn 2-zuiger remklauw. Het zijn misschien niet de beroemde Brembo's, maar we garanderen dat de vertragingen die ze kunnen bewerkstelligen ons uiterst tevreden laten als het gaat om het weggebruik.
Als je terugkeert naar de stad, besef je hoe de rijpositie niet vermoeiend is en hoe - in dit geval - de ophangingsafdeling zijn werk goed doet door de ruwheid van de straten van de stad te kopiëren zonder schokken of reacties te geven die je in gevaar zouden kunnen brengen. De grip is altijd uitstekend dankzij de originele 17-inch Bridgestone-banden in de maat 120/70 voor en 190/55 achter.
De uiteindelijke positieve balans is volledig in het voordeel van dit prachtige wezen geboren onder het teken van de Vleugel: de reus uit Tokio heeft de roos getroffen met een naakt geïnspireerd door het verleden, maar vol met geavanceerde inhoud die het voor iedereen beheersbaar maakt.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Een icoon uit de toekomst
Het heeft geen zin om het te ontkennen: dit speelgoed kost niet weinig, maar als je een voorwerp als dit nastreeft, doe je het meestal voor je plezier en niet uit noodzaak. Laten we dus ten volle genieten van de passie voor motorfietsen en degene kiezen die we het leukst vinden door, tenminste voor één keer, te luisteren naar het "mechanische" hart dat in ieder van ons klopt.

Honda biedt – zoals we in deze test meerdere keren hebben benadrukt – twee verschillende opstellingen. De eerste is wat we zouden kunnen definiëren als "standaard", die de naam draagt ​​van CB1000R Neo Sports Cafè en een prijs heeft van € 13.790 fc: deze versie heeft alles wat je nodig hebt om de dealer te verlaten en plezier te gaan maken, maar in onze Naar mijn mening ontbreken er enkele accessoires die zowel vanuit het oogpunt van comfort als vanuit dynamisch oogpunt nuttig kunnen zijn.

Dan is er het geteste exemplaar, dat wordt gekenmerkt door het beroemde "+"-teken dat onmiddellijk na de letter R is geplaatst: hier hebben we een esthetische set met details van geborsteld aluminium, waaronder een kleine voorruit die de instrumenten bedekt, de achterbankbekleding die de De motorfiets heeft een eenzitter, een voor- en achterspatbord met aluminium inzetstukken, een radiatorrooster ook van aluminium met honingraatstructuur en modellogo. Voeg daarbij de elektronische Quickshifter-versnellingsbak (in onze ogen onmisbaar) en de zeer comfortabele – maar vaak onderschatte – verwarmde handvatten. Zo komen we uit op € 15090 fc, een cijfer dat dicht bij de concurrenten in de categorie ligt, maar nog steeds tot de goedkoopste van het geheel behoort.

Een klein applausje voor de Honda-technici, ook voor de aangegeven verbruiksreductie, die gaat van 16,9 km/l van het vorige model naar 17,2 km/l van de huidige versie voor gebruik in de stad; we bereiken bijna 18 in de buitenstedelijke omgeving en gaan naar 15 in het snelwegregime. Als het waar is dat de concurrenten agressiever, krachtiger en wilder zijn, heeft deze CB1000R+ indruk op ons gemaakt met de perfecte krachtenbalans. Zonder te overdrijven weet hij hoe hij snel en in alle veiligheid moet gaan. Op een motor stappen moet een plezier en plezier zijn: als het uw doel is om regelmatig deel te nemen aan circuitdagen of uitstapjes met vrienden, kijk dan eens rond. Als je echter een motorfiets wilt die je kan vermaken zonder dat je rijvaardigheid nodig hebt, dan heeft de Neo Sports Cafè-serie zeker alles wat nodig is om je instincten te bevredigen.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Persoonlijke esthetiek – Plus-versie-uitrusting – Spannende motor

We vinden het niet leuk:
Zacht mono – Vork bij blootstelling aan intense stress – Extreem delicate grafietzwarte kleur

HONDA CB1000R+ MY2018: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Gianluca Cuttitta werkte mee

Testkleding:
Handschoenen: Dainese Blackjack
Jas: Dainese HF D1 leren jas
Broek: Dainese BONNEVILLE SLIM
Schoen: Dainese STREET ROCKER D-WP
Helm: X-Lite X803 Ultracarbon