Honda CB 1100 RS: de racelaars onder de spijkerbroek [ROAD TEST]

Een steeds drukker wordend segment, waar Honda nu niet 'voor de mode' binnentreedt, maar waar het altijd de wet heeft gedicteerd. Als je denkt dat de CB 2013 in 1100 de stilistische concepten die in 1969 waren uitgevonden met de eerste CB 750 naar Europa bracht, zul je beseffen dat weinig andere fabrikanten zo'n belangrijke geschiedenis en erfgoed hebben. Zoals we eerder hebben benadrukt, toen we het genoegen hadden de CB 1100 EX (hier ons artikel) en daarvoor de “standaard” (hier is de test van 2013), het is een heel interessante motorfiets, vanwege het rijplezier, zowel op het gebied van fietsen als vanwege de ‘mellowness’ van zijn legendarische in-line 4, maar ook vanwege een esthetiek die doet denken aan het verleden zonder het na te bootsen of direct te kopiëren , zoals gebeurt bij andere modellen van andere fabrikanten. Een operatie die verre van eenvoudig was, maar waar Honda uitstekend in geslaagd lijkt te zijn.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Een race-touch aan de klassieke look

Met de Honda CB 1100 bevinden we ons in het rijk van caféracers, sterker nog, we bevinden ons in zeer vruchtbare grond voor customizers. Het wordt pas leuk als deze fiets in de deskundige handen van een van de ‘goeden’ terechtkomt, of als het moederbedrijf er direct een ander tintje aan wil geven, met een reeks esthetische en technische ingrepen. Sinds 2013 hebben we veel van deze variaties gezien, bijna allemaal prachtig. De CB 1100 EX is er daar één van, met zijn spaakvelgen en een nog vintagere uitstraling dan de standaardversie. Bevestigd en bijgewerkt in 2017, werd hij vergezeld door een absolute nieuwigheid: de CB 1100 RS in onze test. Waar gaat het over? Over de reactie van Honda op degenen die iets sportievers wilden van de CB 1100, qua uiterlijk, maar niet alleen. Dus de achterband in retrostijl, met een jaren '70-breedte van 140, wordt vervangen door een sportievere 180, gemonteerd op een 17" velg en niet 18, zoals de voorkant.

Daarnaast vinden we een herzien chassis, met een vork met 43 mm rongen (in plaats van 41), twee achterschokdempers met extern reservoir, allemaal met sportievere instellingen. Misschien wel het meest impactvolle element is de krachtige voorkant, met de vorkschuiven die niet langer de elegante zijn van de EX, maar naast dat ze in dikte toenemen om plaats te bieden aan de grotere vorkpoten, hebben ze een gouden afwerking en worden ze gecombineerd met remklauwen met radiale aansluiting. Nieuwe remklauwen, nieuwe schijven met een diameter tot 310 mm, voor een van de weinige fietsen die een traditionele vork (niet ondersteboven) combineert met de radiale bevestiging van de remklauwen. De moderne elementen worden bevestigd van de CB 1100 EX, gecombineerd met een uitstraling die prettig geïnspireerd is op de CB 750 van 40 jaar geleden. In feite vinden we de ronde koplamp, die echter LED-technologie gebruikt, of een instrumentarium dat ook klassiek van vorm is, met de twee ronde instrumenten die worden gecombineerd met een duidelijk leesbaar display compleet met alle benodigde gegevens. Er is geen gebrek aan indicaties van de ingeschakelde versnelling, de gemiddelde verbruikswaarde en nog veel meer. Autonomie ontbreekt, maar verschijnt automatisch wanneer de CB 1100 in reserve gaat.

Motor en prestaties:

Rating:  

Het schakelt over naar Euro 4, maar blijft uniek in zijn "mellowness" van levering

Jaren gaan voorbij, maar hij blijft trouw aan oplossingen met een sterke retro-smaak. We bedoelen vooral de lucht- en oliegekoelde versie, die een unieke look (met de klassieke cilindervinnen) aan de motor garandeert, een centraal element van het uiterlijk van de motorfiets. Het is een 4 cilinder in lijn, met verplaatsing van 1.140 en distributie met dubbele nokken. Er zijn wijzigingen doorgevoerd, zowel om de motor Euro 4 te maken, maar ook om de levering ervan verder te optimaliseren, met dezelfde prestaties. De nieuwe features betreffen vooral het brandstoftoevoer- en uitlaatsysteem. De eerste is voorzien van elektronische PGM-FI-injectie met 32 ​​mm gasklephuizen, gecombineerd met nieuwe verkorte kanalen en een nieuw luchtfilter. Aan de uitlaatzijde leiden de klassieke vier chromen verzamelaars tot geluiddempers met nieuwe vormen, hun diameter is met 7% verkleind en ze zijn 7 cm korter. Globaal leidt dit alles tot een gewichtsvermindering van 2,4 kg. We vinden dan een nieuwe koppeling, opnieuw van het servo-ondersteunde type en nu uitgerust met anti-overslaan en aluminium oprijplaten. De hefboomkracht neemt met 16% af, terwijl u meer lef kunt hebben bij het terugschakelen, zonder verlies van grip aan de achterkant. Hij past bij de al lang bestaande zesversnellingsbak, met de lange zesde, perfect voor reizen met lage snelheden op de snelweg.

De CB 1100-motor is geliefd vanwege zijn lineaire en volledige prestatie vanaf de laagste toerentallen. Het maximale vermogen is 90 pk, geleverd bij 7.500 tpm en het maximale koppel is 91 Nm bij 5.500 tpm. Het reikt tot 8.500 tpm, maar is vooral populair in het midden-lage deel van het gebruiksbereik, waar het uniek en zeer aangenaam is. Het geluid is typerend voor deze architectuur en het belangrijke volume, vanaf stationair draaien wanneer u de motor start. De dag beginnen met het ontsteken van deze inline 4 is beslist anders dan de mono van een scooter, om maar een voorbeeld te noemen. Je hoeft hem niet tot het uiterste te benutten om van de voordelen te genieten, maar laat hem liever leeglopen en profiteer van het feit dat je de versnellingsbak heel weinig kunt gebruiken. Trillingen blijven beperkt, mede door de aanwezigheid van een balancerende tussenas.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Het rijplezier wordt nog consistenter met het nieuwe pakket

Naast de ingrepen die we in het begin noemden, met nieuwe velgen en banden en een sportiever chassis, zowel qua kalibratie als belangrijke hardware, met de Showa vork met 43 mm rongen en dubbele schokdempers achter, wederom Showa, uitgerust met aparte tank, de CB 1100 RS heeft iets andere chassisafmetingen vergeleken met de EX, met een spoor dat daalt van 114 naar 99 mm en een graad minder helling van de stuurbuis (26° ten opzichte van de vorige 27). Daardoor verandert de maat van de wielbasis, zij het lichtjes, namelijk 1.485 mm, 5 minder dan de CB 1100 EX. Wat het gewicht betreft, weegt de fiets in rijklare toestand 252 kg (-3 ten opzichte van de EX), met een bodemvrijheid van 795 mm. De innovaties voor modeljaar 2017 (voor beide CB 1100's in de prijslijst) betreffen ook de adoptie van een Showa-type vork. Dubbele buigklep (SDBV). Een van de meest voor de hand liggende dingen is de aanwezigheid van nieuwe 10" lichtmetalen velgen met 17 spaken, voorzien van de inmiddels klassieke "L" klep, praktisch en recent geïntroduceerd op veel Honda modellen, maar vooral met sportbanden met laag profiel in de maten 120/70 en 180/55. De achterbrug is ook nieuw en sportief, van geëxtrudeerd aluminium in plaats van staal met een buisvormige structuur.

Wat de remmen betreft, wordt het grote formaat van de CB 1100 RS adequaat geregeld door de twee zwevende remschijven vooraan, die hier een diameter bereiken van 310 mm en worden vastgegrepen door Tokico radiale remklauwen met 4 zuigers. Het ABS is uitstekend, dat Honda al jaren zo kan kalibreren dat het nooit invasief wordt en alleen in actie komt bij consistente en echte blokkering. Het rijden op de CB 1100, vooral in de RS-versie, is uniek vanwege het vermogen om een ​​duidelijk retro-look en elementen te combineren met het plezier van een moderne motorfiets, inclusief veiligheid. Prestaties die ervoor zorgen dat er, zoals de titel van dit artikel al aangeeft, ook met een racelaars gereden kan worden, waardoor deze goed verborgen blijft onder een technische spijkerbroek met bescherming.

De CB 1100 RS is perfect om buiten de bar bewonderd te worden, als je stopt om een ​​kopje koffie te drinken, maar hij is ook scherp en kan de sportievere fietsen bijhouden als je het tempo opvoert, misschien op een mooie rijke weg met bochten . De afmetingen en beperkingen van een "klassiek" chassis zijn alleen voelbaar in reeksen bochten met snelle richtingsveranderingen en bij veeleisende snelheden, anders is het plezier gegarandeerd en binnen ieders bereik, dankzij het hoge veiligheidsniveau dat het garandeert.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Een juweeltje dat 13.600 euro kost

De kwaliteit/prijs verhouding is altijd hoog, omdat de CB 1100 RS veel aandacht heeft voor detail en afwerking, en ook hoogwaardige componenten laat zien. Wat echter wel zeker is, is dat sinds de eerste CB 1100 die we nu 4 jaar geleden probeerden, de lat flink hoger ligt, ook vanuit prijsoogpunt. Van minder dan 11 duizend, we hebben de huidige 13.600 euro bereikt, 13.200 als je voor de EX-versie kiest. De “RS” is verkrijgbaar in twee kleuren, deze prachtige Candy Prominence Red en de Graphite Black.

Net als op de meer klassieke EX-variant, met de modeljaar 2017 de tank van de CB 1100 wordt kronkeliger van vorm en stijgt tot een inhoud van 16.8 liter. Gezien het feit dat, samen met de waarde die wordt aangegeven in de gemiddelde WMTC-cyclus, die meer dan 18 km/l bedraagt, dit de algehele autonomie over 300 km lanceert. In onze test hebben we een gemiddelde waarde gedetecteerd ongeveer 16 km/l, maar het verbruik hangt sterk af van het soort gebruik en de context. In de stad, toen we in het eerste deel van de test zeker veel durfden, daalt het zelfs tot 13-14 per liter, terwijl je bij meer ontspannen buitenstedelijk gebruik zelfs verder kunt gaan dan het aangegeven cijfer.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Esthetiek, kwaliteit, rijplezier, prestaties
We vinden het niet leuk:
Prijs niet binnen ieders bereik, gewicht

Honda CB 1100 RS: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Handschoenen: Dainese Carbon D1 kort
Jas: Dainese Bryan leren jas
Broek: Dainese Bonneville normaal
Laarzen: TCX
Helm: Scorpion EXO-Combat