Honda CB1000R 2018: retro van uiterlijk, erg lekker om te rijden! [WEGTESTVIDEO]

We vertelden je over onze eerste directe indrukken en alle details van de nieuwe Honda CB1000R in een eerste artikel (je kunt het hier vinden). Nu hebben we eindelijk de kans om je er ook op video over te vertellen.

Modern, met een minimalistische maar verzorgde stijl, kan het worden gedefinieerd als Neo Sports Cafè. Persoonlijk heeft het een opwindende uitstraling, met een mooi contrast met enkele technologisch rijke details, die niet onopgemerkt blijven. Er is gelet op zeer compacte afmetingen, terwijl de tank, zonder zichtbare lasnaden, gevormd is en mede dankzij de ruime beenruimte een uitstekende zit garandeert. Full LED-koplampen, met een ronde voorkant met een charmant profiel. Er zijn weinig plastic onderdelen, slechts zes, inclusief het voorspatbord, terwijl we een grote hoeveelheid metalen onderdelen aantreffen. Het instrumentenpaneel, met een bijzondere T-vorm, is geïntegreerd in de bovenste stuurplaat. De kentekenplaathouder op de “+” wordt voor het eerst op de enkelzijdige zwenkarm gemonteerd, om zo te zeggen aan de kettingzijde. Het is erg moeilijk om componenten niet te observeren, zoals de radiatorschermen en de gepolijste aluminium zijpanelen, de machinale bewerking van het motorcarter, de cilinderkop en de achternaaf.

De versie genaamd CB1000R+ heeft dezelfde kenmerken als de standaardversie, maar is voorzien van enkele extra details, zoals verwarmde handvatten, een voor- en achterspatbord gelijk met het stuur met aluminium details, de radiateur met het CB1000R-logo en tot slot het prachtige Quickshifter-systeem, d.w.z. de elektronische versnellingsbak die zowel bergop als bergaf werkt.

De viercilinder haalt 145 pk bij 10.500 tpm, 20 meer dan de vorige versie. De zuigers zijn gesmeed in plaats van gegoten, net als bij de nieuwste generatie Fireblade. De overbrengingsverhoudingen zijn verkort, waardoor de gereedheid en reactiviteit van de CB1000R op elk traject zijn verbeterd, zelfs sneller in de eerste sprint dan de zeer sportieve Fireblade. Om het geheel compleet te maken zorgt de vernieuwde bekrachtigde koppeling er ook voor, die minder inspanning aan de pook vergt en is voorzien van antislipper, zeer effectief bij het terugschakelen. De nieuwe uitlaat weegt 11,2 kg, 4,5 kg minder. Het geluid is zo meeslepend dat je zelfs als je stilstaat wilt accelereren. Een andere nieuwe functie is het Throttle by Wire-systeem, met 4 rijmodi, eenvoudig te selecteren op het linker stuurblok. Om de 145 pk te beheren zijn er 3 niveaus van vermogensafgifte, motorremmen en ten slotte tractiecontrole, die kunnen worden uitgeschakeld.

Als we verder kijken naar het chassis: de nieuwe CB1000R is gebaseerd op een nieuw bovenste frame met enkele ligger in boxed staal dat gebruik maakt van laterale zijplaten om het eenarmige draaipunt af te dichten. Een laag gewicht, 212 kg in rijklare toestand, 12 minder dan in het verleden, met een geoptimaliseerde gewichtsverdeling, die reikt tot 48,5% voor en 51,5% achter. De volledig verstelbare Showa SFF-BP vork blijkt zeer gevoelig en nauwkeurig te zijn, terwijl de achterste monopool, ook Showa, in staat is de juiste tractie en optimale ondersteuning te garanderen, zelfs op trajecten waar het wegdek niet perfect is. Vervolgens vinden we gegoten aluminium velgen met gespleten spaken, die de caféracer-look combineren met uitstekende dynamische eigenschappen. De achterkant is nu een 190, in plaats daarvan is er een 180, terwijl het krachtige remsysteem vooraan twee zwevende schijven van 310 mm omvat, met radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers.

Maar laten we naar het raakpunt gaan: een route bestaande uit haarspeldbochten en adembenemende landschappen, met als bestemming het Ascari-circuit, gelegen nabij het prachtige stadje Ronda. De weersomstandigheden, niet bepaald gunstig, lieten ons toe de kwaliteiten van de CB1000R te testen, zelfs met minder dan optimale grip. De rijpositie is in wezen perfect, dankzij de goed bestudeerde ergonomie en de perfecte triangulatie van voetsteunen, zadel en stuur. Een paar bochten en je hebt de situatie onder controle, de Honda CB1000R zorgt ervoor dat je je meteen op je gemak voelt, met een goed compromis tussen rijgedrag en stabiliteit. Op het snelle circuit vertoont het stuur echter soms een licht nerveus karakter van de fiets, maar altijd voorspelbaar en intuïtief, die juiste mix van veiligheid en agressiviteit die de rijervaring aangenaam maakt, zonder ooit gevaarlijk te worden. De CB1000R is nauwkeurig bij het insturen, zelfs in de krapste bochten, en heeft een motor die je vanaf het middenbereik als een katapult "uittrekt" bij het uitrijden, zelfs als je uit een hoge versnelling komt. Zodra je het tempo verhoogt, komt meteen het geweldige karakter van deze nieuwe maxi Naked naar voren, qua rijprecisie, maar vooral ondersteuning in bochten. Het is verrassend hoe goed hij het traject kan afsluiten, zelfs als je te ver in de rempositie zit. De nieuwe CB1000R is een krachtige, sportieve motorfiets die veel voldoening geeft tijdens het rijden, maar ook gemakkelijk is, zoals de Honda-traditie dat doet. Niet alleen leuk, maar ook daadwerkelijk veilig dankzij onder meer een nieuw en krachtig remsysteem, dat modulariteit en referentievermogen geniet.

Zodra de 4-cilindermotor wordt aangezet, stijgt de emotie, bijna als kippenvel, die door het hele lichaam stroomt. Het gebrul wordt losgelaten en het gaspedaal klinkt weerklinkend, met een vol en adrenaline-gevuld geluid. Van de motor, meer dan 20 pk meer, wat verbaast zijn de nieuwe elektronica, de eerste in zijn klasse, en het karakter. Bij gemiddelde en lage snelheden voel je al het vermogen dat beschikbaar wordt gesteld door de "miljoen" 4-cilindermotor. De nieuwe motor is goed exploiteerbaar en biedt meer plezier dankzij een ongelooflijke "achterkant". Een groot deel van het koppel van 104 Nm is al ruim vóór de maximale waarde van 8.250 tpm beschikbaar, aangezien het gebrul en het reactievermogen al opwindend zijn bij 4.000 tpm. Boven de 6.000 tpm, wanneer het spel te moeilijk wordt om op de weg te beheren en de suggestie wordt gewaagd alles tussen de stoepranden van een circuit te doen, wordt de levering van de CB1000R minder slecht en ronder, perfect in lijn met het idee van een motorfiets vooral gemaakt voor onderweg. Van de drie beschikbare kaarten, naast de aanpasbare kaart (Gebruiker), is de Sport degene die het beste biedt. Het is niet "overdreven" en het aan-uit-schakelen wordt eigenlijk nooit vervelend, maar maakt gebruik van de beste vermogensafgifte van de eerste tot de zesde versnelling, met laag motorremmen en tractiecontrole die ruimte laat voor de meer ervaren en "hooligans" van genieten. een paar mooie wheelies. De elektronische versnellingsbak schakelt snel en nauwkeurig in en de schakelingen zijn goed geplaatst, zowel bij het terugschakelen als bij het opschakelen. De overbrengingsverhouding omvat een zeer korte eerste en tweede versnelling, maar de beste progressie wordt ontdekt vanaf de derde versnelling, met een fiets die het asfalt lijkt te willen verscheuren, terwijl de naald van de toerenteller de rode zone raakt.

Het is jaren geleden dat de fabrikant fans van sportief rijden, zelfs op de weg, zoveel voldoening heeft gegeven, welkom CB1000R! De Honda CB1000R is te koop voor 13.790 euro, 15.090 voor de ‘+’.

Testkleding:
Jas, broek, handschoenen en laarzen: Alpinestars
Helm: Suomy SR Sport Dovizioso GP-replica