Harley-Davidson Sportster Iron 1200 MY2018: de adelaar zweeft alleen [ROAD TEST]

Harley-Davidson Sportster Iron 1200 modeljaar 2018 – Er zijn meer dan zes maanden verstreken sinds de perspresentatie die plaatsvond in de bochtige rondingen van het Kroatische achterland, waar de nieuwe Harley-Davidson-producten voor 2018 aan journalisten werden voorgesteld. Wat betreft de tijdloze mythe die de naam Sportster Iron 1200 draagt, leek de persmap echter bijna beperkend omdat deze zich beperkte tot het benadrukken van de kenmerken van een model dat zich in een nog ander jasje presenteert, trouw aan het verleden maar met verwijzingen naar motorfietsen. gebouwd in garages zoals vroeger. Maar de Sportster is een motorfiets die geschiedenis heeft geschreven.

Vanaf 1957 - het jaar waarin het eerste exemplaar op de Amerikaanse markt werd gebracht - is het uiterlijk van deze mijlpaal in de HD-productie voortdurend veranderd: de interpretaties in Bobber-, Chopper-, Scrambler- en Café Racer-stijl gingen gepaard met specifieke voorbereidingen voor Flat Track-wedstrijden en acceleratieraces op de beroemde Amerikaanse strips. En zij, onverzadigbaar, probeerde hem ook als cruiser, dankzij de eenvoud van de constructie en het gebruiksgemak, waardoor het een instapmodel was dat zelfs toegankelijk was voor beginners die verliefd waren op het historische logo dat algemeen bekend staat als "Bar&Shield". De Sporty - dit is altijd zijn bijnaam geweest - werd ontworpen om de verkoop van Triumph, die in de jaren vijftig erg populair was in de VS, tegen te gaan, en vulde de leegte in het HD-assortiment in het segment onder de door Panhead aangedreven modellen.
“De Sportster is een relatief eenvoudige fiets om te strippen en opnieuw uit te vinden. Wat we hebben gedaan om de nieuwe Iron 1200 te creëren, is wat Sportster-eigenaren al generaties lang met hun fietsen doen”: dit zijn de nakomelingen van Brad Richards, vice-president van het merk HD van de afdeling Styling & Design. Zo krijgt de nieuwe Iron een straatvechter-esthetiek en de 1202cc Evolution-motor met V-Twin-architectuur die een toename van 36% van het maximaal beschikbare koppel garandeert in vergelijking met de meer klassieke 883, waardoor het rijplezier toeneemt.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Geen grenzen aan maatwerk

Meer dan 60 jaar na het eerste exemplaar is de Harley-Davidson Sportster vandaag de dag nog steeds verkrijgbaar onder dezelfde naam en heeft hij tijdens zijn reis verschillende esthetische mutaties ondergaan die hem hebben zien evolueren zonder ooit de relatie met het verleden te verstoren: gekenmerkt door een betrouwbare basistechniek - maar uiteraard door de jaren heen bijgewerkt - het blijft een veilige motorfiets die met de tijd meegaat. Sinds het midden van de vorige eeuw heeft de gigant uit Milwaukee talloze versies van de Sportster geproduceerd, die allemaal van elkaar verschillen, afhankelijk van het gebruik waarvoor ze zijn ontworpen.
De kleur Vivid Black, rustend op de zijstandaard, grijpt terug naar het verleden met verwijzingen naar de Cafè Racer-stijl die de aandacht doen trekken. Op de Iron 1200 is het satijnzwarte Mini-Ape-stuur met duidelijke chopper-inspiratie 22 cm verhoogd en 16 cm teruggezet voor een breedte van ongeveer 81 cm: zittend in het zadel bevindt de greep van de handvatten zich op schouderhoogte om dat gevoel te benadrukken. zoveel mogelijk rijden met je vuisten in de lucht, wat de beroemdste Harleys aller tijden kenmerkte.
Het onderscheidende element van het model is ongetwijfeld de tank die, door de wil van Brad Richards zelf, was versierd met afbeeldingen die sterk geïnspireerd waren door de jaren '70, eenvoudig van lijnen maar effectief van uiterlijk omdat de blauwtinten verkrijgbaar zijn in verschillende tinten, verlevendigen het geheel -zwarte stijl die hem onderscheidt van zijn gekleurde zussen.

In dit voorbeeld stappen we bewust af van complexe ontwerpen om terug te keren naar eenvoud en de koper meer mogelijkheden voor maatwerk te bieden. Mooi en comfortabel mede dankzij de achterlip die voorkomt dat je naar achteren glijdt als de V-Twin in elkaar komt, het Fastback Cafè Solo zadel is uiteraard een eenzits en uitgevoerd in gewatteerd leer. Ter dekking van de eenvoudige instrumentatie vinden we de kleine kuip in West Coast-stijl, rigoureus glanzend zwart, die een zijlijn completeert die "zit" op het 16" achterwiel vergeleken met het 19" voorwiel. De verspringende korte uitlaten met dubbele uitlaatdemper in matzwart passen goed bij de afmetingen van de motor, zonder afbreuk te doen aan de look die wederom zeer persoonlijk en goed uitgebalanceerd is. De Iron 1200 respecteert de klassieke canons van de wereld van maatwerk en de door de afdeling Styling&Design gekozen elementen zijn hiervan een bevestiging. Als je wilt overdrijven: HD heeft een bijna oneindige catalogus met accessoires waarmee je van elk model een uniek exemplaar kunt maken: de Sportster is geen uitzondering en het enige dat je nodig hebt is een beetje geduld (en extra geld) om er zoveel mogelijk te kiezen upgrades mogelijk het gevoel geven ze als cadeau te geven.
Het eenvoudige maar goed gemaakte instrumentarium achter de kuip respecteert de stilistische dictaten die streven naar essentie, zonder ooit alle informatie weg te nemen die nodig is voor de motorrijder: de elektronische kilometerteller domineert het zicht, terwijl de kilometerteller, de dubbele dagteller, het waarschuwingslampje voor de brandstofreserve en waarschuwingslampjes zijn beschikbaar, lage oliedruk, display voor zelfdiagnose van de motor en LED-waarschuwingslampjes in het onderste gedeelte. Alles ziet er overzichtelijk en overzichtelijk uit en wij vonden het vooral erg handig om het display in te stellen op "GEAR/RPM", een functie waarmee je altijd de ingeschakelde versnelling en het motortoerental waarmee je rijdt onder controle hebt.
Als totaal zwart een look is die niet echt bij je past, kun je de varianten Sporty in Twisted Cherry of Billiard White kiezen, perfect als je er een vleugje kleur aan wilt geven en tegelijkertijd op een moderne manier trouw wilt blijven aan het Sportster-concept .

Motor en prestaties:

Rating:  

De redding van het bedrijf Milwaukee

De families Harley en Davidson kwamen met de migratiestroom van het midden van de 800e eeuw naar Amerika, de Harleys kwamen uit Engeland, de Davidsons uit Schotland. Door de nauwe band tussen de twee konden William Sylvester Harley en Arthur Davidson hun vriendschap verdiepen, met een heel specifiek doel als doel: een verbrandingsmotor in het frame van een fiets plaatsen. Ole Envinrude kwam ook zijn vrienden steunen, maar hij verliet de groep na korte tijd en wijdde zich aan de ontwikkeling van scheepsmotoren, waarbij hij de bekende Evinrude Outboard Motors creëerde, gevestigd in Sturvant.
In 1903 brachten de twee vrienden de eerste Harley-Davidson-motorfiets voort, aangedreven door een kleine eencilinder die werd gekenmerkt door zeer sterke trillingen; Ook al was het prototype een ramp, de twee lieten de moed niet varen en bleven volharden in hun voornemen: in 1909 creëerden ze hun eerste 1000cc V-Twin-motorfiets. In 1912 werd het "Bar&Shield"-logo gepatenteerd en gebruikt als officieel handelsmerk, en tegelijkertijd begon de bouw van het magazijn dat het hoofdkantoor en de hoofdfabriek zou worden aan de beroemde Juneau Avenue in Milwaukee.
De opkomst van het merk ging hand in hand met hun populariteit, maar na jaren van succes begon de druk van concurrerende bedrijven voelbaar te worden. Het was precies de Evolution-motor (bekend als Blockhead vanwege de vorm van de koppen) die de redding van het bedrijf uit Wisconsin verordende toen - in 1984 - de modellen van de Softail-reeks met de nieuwe motor het fortuin van de Amerikaanse reus nieuw leven inblazen, ternauwernood faillissement voorkomen. De Evolution, die in feite geen absolute nieuwigheid was maar een ontwikkeling gebaseerd op de voorganger Shovelhead, was de eerste motor die volledig in Milwaukee werd ontworpen met inachtneming van de modernste normen van die tijd dankzij het gebruik van geavanceerde software, zeker niet binnen het bereik van iedereen . De incubatie van de EVO-motor duurde 7 jaar voordat hij het licht zag en kwam met koppen en cilinders van lagere legering en aluminium, klassieke 45° V-architectuur met stang- en tuimelaarverdeling, opnieuw ontworpen zuigers, lichtere as, luchtkoeling en met 15% meer koppel en 10% meer vermogen dan zijn historische voorganger.

De motor, betrouwbaar en robuust, onderging pas in 2006 wijzigingen, het jaar waarin de technici verbeteringen aanbrachten aan de motorsteunen en de transmissieafdeling. In 2007 vond de overgang van de carburateur naar elektronische injectie plaats. Als we het over Harley-Davidson hebben, is het onmogelijk om de geschiedenis van het merk en zijn motoren niet na te gaan, althans gedeeltelijk: wie voor dit historische merk kiest, neemt een stukje Amerikaanse geschiedenis mee naar huis dat een diepe stempel heeft gedrukt op de tweewielerwereld. sector. In een eenvoudige maar moderne motorfiets als de Sportster Iron 1200 klopt een sterk hart dat niet getest hoeft te worden omdat de geschiedenis ervoor spreekt. Het altijd beschikbare koppel, de treklengte van een cruiser en de rechtuitstabiliteit maken hem tot een betrouwbare reisgenoot die klaar is om de eindeloze Amerikaanse wegen aan te pakken.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Harley DNA: stabiel en gemakkelijk te hanteren, maar vraag hem niet om te buigen!

Het Fastback Cafè Solo-zadel biedt plaats aan de rijder door zichzelf op een hoogte van 735 mm van de grond te positioneren. Wanneer u stilstaat, rusten uw benen zonder problemen op de grond en worden uw armen uitgestrekt om de royale handgrepen aan de uiteinden van het emblematische verhoogde Mini-Ape-stuur vast te pakken. Eerst met de 883 en daarna met de Iron 1200 zorgt Harley ervoor dat je je meteen thuis voelt: dit model is de toegangspoort tot een merk vol transversale betekenissen die verband houden met een bepaalde manier om het leven te interpreteren. Wie ervoor kiest om op een tweewieler met het merk Bar&Shield te zitten, kiest zijn gezin voor het leven: in het zadel laten de sensaties van het rijden ruimte voor de emoties van het behoren tot een groep die de sleutel tot succes in traditie verbergt. Juist door niet in de valkuilen van voorbijgaande rages te trappen, is HD trouw aan zichzelf gebleven zonder ooit zijn fans teleur te stellen. De 1200 met stangen en rockers met originele uitlaten (een paar Street Cannons van Screamin' Eagle zou een must zijn) heeft een mooie achterkant en het koppel van 96 Nm is slechts de maximale uitdrukking van een royale motor die zijn vermogen lineair aflevert. en zonder tranen. De koppeling heeft een bediening die weinig kracht vergt en eenmaal in beweging vertoont de typische HD-versnellingsbak de gebruikelijke lange koppelingen waar je aan gewend raakt na een paar kilometer rijden. Kroatië werd afgelopen maart gekozen als presentatielocatie en vandaag reden we ermee over de wegen van Italië, maar ze droomt van Amerikaanse snelwegen of, nog beter, de Interstates die verre plaatsen met elkaar verbinden waar autorijden een integraal onderdeel van de reis is. Als je alleen maar aan deze eindeloze wegen denkt die worden gekenmerkt door steeds brede bochten, besef je dat "bochten" niet zijn dagelijks brood zijn, aangezien we het hebben over hele kleine hellingshoeken die links 28° en rechts 27° bedragen.

De blokken zijn eenvoudig en zonder franjes: links vinden we de knop waarmee je de gegevens op het digitale display en de lichtbediening kunt draaien, terwijl rechts de aan/uitknop en de noodknop zitten. Er zijn geen bedieningselementen die de rijder in moeilijkheden kunnen brengen, wat nog een reden is om in totale ontspanning te genieten van het rijden, mede dankzij de centraal geplaatste voetsteunen die de armen en benen niet in onnatuurlijke hoeken dwingen. Voor het type motorfiets waartoe hij behoort remt de Sportster Iron 1200 behoorlijk goed dankzij de tweezuigerremklauwen aan zowel de voor- als achterzijde; Wanneer het remmen aan de voorkant niet voldoende lijkt te zijn, drukt u gewoon op de achterrem en de reactie zal werkelijk onmiddellijk en goed beheersbaar zijn, mede dankzij het onberispelijk functionerende ABS-systeem. De vork- en achterschokdempers zijn perfect uitgebalanceerd en absorberen hobbels goed, wat een oprecht rijgevoel geeft, dankzij de snelheden waarmee u normaal reist, waardoor u nooit spijt krijgt van een stijvere afstelling.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Instant Klassiek voor de juiste prijs

Eerste foto
Voor een Harley-Davidson Sportster Iron 11.500 heb je € 1200 fc nodig, ‘slechts’ 600 meer dan de historische 883. Met dit cijfer zet je de Vivid Black-versie identiek aan die op test in de garage, terwijl je voor de gekleurde 11.700 nodig hebt. versies genaamd respectievelijk Twisted Cherry en Billiard White.
Motorblok, transmissie-eenheid, kuip, 9-spaaks velgen, stuur en uitlaten zijn strikt zwart en alleen de stangkapbuizen en stoterdeksels zijn verchroomd; door voor de kleur Vivid Black te kiezen, kun je niet fout gaan en de algehele visie is bevredigend en verwijst naar die Cafè Racer-stijl die Brad Richards zelf in een moderne toonsoort wilde herinterpreteren.
Als je in plaats daarvan kleur wilt, maar zonder het te overdrijven, kun je je concentreren op Twisted Cherry, een mooie middenweg tussen licht en donker; het zwart van het motorblok matcht prachtig met de kersenrode tinten die op het profiel van de tank te zien zijn, maar als je iets wilt dat in het oog springt, is de Billiard White gewoonweg fantastisch. Het contrast met het wit versterkt de gespierde vormen van de motor en transmissie, terwijl het de bovenlijn van de motorfiets lichter maakt. En dan zouden we uren moeten praten over de oneindige aanpassingen die HD in petto heeft voor zijn Sporty: als de motor nog in de catalogus staat van 1957 tot vandaag, moet daar een reden voor zijn... en die ligt ook in de mogelijkheid om hem uniek te maken dankzij accessoires van elk type en genre die het uiterlijk van de motor totaal kunnen veranderen. Wat zeker is, is dat als je uit de aftermarket-catalogus gaat putten, de prijs dienovereenkomstig zal stijgen, maar de voldoening van het hebben van een ongeëvenaarde motorfiets is een sensatie waar maar weinig motorrijders aan kunnen ontsnappen, vooral als we het hebben over een gezin als dat. gemaakt door Harley-Davidson.

Een karakteristiek element van de Sportster-serie en een designembleem is altijd de tank geweest die, ook voor deze Iron 1200, een inhoud heeft van 12,5 liter, wat overeenkomt met 3,3 gallon. Het duurt niet lang voordat je beseft dat een volle tank in staten als New Mexico, Utah of Arizona - om maar te zwijgen van de landen waar enkele van de meest ongelooflijke Scenic Byways van alle staten te vinden zijn - iets meer dan 9 dollar kost. Met een gemiddeld verbruik van 5 liter per 100 km leg je voldoende af voordat je moet stoppen; Helaas zijn we niet in Amerika en de in ons land gekochte Sportsters zullen nooit Amerikaanse bodem zien, maar... wat nooit zal veranderen zijn de sensaties en emoties die elke Sporty van binnen bevat. Door ervoor te kiezen, neem je een stukje Amerikaanse motorgeschiedenis mee naar huis dat heeft bijgedragen aan de commerciële ontwikkeling van een heel land.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Rijpositie
Levendige zwarte kleur
V-Twin-koppel

We vinden het niet leuk:
Remmen niet erg effectief
Instrumentatie in oude stijl

Harley-Davidson Sportster Iron 1200: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Matteo Pozzi werkte mee

Testkleding:
Handschoenen: Dainese Blackjack
Jas: Dainese Bryan leren jas
Broek: Dainese Bonneville normaal
Schoenen: Dainese Street Rocker D-WP
Helm: gegoten MT II