Honda CB1000R 2018: helemaal nieuw (zelfs qua design) en wat een genot om te rijden! [WEG TEST]

Lichter en krachtiger, met zijn 145 pk garandeert hij onbeperkt speelplezier

di Het opstellen Maart 24, 2018

Honda CB1000R 2018 - De viercilinder krijgt 20 pk, een nieuw mono-spar frame van doosstaal, plus een minimalistisch Neo Sport Café-ontwerp

Foto Honda CB1000R - proefrit 2018

Gepresenteerd als preview op de Eicma 2017 show door vijfvoudig wereldkampioen Mick Dhooan, heeft de nieuwe Honda CB 1000R, de naakte van Honda met zijn 145 pk, 20 meer dan de vorige versie, de stijl van een moderne caféracer, maar met een sportief karakter dat zeker mikt op een veeleisende klantenkring, zowel vanuit het oogpunt van bruikbaarheid in het dagelijks gebruik, maar ook vanuit dat van de kwaliteit van het product. In feite profiteert de nieuwe CB1000R, naast de vele details die we zullen ontdekken, nu van de bekende Throttle by Wire-gasbediening, gekoppeld aan nieuw elektronisch motormanagement met zijn 4 rijmodi (Rain, Standard, Sport en User). , waarbij de laatste volledig aanpasbaar is. De moderniteit van de nieuwe Honda maxi-naked sportwagen is in veel details aanwezig, van de minimalistische en goed onderhouden stijl, benadrukt door veel details, tot het mechanische gedeelte, dat samen met het ontwerp het volledig nieuwe karakter van deze maxi-sportwagen definieert. sportwagen, een Neo Sports Cafè (zoals de naam van het concept waaruit deze voortkomt). De afwerkingen stellen onze verwachtingen niet teleur en worden ongetwijfeld gewaardeerd door wie op zoek is naar een goed gemaakte motorfiets, maar ook sportief en gemakkelijk in het dagelijks gebruik. Hierbij garandeert het frame, een "superieure" enkele balk in boxed staal, een opmerkelijke gewichtsvermindering, zonder dat dit ten koste gaat van sterkte en stabiliteit. De wielbasis is, vergeleken met het vorige model, 10 mm langer en bedraagt 1.455 mm, met een gewicht van 212 kg, volledig beladen met benzine, 12 kg minder.

Design

De 1000 Honda CB2018R is niet alleen origineel wat betreft de chassiscomponenten, dankzij zijn ‘Neo Sports café’-filosofie, maar onderscheidt zich ook van de concurrentie dankzij een opwindend uiterlijk, dat enkele esthetische details benadrukt met technologie die nooit onopgemerkt blijft . Aan elk detail is gedacht, van het ontwerp van de mechanica tot het minimalistische imago dat Honda aan dit nieuwe model wilde geven. De Honda CB1000R lijn richt zich op zeer compacte afmetingen. De tank (16,2 liter), zonder zichtbare lasnaden, is gevormd en garandeert een uitstekende zit, mede dankzij de ruime beenruimte. De koplampafdeling, volledig LED, wordt gekenmerkt door een ronde voorkant met een charmant profiel, geschilderd in een metallic tint, met een lichtbundel met twee balken. Wat de achterkant betreft, viel de ontwerpkeuze op een zeer eenvoudige, maar altijd fascinerende, halfronde lichtbalk.

Er zijn weinig plastic onderdelen (slechts zes, inclusief het voorspatbord), terwijl we een grote hoeveelheid metalen onderdelen vinden, die een extra vleugje elegantie geven aan een werkelijk succesvolle en fascinerende motorfiets. Het instrumentenpaneel, met een bijzondere T-vorm, is geïntegreerd in de bovenste stuurplaat, heeft een toerentellerrand geschilderd in dezelfde tint als de koplamp en is goed leesbaar en compleet met elke indicatie. In de rechterbovenhoek van het dashboard bevindt zich een ‘Shift-up’-lampje, dat steeds vaker wit knippert wanneer het toerental de vooraf ingestelde waarde overschrijdt, of geel-oranje-roze kleurt, als visuele indicatie voor het schakelen naar top versnelling. Naast deze in onze ogen nuttige informatie is er de ingeschakelde versnelling en het ECO-rijlicht. De richtingaanwijzers en het achterlichtcluster zijn in de conventionele stand duidelijk zichtbaar. Een kleine nieuwigheid voor het huis van de gouden vleugel is de kentekenplaathouder, die bij deze versie voor het eerst op de enkelzijdige zwenkarm wordt gemonteerd, kettingzijde als het ware. Het is zelfs heel moeilijk om componenten niet te observeren, zoals de radiatorschermen en de gepolijste aluminium zijpanelen, de machinale bewerking van het motorcarter, de cilinderkop en de achternaaf.

Voor meer veeleisende klanten heeft Honda ook gedacht aan een versie genaamd CB1000R+, deze heeft dezelfde kenmerken als de standaardversie, maar is voorzien van enkele extra details, zoals verwarmde handvatten, een voor- en achterspatbord gelijk met het wiel met aluminium details, de radiateur met het CB1000R-logo en tot slot het prachtige Quickshifter-systeem, oftewel de elektronische versnellingsbak die zowel bergop als bergaf werkt.
Tot slot nog een paar woorden over ergonomie. De rijpositie is natuurlijk en goed ontspannen, dankzij een aluminium stuur dat 12 mm breder is en 13 mm hoger vastgezet, met een zadel dat 5 verhoogd is en een hoogte van 830 bereikt. Ook de gewichtsverdeling is herzien, waardoor een snelheid van de Honda CB1000R uit 2018, met 48,5% voor en 51,5% achter.

Il motore

De viercilinder haalt nu 145 pk bij 10.500 tpm, 20 meer dan de vorige versie, zoals voorheen is ‘Neo Sports café’ niet slecht, hij heeft alle pk’s die je nodig hebt en, zoals we zullen ontdekken door ermee te rijden, waar je nodig hebben. De boring- en slagmetingen zijn ongewijzigd (75 x 56,5 mm), maar de compressieverhouding is gestegen van 10,4:1 naar 11,6:1. Ten slotte zijn de zuigers nu gesmeed in plaats van gegoten, net als bij de nieuwste generatie Fireblade. Naast deze toename in motorvermogen en prestaties zijn de overbrengingsverhoudingen verkort, waardoor de paraatheid en reactiviteit van de CB1000R op elk traject zijn verbeterd, zelfs sneller in de eerste sprint dan de zeer sportieve Fireblade. Om het geheel compleet te maken zorgt de vernieuwde bekrachtigde koppeling er ook voor, waardoor er minder inspanning aan de pook nodig is en is voorzien van antislipper, zeer effectief bij het terugschakelen. Ook het uitlaatsysteem is nieuw, met een gewichtsvermindering, sterker nog: deze gaat naar 11,2 kg, 4,5 minder. Het geluid is zo meeslepend dat je zelfs als je stilstaat wilt accelereren, maar boven de 5.000 tpm komt het beste tot zijn recht. Om de rijder maximale controle over de Honda CB1000R-motor te garanderen, vinden we bovendien het zeer bekende Throttle by Wire-systeem, met 4 rijmodi, eenvoudig selecteerbaar op het linker stuurblok. Om de 145 pk te beheren zijn er 3 niveaus van vermogensafgifte (P), motorremmen (EB) en tenslotte de Selectable Torque Control (T) tractiecontrole, die kan worden uitgeschakeld als u dat passend acht. Deze laatste biedt altijd een stuwkracht die evenredig is aan het openen van de gashendels, met de mogelijkheid om de voorkant van de grond te tillen en het achterwiel te laten slippen, dus "voorzichtig behandelen".

Wielersport

We gaan verder met het chassis: de nieuwe CB1000R 2018 is gebaseerd op een nieuw bovenste single-spar frame van boxed steel dat zijdelingse zijplaten gebruikt om het eenarmige draaipunt af te dichten, 574,2 mm lang en gemaakt van lichtmetaal. Deze laatste is qua aantallen 14,7 mm ingekort ten opzichte van de vorige versie. Deze details, die niet van weinig belang zijn, zorgen ervoor dat de maxi-naked op een laag gewicht kan worden gehouden. De vork is een volledig verstelbare Showa SFF-BP (voorspanning aan de rechterkant en alle hydrauliek aan de linkerkant), die zelfs voor de meest nauwgezette een evenwichtige respons en een geweldige handling garandeert. Zelfs voor de achterkant viel de keuze op de zeer bekende Showa, die altijd verstelbaar is. De velgen (de achterkant heeft een kanaal van 6.00 inch) zijn van gegoten aluminium met gespleten spaken, waardoor ze gegarandeerd voldoen aan de verfijnde smaak van een sportief publiek, maar ook van liefhebbers van caféracers. Ook de maat van de banden is veranderd; in plaats van de vorige 180 werd een 190/55, eveneens 17″, gemonteerd, terwijl we vooraan een traditionele 120/70 band aantreffen. Opvallend is het modulaire en krachtige remsysteem, bestaande uit zwevende schijven van 310 mm met radiaal gemonteerde remklauwen met 4 zuigers. Aan de achterzijde een enkele schijf van 256 mm, waarop een remklauw met twee zuigers inwerkt.

Prijs en verbruik

Laten we tot slot eens kijken naar de prijzen en het verbruik van de nieuwe naakte van het Japanse bedrijf. De nieuwe Honda CB1000R 2018 wordt in de basisversie verkocht voor 13.790 euro, terwijl voor de versie met elektronische versnellingsbak en speciale afwerkingen, de CB1000R+, de prijs stijgt naar 15.090 euro. Voor deze laatste is de kleur uniek, Graphite Black, voor de standaardversie zijn de beschikbare kleuren voor Italië: Graphite Black, Candy Chromosphere Red, Mat Bullet Silver Metallic. De lijst met originele accessoires omvat de vele die we standaard aantreffen op de "*", zoals de Quickshifter snelwissel, verwarmde handvatten, aluminium grille met radiatorlogo, achterspatbord gelijk met het aluminium wiel, voorspatbord met aluminium inzetstukken, maar tevens een 12V stopcontact, Alcantara zadel, wiel - pads - motorstickers, tankpad, tanktasset, achtertasset.

Het bedrijf verklaart dat het met de nieuwe motor is verbeterd op het gebied van efficiëntie en verbruik; in feite bedragen de gegevens voor de gemiddelde cyclus 17,2 km/l (WMTC-modus), 0,3 meer dan de vorige versie.

Onze proef

Charmant, vastberaden, brutaal, de Honda CB1000R kijkt je aan en zegt: "Kom op, laten we gaan en de weg bepalen"! Hij heeft over het algemeen kleine afmetingen, smal en kort. Als je hem met een zorgvuldige blik bekijkt, ben je positief onder de indruk van het minimalistische "Neo Sport Café"-ontwerp, versterkt door de metalen afwerkingen. De fiets in onze test is van goede kwaliteit, het topmodel uit het assortiment, de CB1000R+, standaard uitgerust met Quickshifter, verwarmde handvatten en andere details. De bedieningselementen, die nodig zijn, zijn allemaal binnen handbereik, net zoals de richtingaanwijzers, de kaartinstelknop en de (verstelbare) hendels gemakkelijk te bedienen zijn door de rijder, zonder ooit zijn aandacht van de weg te halen. Een ontwerp dat charme en vintage stijl combineert met de sportiviteit die typerend is voor de maxi-nakeds van de fabrikant Ala. Zodra de 4-cilindermotor wordt aangezet, stijgt de emotie, bijna als kippenvel, die door het hele lichaam stroomt. Het gebrul wordt losgelaten en het gaspedaal klinkt weerklinkend, met een vol en adrenaline-gevuld geluid.

Maar laten we naar het raakpunt gaan: een route bestaande uit haarspeldbochten en adembenemende landschappen, met als bestemming het Ascari-circuit, gelegen nabij het prachtige stadje Ronda. De weersomstandigheden, niet bepaald gunstig, met bewolkte lucht in de ochtend en lichte regen in de middag, lieten ons toe de kwaliteiten van de CB1000R te testen, zelfs in minder dan optimale gripomstandigheden. Hierin konden we de originele uitrusting van Bridgestones waarderen, die hun steentje bijdroegen, waardoor we konden genieten van een zeer veilig dynamisch gedrag, mede dankzij de uitstekende elektronica. In de ‘Rain’-modus, die ervoor zorgt dat de vermogensafgifte heel zacht is, gecombineerd met een tussenliggende motorrem, waarbij de tractiecontrole op de hoogste parameter staat, rijd je met een rustige snelheid, afgezwakt in de eerste drie versnellingen, waar kracht en koppel is nog zoeter.

De rijpositie is in wezen perfect, dankzij de goed bestudeerde ergonomie en de perfecte triangulatie van voetsteunen, zadel en stuur, zowel voor middelgrote rijders, maar ook voor langere. Eenmaal in beweging komt het gemak van de ondersteuning naar voren, ondanks dat het zadel 5 mm is verhoogd tot 830. Een paar bochten en je bent de situatie onder de knie, de Honda CB1000R zorgt ervoor dat je je meteen op je gemak voelt, met een goed compromis in rijgedrag en rijeigenschappen. stabiliteit. Op het snelle circuit vertoont het stuur echter soms een licht nerveus karakter van de fiets, maar altijd voorspelbaar en intuïtief, die juiste mix van veiligheid en agressiviteit die de rijervaring aangenaam maakt, zonder ooit gevaarlijk te worden. De CB1000R is nauwkeurig bij het insturen, zelfs in de krapste bochten, en heeft een motor die je vanaf het middenbereik als een katapult "uittrekt" bij het uitrijden, zelfs als je uit een hoge versnelling komt. Zodra je het tempo verhoogt, komt meteen het geweldige karakter van deze nieuwe maxi Naked naar voren, qua rijprecisie, maar vooral ondersteuning in bochten. Het is verrassend hoe goed hij het traject kan afsluiten, zelfs als je te ver in de rempositie zit. De nieuwe Showa-vork blijkt zeer gevoelig en nauwkeurig te zijn, terwijl de achterste mono in staat is de juiste tractie en optimale ondersteuning te garanderen, zelfs op trajecten waar het wegdek niet perfect is. Een motorfiets die de rijder ondersteunt tijdens het rijden, zonder ooit het gevoel van onzekerheid te geven. Het is bijna magisch, omdat het zowel veiligheid bij hoge snelheden als in zeer langzame stukken overbrengt. De nieuwe CB1000R is een krachtige, sportieve motorfiets die veel voldoening geeft tijdens het rijden, maar ook gemakkelijk is, zoals de Honda-traditie dat doet. Niet alleen leuk, maar ook daadwerkelijk veilig dankzij onder meer een nieuw en krachtig remsysteem, dat modulariteit en referentievermogen geniet.

Van de motor, meer dan 20 pk meer, wat verbaast zijn de nieuwe elektronica, de eerste in zijn klasse, en het karakter. Bij gemiddelde en lage snelheden voel je al het vermogen dat beschikbaar wordt gesteld door de "miljoen" 4-cilindermotor. De nieuwe motor is goed exploiteerbaar en biedt meer plezier dankzij een ongelooflijke "achterkant". Een groot deel van het koppel van 104 Nm is al ruim vóór de maximale waarde van 8.250 tpm beschikbaar, aangezien het gebrul en het reactievermogen al opwindend zijn bij 4.000 tpm. Boven de 6.000 tpm, wanneer het spel te moeilijk wordt om op de weg te beheren en de suggestie wordt gewaagd alles tussen de stoepranden van een circuit te doen, wordt de levering van de CB1000R minder slecht en ronder, perfect in lijn met het idee van een motorfiets vooral gemaakt voor onderweg.

Van de drie beschikbare kaarten, naast de aanpasbare kaart (Gebruiker), is de Sport degene die het beste biedt. Het is niet "overdreven" en het aan-uit-schakelen wordt eigenlijk nooit vervelend, maar maakt gebruik van de beste vermogensafgifte van de eerste tot de zesde versnelling, met laag motorremmen en tractiecontrole die ruimte laat voor de meer ervaren en "hooligans" van genieten. een paar mooie wheelies. De elektronische versnellingsbak schakelt snel en nauwkeurig in en de schakelingen zijn goed geplaatst, zowel bij het terugschakelen als bij het opschakelen. De overbrengingsverhouding omvat een zeer korte eerste en tweede versnelling, maar de beste progressie wordt ontdekt vanaf de derde versnelling, met een fiets die het asfalt lijkt te willen verscheuren, terwijl de naald van de toerenteller de rode zone raakt.