Harley-Davidson LiveWire: elektrische revolutie / openbaring [ROAD TEST]

Anno 1903. In een garage van Milwaukee , in Wisconsin, een kleine groep kinderen bestaande uit William Silvester Harley, Arthur Davidson en zijn broers, na een eerste mislukte poging creëert de eerste, echte Harley-Davidson: in wezen een fiets met een versterkt frame uitgerust met een eencilindermotor van 405 cc. Sinds die dag het Amerikaanse merk heeft een lange weg afgelegd (in alle opzichten, met miljoenen motorfietsen die over de hele wereld reizen) met de nadruk op het beroemde V-twin met onmiskenbare kenmerken: metaalachtig gebrul, een echt handelsmerk en "goede trillingen". Maar vandaag is het verhaal veranderd. Het Amerikaanse huis betreedt krachtig de markt voor elektrische motorfietsen met een ambitieus doel: leider worden in de sector. Hij doet dit door een middel aan te bieden bovenaan qua prestaties en uitrusting: de nieuwe LiveWire, de eerste van een toekomstige reeks emissievrije motorfietsen, verliest die onderscheidende kenmerken, maar blijft absoluut bestaan Harley-Davidson en geeft ons sterke maar stille emoties. Laten we het samen ontdekken tijdens deze proefrit!

Gespierde maar gestroomlijnde esthetiek

Met zijn unieke en moderne uitstraling, maar met een sterke Harley-Davidson-identiteit (we zien ook iets van Buell), de LiveWire trekt veel aandacht. Alle details zijn vakkundig bestudeerd en de het ontwerp is harmonieus en verfijnd. In zijaanzicht is de motorfiets enorm en gespierd: het prominente element, duidelijk zichtbaar achter het nieuwe aluminium frame, is zeker de Openbaring motor, laag gepositioneerd en gedomineerd doorimposante lithiumbatterij voorzien van een behuizing met zijvinnen, die lijken op die van endotherme motoren en bijdragen aan de warmteafvoer. In voor- en achteraanzichtPlaats, het uiterlijk verandert compleet: de fiets lijkt smal en slank, dankzij elementen zoals de neptank, waarboven we vinden de dop van de oplaadaansluiting, en de zeer kleine staart, met het opengaande zadel waarin de voeding voor het thuisnetwerk is ondergebracht. Het geteste exemplaar heeft een tank en kuip Oranje zekeringkleur, wat een prettig contrast creëert met het zwart van de overige componenten. Wat de verlichtingssector betreft, de lichtclusters zijn volledig LED, met stop- en achterrichtingaanwijzers op de kentekenplaathouder. Aan laatstgenoemde is een groot spatbord bevestigd (misschien afneembaar?) dat het rubber vrijwel geheel verbergt: een oplossing die zeker functioneel is, maar die ons vanuit esthetisch oogpunt niet imponeerde.

Toptechnologie

De technologische uitrusting van de LiveWire is de meest complete die ooit door het bedrijf Milwaukee is ontwikkeld: de motor is er zelfs mee uitgerust 6-assig traagheidsplatform waarmee u alle parameters nauwkeurig kunt regelen, zelfs tijdens het stylen. Dit maakte het mogelijk om te implementeren het geavanceerde RDRS-rijhulppakket (Reflex Defensive Rider System) ten volle profiteren van veiligheid: we hebben tractiecontrole en ABS, beide van het bochtentype, aandrijfkoppelbeheersysteem, anti-wheelie en anti-lifting van het achterwiel tijdens het remmen.

Via de app kunt u alles onder controle houden 4,3 inch TFT-touchscreen, kan ook met handschoenen worden gebruikt, maar alleen als de motor stilstaat, de helling is verstelbaar en duidelijk zichtbaar, zelfs bij veel omgevingslicht. Het display toont ons alle informatie met betrekking tot de staat van de motor, zoals autonomie, batterijpercentage en rijstijl, en is Bluetooth-connectiviteit is aanwezig om uw smartphone te verbinden door te installeren de speciale HD Connect-app. Hierdoor kunnen we ritinformatie direct op het motorscherm bekijken, met stapsgewijze navigatie, en controleer op afstand voertuigpositie (gelokaliseerd met GPS) en tal van andere parameters.

Eenmaal in beweging wordt het systeem bestuurd via twee joysticks op de stuurblokken, waarin alle bedieningselementen met betrekking tot verlichting en verlichting zijn geïntegreerd rijmodus, 7 beschikbaar waarvan 4 vooraf ingesteld en 3 volledig aanpasbaar:

• Regen (Rain), dat de tractie en veiligheid op oppervlakken met weinig grip maximaliseert, waardoor de controle-interventie toeneemt, het vermogen wordt verminderd en het remmen op de motor wordt verminderd;
• Baan (Road), een goede mix tussen prestaties en verbruik;
• Sport, met voorzichtigheid te gebruiken, waarbij de bedieningselementen tot een minimum zijn beperkt en de 105 pk en 116 Nm direct beschikbaar zijn zodra je de gasknop aanraakt;
• RANGE (Autonomie): naar onze mening de meest geschikte rijmodusverzacht de levering om onnodige pieken in het batterijverbruik te voorkomen en maximaliseert het remmen op de motor om energieregeneratie te bevorderen (systeem RES)

Eindelijk 3 aangepaste kaarten, genaamd A, B en C, volledig aanpasbaar door de piloot.

Wielersport

De LiveWire is uitgerust met een nieuw aluminium frame gekoppeld aan effectieve frames Showa-ophanging volledig verstelbaar: de Vork is een SFF Big Piston met 43 mm upside-down stengels, terwijl de monoshock een BFRC. Het systeem werkt onder alle omstandigheden goed, maar dankzij de nogal sportieve kalibratie, op oneffen oppervlakken is de respons wat droog. Het remmen wordt gegarandeerd door een effectieve Remsysteem van het merk Brembo, met twee schijven van 300 mm aan de voorkant door gebeten monoblok remklauwen met 4 zuigers en radiale aansluiting, terwijl al posteriore we vinden een schijf van 260 mm en een remklauw met twee zuigers. De banden, in de maten 120/70 en 180/55 gemonteerd op 17 inch velgen, zijn Michelin Scorcher Sport speciaal ontwikkeld voor Harley-Davidson en geldig op de weg. Dat is mede te danken aan de verfijnde elektronische besturing, die de hoge vermogens- en koppelwaarden optimaal beheert en eventuele bestuurdersfouten corrigeert. Het is echter beter om niet te overdrijven om te voorkomen dat de limiet van de banden wordt overschreden, die sportief zijn maar toch een wegcompound hebben.

 Revelatie elektromotor, batterij, oplaadmodus

Openbaring: dit is de naam van het kloppend hart van de LiveWire, een vloeistofgekoelde permanente magneet elektromotor ongelooflijke prestaties. Zijn 105 CV van macht ei 116 Nm koppel is beschikbaar bij 0 tpm en geeft weg Acceleraties misschien alleen vergelijkbaar met de nieuwste generatie supersportmotoren met meer dan 200 pk: in cijfers, van 0 tot 100 km/u in 3 seconden, van 100 naar 130 km/u in 1,9 seconden, met een geluid alleen, een karakteristiek gesis dat snel in frequentie toeneemt en doet denken aan een opstijgend vliegtuig. Geheel in strijd met het duistere gebrul van de V-Twin, maar toch onverwacht spannend.

La maximale snelheid het is echter beperkt tot zichzelf 177 kmh. De stroom wordt geleverd door Hoogspanningslithiumionbatterij van 15,5 kWh (gegarandeerd door het huis voor 5 jaar met onbeperkte kilometers) welke hij kan worden opgeladen via een normaal huishoudelijk stopcontact of via Fast Charge-zuilen Gelijkstroom. De eerste optie, genaamd Niveau 1, stelt u in staat geld te verdienen 15 km autonomie per uur verbinding (dezelfde tijden voor wisselstroomkolommen), while met behulp van snelle DC ze zijn net genoeg 40 minuten om van 0 naar 80% te gaan van batterij e één uur voor volledige lading. het zou genoteerd moeten worden dat Harley-Davidson raadt aan om elke drie “langzame” oplaadbeurten een Fast Charge uit te voerenDit is om de levensduur van de batterij te verlengen.

Ondanks de zeer hoge prestaties beschikt de motor over een nul-emissie het heeft geen onderhoud nodig periodiek: een werkelijk interessant aspect dat elektrische voertuigen gemeen hebben. Bij de LiveWire zijn de enige onderdelen die aan slijtage onderhevig zijn, namelijk het remsysteem, de banden en de aandrijfriem.

Road test

We stappen meteen op het zadel, een hele gemakkelijke handeling gezien dehoogte vanaf de grond slechts 78 cm. Dank aan laag zwaartepunt en naar eenuitstekende gewichtsverdelingBovendien heeft u ondanks de stilstand volledige controle 249 kg in rijklare toestand. De stuur-zadel-voetsteuntriangulatie is goed: de positie is comfortabel en ontspannen, zelfs als de armen zijn iets te gestrekt, vooral voor degenen die, zoals ik, niet lang zijn. De motor biedt ook de mogelijkheid om een Passeggero, zelfs als de zadel niet bijzonder zacht e het ontbreken van handvatten ze maken bij voorkeur alleen korte uitstapjes in paren.

Als je het stuur vastpakt, besef je meteen dat er iets ontbreekt: omdat de LiveWire maar één versnelling heeft, heeft hij geen koppelingshendel. Het schakelpedaal ontbreekt ook, terwijl de rembedieningen aan de rechterkant zijn geplaatst, zoals bij een "traditionele" motorfiets. Over remmen gesproken, jammer van de ontbreken van een wielblokkeersysteem (een handrem): het zou handig zijn geweest om de motorfiets vast te zetten als deze eenmaal op de zijstandaard geparkeerd stond, vooral op een helling.

Maar laten we ter zake komen: dankzij sleutelloos systeem druk gewoon op de Aan-knop om het display in te schakelen en onmiddellijk beschikbaar te maken Openbaring motor (een naam had nooit passender kunnen zijn), die een geluid maakt als de fiets stilstaat lichte pulsatie vergelijkbaar met een hartslag. Door het gaspedaal te draaien begint de "magie": de eerste "open" versnellingen laten je letterlijk buiten adem. Er is geen gedoe met LiveWire: starten en hervatten is gek, de brutaliteit waarmee men naar voren wordt geworpen is indrukwekkend, vooral in de Sport-modus. De rijdynamiek is uitstekend, waarschijnlijk de beste die ik ooit heb meegemaakt op een Harley-Davidson, met snelle richtingsveranderingen en een lichte neiging tot onderstuur. Dankzij het uitstekende chassis en de verfijnde elektronische bediening kun je echt plezier beleven op gemengd terrein; alleen het remmen, hoewel op hoog niveau, had wat scherper kunnen zijn, misschien met een mooie radiale pomp vooraan uitgerust met een verstelbare hendel. Wat betreft de mappings, het meest geschikt voor a stadsgebruik, het gebied waarvoor de elektrische naakt is ontworpen, dat zijn ze zeker Regen e RANGE: met de eerste kunt u zelfs de meest gladde oppervlakken, zoals kasseien, zonder risico overwinnen, terwijl met de tweede u zelfs de meest gladde oppervlakken, zoals kasseien, kunt overwinnen maximaliseert de energieterugwinning tijdens de vertragingsfasen, ten behoeve van de autonomie.

Laten we er tot slot over praten verbruik: de woning geeft een kilometerstand aan van 235 km in de stad en 152 in de gecombineerde cyclus (stad/snelweg) op één lading. Van onze testrit weechter vond een maximale autonomie van ongeveer 180 km, goed voor stedelijk gebruik, maar niet voldoende voor uitstapjes buiten de stad, tenzij je de reis plant op basis van de laadpalen.

Prijs en uitrusting

Met topprestaties en uitrusting kan de prijs van de LiveWire zeker niet binnen ieders bereik liggen: de revolutionaire elektrische Harley-Davidson kost in feite goed 34.200 euro voor de zwarte versie Vivid Black e 34.400 euro in gele en oranje zekeringkleuren (die in onze test). De prijs zou nog verder kunnen stijgen als je ervoor kiest om hem te personaliseren met verschillende esthetische accessoires, die binnenkort zullen worden gepresenteerd, waardoor eigenaren hem nog exclusiever kunnen maken.

 Wat we wel en niet leuk vinden aan de nieuwe Harley-Davidson LiveWire

Tenslotte wat we wel en niet leuk vonden aan de nieuwe LiveWire.

Wij waren aangenaam onder de indruk van de prestatie, met adembenemende acceleratie en herstel: er is werkelijk niets voor iedereen bij de verkeerslichten. Verder zijn er pluspunten behendigheid e dynamica rijden, de technologische apparatuur bovenaan en het ontbreken van onderhoud van de Revelation-engine.

Aan de andere kant de afwezigheid van de versnellingsbak en het geluid, hoe bijzonder ook, maken het op de lange termijn de moeite waard rijdt een beetje eentonig. Een systeem van handrem het zou zeker nuttig zijn geweest, vooral op hellingen Autonomie is beperkend voor uitstapjes buiten de stad, met de beperking van laadstations, en de prijs, infine, hij is erg lang.

Wilt u de nieuwe LiveWire uitproberen?? Het zal genoeg voor je zijn boek een proefrit via deze link leven emoties…opwindend!

Gebruikte helm: Scorpion EXO Covert-X

Foto: Lorenzo VE Bellini