Harley-Davidson Nightster Special 2023: aangewezen erfgenaam [ROAD TEST]

Harley-Davidson Nightster-special – Klassieke en moderne mix om leven te geven aan een model dat een werkelijk monsterlijke erfenis verzamelt: in feite is het aan hem – omdat ze hem bij de ZvH “de” Nightster noemen – om het verhaal voort te zetten dat de Amerikaans merk dat deed hij met zijn 883, het langstlevende icoon geboren onder het Bar&Shield-teken.

Authentieke roadster

Het is jammer dat een van de mooiste Scenic Drives van heel Californië, de Pacific Coast Highway, beslist uit de weg ligt, want het zou de perfecte achtergrond zijn voor deze test. De Nightster Special stelt de verwachtingen en geuren van de States niet teleur, vanuit welke hoek je er ook naar kijkt. Roadster-lijnen gemengd met de modernste technologie geven leven aan een motorfiets die knipoogt naar de puristen van het merk, ondanks het feit dat ze weten dat degenen die altijd van Harleys hebben gehouden en ernaar hebben geleefd, terughoudend zullen zijn om de nieuwe richting van het bedrijf Milwaukee te aanvaarden. Helaas hebben de steeds strengere regelgeving ter bestrijding van vervuiling fabrikanten echter gedwongen diepgaand in te grijpen op hun modellen. En na ruim een ​​halve eeuw onder het teken van de 883 in meerdere versies te zijn afgenomen, maakt hij hier plaats voor de nieuwe Nightster die we vandaag de dag mogen uitproberen in de nog verfijndere Special-versie: het eerste verschil met de " base" als we het zo willen definiëren, zijn de prachtige aluminium wielen met een innovatief ontwerp geschilderd in een kleur die doet denken aan de kleur van de nieuwe Revolution Max-motor en uitgerust met een TPMS-sensor, die zichzelf in schril contrast plaatsen met het zwart dat kenmerkt de andere bovenbouw. Het enige gekleurde element is de zeer bekende Peanut, de Harley-tank die hier fungeert als airboxdeksel omdat de eigenlijke tank onder het zadel is geplaatst. Op de Nightster Special is het gebruikte logo dat uit 1970, dat, op donkere kleuren zoals het Bright Billiard Blue van het geteste exemplaar, veel opvalt en een authentieke sfeer uit het verleden geeft. Laag en met een krachtige uitstraling toont hij – in zijaanzicht – het nieuwe Revolution Max-motor, als een juweeltje gevat in het glanzend zwarte traliewerkframe, dezelfde kleur die ook wordt gebruikt voor het voorspatbord en voor de structuur waarin de passagiersstoel is ondergebracht, verdere uitrusting van de speciale versie, ontworpen voor reizen met z'n tweeën. Esthetisch harmonieus en goed geproportioneerd in lijnen, toont het de rechterkant die wordt gekenmerkt door de prachtige hoofddeksels en de uitlaatlijnen die samenkomen om de klassieke single Harley-stijl uitgang te creëren; de linkerkant ziet er echter rommeliger uit vanwege enkele kabels die gedeeltelijk zichtbaar blijven, hoewel ze onhandig verborgen zijn in het radiatorschot. De moderne uitrusting wordt gecompleteerd door de volledige LED-verlichting gecombineerd met de Bullet-knipperlichten met logo erin. Zeker, de geschiedenis van de Sportster By HD leeft voort in dit nieuwe model dat, zoals Jochen Zeitz – president en CEO van Harley-Davidson – “een canvas is voor creativiteit en maatwerk, dat het nieuwste platform biedt als basis voor maatwerk en uitdrukking gewijd aan zowel nieuwe rijders als historische leden van de Harley-Davidson-familie".

Tijdloze setting

Het heeft geen zin om de triangulatie of de rijpositie van de Nightster Special te beschrijven: op een Harley zitten betekent houd je armen wijd en half uitgestrekt, waarbij de romp min of meer naar voren leunt en de voeten op platforms worden geplaatst die in een centrale positie zijn gemonteerd. De ingrediënten zijn ideaal voor stressvrij rijden, gemaakt om je te concentreren op de reis: het zadel is redelijk comfortabel en uitnodigend, maar de gladde bekleding maakt het glad. Wanneer u het gas opent, waarbij u al het koppel van de Revolution Max in gedachten houdt, ervaart u het gevoel van achteruit bewegen, wat ertoe leidt dat uw onderarmen verstijven terwijl u het stuur vasthoudt. Op de Nightster Special, alleen de stuur is hoger en dichter bij de rijder dankzij de toepassing van een paar 12,5 cm verhogers die de bedieningselementen verplaatsen, waardoor de helling van de romp naar voren wordt verlicht. Eenmaal in het zadel waardeer je de stoel die zich op ongeveer 69 cm van het wegdek bevindt: bij stilstand is de stabiliteit totaal en de eenvoud van het manoeuvreren maakt je sprakeloos: de tank onder de stoel en het lage zwaartepunt doen je het gewicht vergeten dat staat op 219 kg in rijklare toestand. De blokken, eenvoudig maar intuïtief, verzamelen alle sleutels die nodig zijn om door het lopende menu te navigeren. De exclusieve Rond TFT-scherm van 4 inch geeft alle instrumentatie- en infotainmentfuncties op een duidelijke en eenvoudige manier weer: in het midden is de snelheid duidelijk afleesbaar, terwijl de toerenteller scrollt volgens het klassieke maansikkelpatroon in het bovenste gedeelte van het display, zodat u altijd een oogje in het zeil kunt houden de staat van de motor. Een klein pictogram in het midden laat ons zien in welke rijmodus we ons bevinden, terwijl er in het onderste gedeelte ruimte is voor alle waarschuwingsberichten en boordinformatie, die kan worden genavigeerd met behulp van de handige knoppen in het rechterblok. Dankzij de Harley-Davidson-app die beschikbaar is voor zowel iOS als Android en Bluetooth-ondersteuning is het mogelijk om te profiteren van een groot aantal zeer handige functies zoals navigatie, alles beheren met de knoppen in het linkerblok en het weergeven van de informatie op het scherm om daar op de bestemming te komen.

Moderne technologie, iconische rit

De nieuwe richting van Harley-Davidson omvatte ook een mooie injectie van technologie voor de Nightster, die vandaag de dag de toegangspoort tot de meest exclusieve familie in Amerika vertegenwoordigt. Het pakket van hulp van de ruiter omvat tweeweg-ABS, tractiecontrole die kan worden uitgeschakeld en DSCS, een systeem dat, in geval van verlies van grip op het achterwiel tijdens het vertragen, bijvoorbeeld na het terugschakelen bij hoge toerentallen op gladde oppervlakken, ingrijpt door het koppel van de motor te verhogen, totdat optimale grip wordt hersteld. Er zijn drie rijmodi beschikbaar die het resultaat zijn van de verschillende balans tussen vermogensafgifte, motorremmen, ABS en TCS-interventie. De Road-modus is perfect voor dagelijks gebruik en wordt gekenmerkt door een lineaire reactie op het gaspedaal en een lager vermogen in het middenbereik, gecombineerd met ABS en TCS die speciaal zijn gekalibreerd voor normaal gebruik op de weg; De Sportmodi in plaats daarvan verbetert het de eigenschappen van de motor, waardoor maximaal vermogen en een onmiddellijke reactie op het gaspedaal worden gegarandeerd, gecombineerd met TCS en ABS ingesteld op minimaal en meer aanwezig remmen op de motor. De Rain-kaart is onvermijdelijk, ideaal in omstandigheden met slechte grip: TCS en ABS staan ​​in de conservatieve modus, terwijl de levering en het maximale vermogen beperkt zijn om ongecontroleerde reacties van de fiets te voorkomen. Navigeren tussen de rijmodi vindt plaats via de speciale knop in het linkerblok: drie zeer verschillende pictogrammen wisselen elkaar af bovenaan de monitor, waardoor de rijder onmiddellijk de gekozen persoon kan identificeren.

Geboren in de VSA

Het hart van de Nightster Special is nieuw Revolutie Max 975T vloeistofgekoeld met een dubbele bovenliggende nokkenas met vier kleppenkoppen en zuigers van gesmeed aluminium; Het maakt gebruik van variabele kleptiming en de nieuwe gasklephuizen zijn tussen de cilinders geplaatst om zo min mogelijk turbulentie te creëren en de doorgang van luchtstromen te vergemakkelijken. De letter "T" in de motornaam staat voor "koppel", om het koppel te benadrukken dat de 60° V-twin kan leveren. We hebben het natuurlijk niet over de overdreven waarden waaraan de zusjes uit de Cruiser-reeks ons gewend zijn, maar we hebben nog steeds 95 Nm bij 5000 tpm en een maximaal vermogen van 90 pk bij 7500 tpm: het resultaat is een motor met een lineair koppelkromme en zonder pieken, gekenmerkt door een homogene levering die zonder aarzeling de begrenzer bereikt en hem doet lijken op een bijna sportieve Harley, mede dankzij de vermindering van trillingen die wordt verkregen door middel van van de twee balansassen, één in het carter en één in de voorste kop.

Hoe het op de weg rijdt

Bij de Nightster Special gebruikt het traliewerkframe de motor als belastend element: deze keuze maakte dit mogelijk het gewicht bevatten in het algemeen om de torsiestijfheid te vergroten en de stabiliteit te vergroten, mede dankzij de keuze om de tank van 11.7 liter onder het zadel te plaatsen, wat bijdraagt ​​aan het verlagen van het zwaartepunt. Nadat we de Revolution Max hebben geanimeerd en de hendels hebben afgesteld, merken we meteen hoe de koppeling onmiddellijk en zonder waarschuwing loslaat, waardoor we het risico lopen meerdere keren uit te schakelen. Het gewicht van de kleine van Harley verdwijnt zodra je vertrekt, ook al heeft het 19" voorwiel bij lage snelheden de neiging het traject te sluiten; de rijpositie is comfortabel en het open en licht verzonken stuur maakt ontspannen en stressvrij rijden mogelijk. Het blinkt niet uit in wendbaarheid in het verkeer, maar dit is niet beperkend, vooral als je bedenkt dat de stedelijke omgeving niet is waarvoor deze is ontworpen. L'afwezigheid van trillingen het is opmerkelijk, minstens evenzeer als – helaas – dat van het typische geluid dat ons altijd in staat heeft gesteld de Harley-motor te onderscheiden van welke andere motor dan ook die in omloop is. Met een wielbasis van 1.556 mm en een hellingshoek van het stuurkop van 30° is het gemakkelijk te begrijpen dat het DNA van de Nightster zonder twijfel dat is van een roadster die leuk is als er wordt gereden op wegen vol met elkaar verbonden bochten, waardoor langzame richtingsveranderingen en soepel rijden waarbij de voorkant het traject volgt en de achterkant goed volgt, zolang de snelheden binnen de perken blijven.

Door het tempo op te voeren en de grenzen van de Revolution Max te bereiken, raakt de Nightster in een crisis en begint te zwaaien, niet zozeer wat betreft het frame maar wat betreft de ophanging: de zachtheid van de Showa Dual Bending-vork in combinatie met de twee achterschokdempers alleen instelbaar in de voorspanning, ze verteren de ruwheid van het asfalt niet erg goed en hebben moeite om sneller te rijden. Maar waar hebben we het over? Over hoe deze fiets niet bereden mag worden! Daarom promoten we het met volledige cijfers als roadster: de motor op lage snelheid is beleefd en homogeen, loopt goed en stelt je in staat om zelfs bij 3000 tpm hoge versnellingen te behouden, waarbij je gemakkelijk oppakt met een snelle opening van het gaspedaal. Als je echter serieuzer wordt, verandert de Revolution Max op de Sport-kaart van karakter na 5000 tpm, wordt hij voller en duwt hij de Nightster vooruit op een manier die je bijna niet verwacht. Pas op dat u het niet overdrijft echter: na een hellingshoek van 32° waarschuwen de voetsteunen u voor contact met het asfalt en aangezien hij de helling ook onder grotere hoeken goed aankan, kan het een goede zaak zijn om ter plekke te zijn met de voetsteunen om te wisselen. niet sporadisch. Let op, Harley-reserveonderdelen zijn niet gratis! Een pijnpunt, als ik het zo mag zeggen, wordt vertegenwoordigd door het remsysteem: de enkele schijf van 320 mm vooraan, vastgehouden door de Brembo-remklauw met vier zuigers, heeft vaak de hulp van de achterrem nodig om de remweg zo veel mogelijk te verkorten. Dit komt ook door de vorkopstelling die veel wegzakt, waardoor de remweg wordt verlengd. Niets om je zorgen over te maken, een paar extra voorzorgsmaatregelen na het meten met de Nightster, en je zult nooit onvoorbereid zijn.

Conclusies en prijs

De erfenis is zwaar, maar de voorwaarden om het goed te doen zijn allemaal aanwezig: de Nightster Special vertegenwoordigt in 2.0-modus wat de 883 al jaren is. Het authentieke Harley-geluid ontbreekt en voor een ouderwetse purist zijn de elektronische bedieningselementen, kaarten en standaard USB-aansluiting "te veel". Maar de toekomst vereist steeds strengere keuzes en het is niet eenvoudig om het DNA van Harley-Davidson intact te houden: het bedrijf uit Milwaukee heeft echter zijn best gedaan en een roadster op de markt gebracht die – ondanks dat hij geëvolueerd is – sensaties die niet zullen teleurstellen zelfs de meest oprechte puristen niet. De stilistische keuzes staan ​​altijd bovenaan, kijk maar naar de zorg waarmee de details zoals de verwevenheid van de spaken van de velgen of de bar-end spiegels zijn gemaakt, terwijl de stijl – ook in dit geval – de tijdsverloop. Dan is er nog een innovatieve motor die goed loopt en zeer lange afstanden belooft dankzij de bijna 20 km/l die bij soepel rijden wordt geregistreerd. Maar hoeveel kost het ‘instapmodel’ van Milwaukee? In de historische Vivid Black-tint begint het vanaf a catalogusprijs van € 16.450 waaraan nog eens 300 moeten worden toegevoegd als je liever kiest tussen Black Denim, Industrial Yellow of het prachtige Bright Billiard Blue van het geteste exemplaar. De Nightster zou het lot moeten ondergaan van de Sportsters die HD-geschiedenis hebben geschreven en als basis zullen dienen voor de meest uiteenlopende aanpassingen. Op dit moment ontbreekt er echter in de catalogus wat misschien wel het meest gevraagde accessoire zou zijn: een Screamin' Eagle-geluiddemper die deze innovatieve motor de stem kan geven die hij verdient.

afmetingen: lengte 2210 mm; breedte 853 mm; wielbasis 1556 mm; zadelhoogte 688 mm; spoor 137 mm
motor: vloeistofgekoelde 60° V-twin, max. vermogen 90 pk bij 7.500 tpm, max. koppel 95 Nm bij 5.000 tpm
Verplaatsing: 975 cc
veranderen: 6-speed
gewicht: 219 kg in rijklare toestand
Voorwielophanging: Showa Dubbele Buiging Ø 41 mm
Achtervering: Dubbel verstelbare veerschokdemper. in de voorspanning via ringmoer met vooraf ingestelde posities
Remsysteem: Enkele schijf vóór 320 mm, enkele schijf achter 260 mm
Banden: Dunlop voor HD-serie 100/90 – 19 voor, 150/80 – 16 achter.
Tankinhoud: 11.7 lt
verbruik: ND
Prijs: Vanaf € 16.450 fc