Harley-Davidson Tri Glide 2014 – proefrit

Zodra we hoorden dat het op de Italiaanse lijst was terechtgekomen wij konden het niet laten. De Harley-Davidson Trike is een van de meest absurde objecten die je kunt kopen, en alleen al om deze reden trekt het de aandacht van liefhebbers. Juist vanwege de extravagantie is er veel kritiek, omdat velen begrijpen het nut en de charme ervan nietWaarlijk ermee rijden is voor weinigen een belevenis, en onze nieuwsgierigheid was vergelijkbaar met die van een gloednieuwe supersportwagen, met twee of vier wielen. De prijs is veeleisend, het begint vanaf ongeveer 37 duizend euro, maar het is inferieur aan sommige ambachtelijke transformaties, ongeacht of deze op Harley of Japan zijn gebaseerd.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Het valt zeker op, kwaliteit en afwerking zoals altijd onberispelijk

Dit onderstreepten we met de test van de Electra Glide Ultra: het Rushmore-project, met meer dan 100 aanpassingen, verzamelde de behoeften en feedback van klanten om een ​​fiets die al aan de top stond, beter te maken. Ook de Tri Glide profiteert van alle verbeteringen die al zichtbaar zijn, inclusief de overgang naar vloeistofkoeling van de motorkoppen. hoewel in werkelijkheid is het op onze markt de eerste keer dat het in een volledig officiële hoedanigheid wordt gezien. De traditie van Driewielige voertuigen uit Milwaukee komt van heel ver weg, want de Servi-Car die tot de jaren zeventig in productie bleef geboren in de 1932. Uitgerust met een structuur om hem aan te bevestigen, was hij ideaal voor de levering van nieuwe auto's, van waaruit hij werd gesleept en vervolgens werd gebruikt om terug te keren naar de werkplaats. In de jaren werd populair in de Verenigde Staten hoe middel van hulp en voor handelaars en ambachtslieden. Zelfs de politie hij gebruikte het uiteindelijk vanwege zijn veelzijdigheid, maar het werd populair en creëerde zichzelf zijn kring van liefhebbers onder ‘gewone’ gebruikers. Door de jaren heen is aansluiten bij de Electra Glide het is altijd hetzelfde gebleven, sterker nog, de afleiding van dit model is duidelijk, waarmee het grotendeels zijn esthetische uiterlijk deelt, uiteraard met uitzondering van het achterste gedeelte. Officieel verdween de driewieler echter voor een vrij lange periode, omdat niet langer geproduceerd door Harley-Davidson. Het waren enkele preparaten die het model in leven hielden, waar altijd veel vraag naar is bij zijn liefhebbers, die bereid zijn gekke bedragen uit te geven voor dit soort transformatie. Eigen in samenwerking met een van deze bereiders, Lehman Trikes, het is geproduceerd in de periode 2008-2012, en een van de voorbeelden uit deze serie het opende zelfs de inauguratieparade van president Obama in 2009, wat aantoont hoezeer het een symbool van de VS is geworden. Met het overlijden van John Lehman, eigenaar van het bedrijf dat de speciale onderdelen van de Trike leverde, eindigde de overeenkomst, waardoor vandaag de dag de productie en distributie op onze markt volledig in handen is van het moederbedrijf. Vanuit esthetisch oogpunt het blijft zeker niet onopgemerkt. In onze steden trekt een Electra Glide al de aandacht, stel je voor wat er gebeurt als je hem toevoegt een gigantische tweewielige B-kant van ongeveer 1,4 meter breed, zoals een oude Mini, even ter vergelijking. Als het voorwiel dat van een motorfiets blijft, de twee achterste zijn van automobiele oorsprong, twee royale 205/65 R15. We vinden alle voordelen van een FLHTCU, waarbij de batwing 2 van de 4 luidsprekers host (het andere paar bevindt zich op de passagiersstoel), verbonden met een echt infotainmentsysteem, uitgerust met radio en navigator, evenals USB-verbindingen en Bluetooth. Het belangrijkste voordeel van de Trike is de groot achtervak, verbonden met de centrale topkoffer hij bereikt een capaciteit van 190 liter, dingen zoals een Engelse spin met vier wielen, geschikt voor een tas van behoorlijk formaat en nog veel meer. Dan de gebruikelijke mooi chroom, met veel metaal en weinig plasticen dat Onbetaalbaar gevoel van kwaliteit en traditie dat alleen een Harley-Davidson kan zenden. Een choreografische noot wordt gegeven door de koplamp, die als esthetisch element behouden blijft, maar wordt afgesloten door een chromen schot, omdat deze functioneel is vervangen door de twee zijdelingse Daymaker LED-elementen.

Motor en prestaties:

Rating:  

De nieuwste evolutie van de Twin Cam 103, met nog vollere basweergave

Wij hadden het al gewaardeerd tijdens de proefrit van de Electra Glide Ultra, de overgang naar vloeistofkoeling voor de hoofden, evenals een kleine toename van het vermogen, ongeveer 4%, heeft er behoorlijk van geprofiteerd minder hitte op de benen van de bestuurder, maar ook voor een nog vollere en regelmatigere levering. De 87 pk en 138 Nm als stel zijn ze in staat om ook een aantal sterke emoties op te wekken, ook al zijn ze dat wel de Trike is gemaakt om ontspannen in grote ruimtes te rijden en genieten van de sensaties die het kan overbrengen. Zoals je echter op de openingsfoto kunt zien, als je je laat meeslepen en agressief de koppeling loslaat, de 1690 cc Twin-Cooled tweecilinder kan zover duwen dat het voorwiel een paar centimeter van de grond komt. De 6-versnellingsbak, Met de retro dat is in plaats daarvan geregeld door de startmotor elektrisch, wordt gecombineerd met een koppeling voorzien van antislipper. Je rijdt ontspannen, maar als je moet oppakken om in te halen, of gewoon om te genieten van het geluid van de motor, is de stuwkracht aanwezig. Het is onnodig om te zeggen dat je nooit hoeft terug te schakelen, want in de zesde versnelling herstelt hij zich zelfs vanaf lage snelheden zeer goed, met een ongelooflijke acceleratie al onder de 2.000 tpm. De motor duwt de Trike ook met hogere snelheden dan de snelheidslimieten toestaan, maar de voorgestelde kruissnelheid, in te stellen op de zeer handige Cruise Control, wordt meegeleverd tussen 100 en 120 km/uur, Niet over omdat dit de drempel is waarboven de trillingen zijn zeer merkbaar, zowel op het stuur als op de voetsteunen, afgezien van het lawaai van motor en lucht, die de radio overweldigen en het rijplezier verminderen. De eindaandrijving is trouw aan de klassieke riem, terwijl Tussen de twee achterwielen bevindt zich een klassiek differentieel, volledig open, dus niet zelfremmend, dit betekent dat in extreme omstandigheden, waarbij één van de twee wielen volledig griploos is, deze stationair zal draaien, terwijl de andere volledig stilstaat. Een relatief probleem, aangezien het gewicht van de Trike altijd een eerlijke belasting op elk van de twee wielen garandeert.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Hij rijdt als een quad in plaats van als een motorfiets

Bij aflevering van het voertuig wordt ons slechts één voorzorgsmaatregel herhaald: Zet nooit uw voeten op de grond, verder komt al het andere vanzelf, dat is alles Neem geen bochten met het gaspedaal wijd open. We komen later terug op het eerste advies, waarin we het onderwerp stilstaande manoeuvres bespreken.We zijn het eens over natuurlijk rijden, althans gedeeltelijk. Er was veel nieuwsgierigheid om te starten en te ontdekken hoe je de Trike moest besturen. De angst was dat we in een onstabiel voertuig terecht zouden komenVanuit dit gezichtspunt zijn twee wielen voor en één achter beter, en niet andersom, zoals blijkt uit de toename van het aantal driewielige scooters. Uiteindelijk bleek deze angst grotendeels onterecht, Maar de Trike met motorrijden heeft dat zeker enkele contactpunten e veel verschillen. Zodra we de eerste bochten proberen te nemen, ontdekken we dat Hij rijdt, vooral op smalle wegen, als een quad, met je schouders en met je armen, anders ga je rechtdoor. Of je gaat wandelen, bochten nemen met lagere snelheid en altijd met het gaspedaal gesloten of net zo vaak open als nodig is om het tempo vast te houden, of het autorijden wordt fysiek en veeleisend. Als je overdrijft, heeft het interne wiel de neiging omhoog te gaan, de afwezigheid van een zelfremmend differentieel betekent dat het stationair draait en het externe wiel niet langer het aandrijfkoppel ontvangt, je blijft in wezen stilstaan ​​totdat alle drie de wielen weer op de grond zijn. Uiteraard geen dwarsbalken en kantelgevaar. Het kan zelfs lukken, maar je moet er wel echt naar op zoek gaan. Voor de rest in veel gevallen rijd je precies het tegenovergestelde van een motor: als je in bochten met de voorkant remt, wordt het traject kleiner in plaats van breder, omdat de lastoverdracht de richtingsgevoeligheid van het wiel vergroot. Als je eenmaal begrijpt hoe je ermee moet rijden, wordt het ook leuk, maar zijn brood en boter blijven grote ruimtes en ontspannende uitstapjes. Anders dan je zou denken het is minder comfortabel dan de motorfiets tweewielig voertuig waarvan het gedeeltelijk is afgeleid. De achteras absorbeert verkeershobbels veel minder, en het is voldoende om er een te nemen met slechts één van de twee achterwielen om een ​​harde klap op de rug te krijgen, naast de vloeken van de mogelijke passagier, die ze nog meer hoort. Als de weg vlak is, staat comfort bovenaan, met twee echte zitplaatsen en veel verwenfuncties zoals de radio, navigator, cruise control en nog veel meer, om de kwaliteit van ritten met de Trike te verhogen. Slechts één kleine negatieve noot voor het instrumentendisplay, waarvan de verlichting gekoppeld is aan het automatisch inschakelen van de koplampen, dat traag reageert bij het verlaten van de tunnels, waardoor u merkt dat u niets ziet, inclusief de navigatiekaart en het pad naar volg, gedurende bijna 15 seconden. Velen vroegen ons tijdens onze test waarom je een Trike zou moeten kopen, waarom volgens velen combineert het de nadelen van een motorfiets, blootgesteld aan regen en ongemakkelijker dan een auto, aan verkeersopstoppingen van laatstgenoemde. In de stad gedraag je je eigenlijk als een auto, de grote B-kant voorkomt effectief inhalen zoals bij een motorfiets, Maar vergeleken met een grote tweewielige Harley, het hartzeer verdwijnt van het moeten verwerken van meer dan 400 kg, balancerend op twee wielen tijdens stationaire manoeuvres. Je mag nooit je voeten op de grond zetten, dit klopt want het is ontzettend makkelijk anders kom je met je voeten tegen de twee grote achterwielen terecht, en dat is pijnlijk, we hebben het geprobeerd! Aan de andere kant hij kan zonder de minste inspanning worden gemanoeuvreerd, er is geen risico op vallen en er is ook een achteruitversnelling. Het wordt bediend met een knop, je houdt hem ingedrukt en de R op het instrumentenpaneel licht op, waarna een tweede druk de startmotor in achteruit activeert, en je begint te rijden. Een essentieel gemak, want manoeuvreren met uitgeschakelde motor wordt een uitdaging. Niet alleen vanwege het circa 560 kg gewicht, maar ook vanwege de bijzondere vorm van de Trike. Benieuwd dat buikspieren, gebruikt in de periode 2008-2012, is tegenwoordig niet standaard. Maar wij vinden het integraal remmen, waarbij de achterrembediening ook een deel van de voorste remklauwzuigers activeert. In tegenstelling tot een normale motorfiets voeren de twee achterste schijven het grootste deel van de snelheidsreductie uit, ongeveer 70%. De vork- en voorremmen zijn echter te groot vergeleken met de Electra Glide, om beter bestand te zijn tegen de extra belasting waaraan ze worden blootgesteld.

Prijs en verbruik:

Rating:  

36.800 om een ​​Amerikaanse mythe naar voren te brengen, misschien wel de meest extravagante

Zeggen dat het weinig kost zou overdreven zijn, maar als we proberen een vergelijking te maken met hoeveel het zou kosten om een ​​motorfiets te kopen en deze te laten ombouwen, worden de uitgaven veel meer redelijk. Er zijn geweest 30 verkocht in Italië in de eerste helft van 2014, een resultaat dat de verwachtingen overtreft en waaruit blijkt dat de catalogusprijs die begint bij 36.800 euro, niet bepaald "populair", gerechtvaardigd is. Op het consumptiefront, in onze lange test van bijna duizend km, grotendeels gereden op de snelweg met 120 km/u, en op de prachtige provinciale wegen van de heuvels van Siena, we registreerden een gemiddelde waarde van ongeveer 13 km/l, vergeleken met een opgegeven cijfer van 6,2 liter per 100 km.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Harley-Davidson kwaliteit en design, draagvermogen, manoeuvreergemak mede dankzij de achteruitversnelling, zeer origineel en blijft niet onopgemerkt

We vinden het niet leuk:
Het combineert de negatieve kanten van motorfietsen en auto's, het ontbreken van ABS en het veeleisende rijgedrag als het tempo toeneemt

Harley Davidson Tri Glide Ultra 2014: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jas: Spidi
Schoen: Stylmartin-zonsondergang
Handschoenen: Tucano Urbano Inktvis 9801
romp: Caberg Freeride VK