Harley-Davidson Pan America 1250: een technologie die functioneel is voor de ervaring [FOTO]

Samen met een nieuwe V-Twin motor Revolution® Max 1250 technologie voedt ook de ervaring van het rijden op de nieuwe Harley-Davidson® Pan America™ 1250 e Pan America™ 1250 Speciaal.

Een overzicht van oplossingen

De nieuwe modellen Pan-Amerika™ 1250 e Pan America™ 1250 Speciaal zijn uitgerust met een TFT-touchscreen da 6,8 inch inclusief instrumentatie en infotainment. Hetzelfde display kan op de steun worden gekanteld om de zichtbaarheid te verbeteren en de touchscreen-functie wordt uitgeschakeld tijdens het rijden, waardoor er ruimte ontstaat voor handmatige bediening.
Er kunnen verschillende rijmodi worden opgeroepen waaraan de prestaties en het karakter van het model zijn gekoppeld. Ze zijn vermeld vijf, waarvan er vier voorgeprogrammeerd zijn en één aanpasbaar. Terwijl aan Pan America™ 1250 Speciaal Er zijn twee extra modi die kunnen worden aangepast. Voorgeprogrammeerde rijmodi omvatten Baan, Sport, Regen, Off-Road e Offroad Plus en elk bestaat uit een combinatie van variabelen, waaronder het Cornering Enhanced Antilock Braking System (C-ABS), het Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS), de vermogensafgifte en het motorremmen. Bestuurders kunnen de Mode-knop aan de rechterkant gebruiken om de rijmodus te wijzigen, waarbij ze de indicator op het display noteren. Over Pan America™ 1250 Special gesproken: de rijmodus kan ook de semi-actieve veringsinstellingen beïnvloeden.
De technologieën zijn ontworpen met het oog op prestaties en tractie in verschillende weg- en klimatologische omstandigheden, waarbij rekening wordt gehouden met chassiscontrole en elektronische controle van de remmen en de aandrijflijn.

Ook benadrukt is een traagheidsmeeteenheid, ook wel bekend als IMU, betrokken bij het detecteren van de hellingshoek van tweewielige voertuigen of de zijdelingse versnelling in bochten, maar ook verfijningen met betrekking tot de veiligheid. Cornering Rider Safety Enhancements met "bochtenverbeterde" technologie ontworpen voor motorfietsen. Een functie bijvoorbeeld Verbeterd elektronisch gekoppeld remmen in bochten (C-ELB) met remming op beide wielen, wanneer de berijder de remhendel (voor) of het pedaal (achter) gebruikt, waardoor het remmen zelf in evenwicht wordt gebracht. Een systeem dat wordt uitgeschakeld wanneer de rijder de aangepaste rijmodus Off-Road Plus of Off-Road Plus gebruikt.
A staat ook vermeld Verbeterd antiblokkeerremsysteem in bochten (C-ABS), een geavanceerd remsysteem dat een variant van ABS vertegenwoordigt in bochten, waarbij de hellingshoek wordt geëvalueerd. Bovendien maakt Rear Wheel Lift Mitigation (RLM) gebruik van C-ABS-sensoren en de Inertial Measurement Unit (IMU) om de achterwiellift te regelen bij hard remmen.
Ook interessant is de Verbeterd tractiecontrolesysteem in bochten (C-TCS) ontworpen om te voorkomen dat het achterwiel overmatig gaat draaien tijdens het accelereren, in een rechte lijn of in bochten, waarbij altijd de veiligheid van de bestuurder in gedachten wordt gehouden. Het blijkt een variant van de TCS te zijn door de hellingshoek van het voertuig te evalueren en de C-TCS kan worden uitgeschakeld en elke voorgeprogrammeerde modus heeft een specifiek niveau van TCS en/of C-TCS, afhankelijk van de indicaties.
De systemen omvatten ook koppelcontrole in bochten Drag-Torque Slip Control-systeem (C-DSCS) dat inwerkt op de detectie van overmatige slip van het achterwiel tijdens het vertragen en de output van het motorkoppel regelt om de snelheid van het achterwiel optimaal aan te passen aan het wegdek met een bochtaanpassing afhankelijk van de stuurhoek. . Een oplossing die is uitgeschakeld in Off-Road Plus en Custom Off-Road Plus en waarvan de tussenkomst kan worden afgezwakt wanneer de TCS is uitgeschakeld. Ook het bandenspanningscontrolesysteem is functioneel Banden Druk Monitoring System (TPMS), waarbij de gedetecteerde bandenspanning op het display wordt weergegeven, wat aangeeft wanneer deze laag is en moet worden gecontroleerd. Een standaardoplossing op het Pan America™ 1250 Special-model en een optie voor installatie op de Pan America™ 1250.
dus een Hill Hold-controle (HHC) dat de remdruk plaatst en handhaaft wanneer deze wordt geactiveerd, waardoor wordt voorkomen dat de motorfiets gaat slippen nadat de berijder de rembediening heeft losgelaten, waardoor wordt gegarandeerd dat het voertuig niet beweegt wanneer het bijvoorbeeld wordt gestopt nabij een stopsignaal op heuvels of op een helling sectie. Er wordt druk op de rem uitgeoefend totdat de bestuurder het gaspedaal en de koppeling bedient om de rit te hervatten. De HHC, onderstreept door een lichtindicator, kan ook functioneel zijn wanneer de motorfiets stilstaat op een vlakke ondergrond, als de berijder de positie wil behouden zonder druk uit te oefenen op de rem, maar hij werkt niet als parkeerrem.

Adaptieve dynamiek op de Special

Het exemplaar Pan America™ 1250 Speciaal heeft schorsingen voorkant en achterkant semi-actief elektronisch beheersbaar. Op basis van de gegevens van de sensoren zorgt het veersysteem automatisch voor de demping om zich aan te passen aan de bodemomstandigheden, op basis van de behoeften van de motorrijder. De ophangingscomponenten worden geleverd door SHOWA®, terwijl de besturingssoftware is ontwikkeld door Harley-Davidson®.
Er zijn vijf vooraf ingestelde profielen van het semi-actieve veersysteem die in elke rijmodus zijn opgenomen: Comfort bevordert het bovengenoemde aspect; Gebalanceerd optimaliseert het comfort en de rijcontrole; Sport maximaliseert de controle met hogere demping om sportief rijden veilig te bevorderen; Off Road Soft met verminderde initiële demping die de speling tijdens het rijden minimaliseert en geschikt voor het aanpakken van boswegen, onregelmatig terrein en rotsachtig terrein en Off Road Firm met grotere initiële demping voor een agressieve en functionele manier van rijden op zacht of kleiachtig terrein. De bestuurder kan het profiel van de semi-actieve ophanging echter niet wijzigen in een voorgeprogrammeerde rijmodus, maar door een gepersonaliseerde rijmodus te genereren die kan worden opgeroepen.

Concreet is de omgekeerde voorwielophanging van SHOWA® BFF™ (Balance Free Forks) met semi-actieve dempingscontrole het resultaat van 47 mm. De achterste is uitgerust met een SHOWA® BFRC™-schokdemper (Balanced Free Rear Cushion-lite) met elektronische voorspanningsregeling en semi-actieve dempingsregeling. De veerweg voor en achter bedraagt 190 mm.
Het semi-actieve veersysteem reageert afhankelijk van de voertuigsnelheid, de rolhoek en -snelheid, de verticale acceleratie, de positie van de ophanging, de intensiteit van het gaspedaal en het remkoppel van de bestuurder, evenals de rijmodus. Dus de beladingscontrolesysteem van het voertuig (Vehicle Loading Control-systeem) detecteert het gewicht van de berijder, passagier en eventuele bagage, kiest de optimale verlaging van de vering en past de voorspanning aan de achterkant aan, zoals aangegeven.
Een ander interessant aspect is de adaptief rijden (Adaptive Ride Height), een exclusieve optie voor het model Pan America™ 1250 Speciaal. Een ongekende technologie in de motorsector. In wezen een geavanceerd veersysteem dat een automatische overgang mogelijk maakt van een lage positie wanneer het voertuig stilstaat naar een optimale rijhoogte tijdens gebruik. Deze oplossing vergemakkelijkt het instappen in het zadel en het plaatsen van de voeten op de grond, waardoor de hoogte van het zadel wordt verlaagd van 2,5 cm naar 5 cm, op basis van de automatisch opgeroepen voorspanning aan de achterkant.
Er worden vier selecteerbare submodi aangegeven: Auto Mode die de snelheid bepaalt waarmee de vering zakt op basis van de intensiteit van het remmen, waardoor de vering volledig wordt verminderd wanneer de fiets stilstaat, Korte vertraging e Lange vertragingsmodus met vertraagd dalen in beide gevallen totdat het voertuig stopt, waarbij de hoogte ten opzichte van de grond behouden blijft terwijl de motorfiets met lage snelheid rijdt, zoals bij parkeren en Vergrendelde modus waarmee de normale rijhoogte behouden blijft en bij stilstand niet daalt. Een modus die geschikt is voor lange motorrijders.

Foto: Harley-Davidson®