Harley-Davidson FXDR 114 2019: hij heeft nog geen bijnaam, maar hij maakt zichzelf nu al geliefd, niet alleen vanwege zijn uiterlijk [ROAD TEST]

Harley-DavidsonFXDR114 2019 – Het is een powercruiser, wiens naam (voorlopig) het vierletterige acroniem is, dat Harley meestal combineert met iets dat gemakkelijker te onthouden is. Terwijl we wachtten tot iemand hem een ​​bijnaam zou geven, overtuigde de "Effeicsdierre" ons bijna 100% in onze preview-test. Een look die je alleen persoonlijk kunt ontdekken, maar we verzekeren je dat het veel goedkeurende blikken oplevert, gecombineerd met een gids die sterke emoties weet op te wekken. Het verrast op de smalle weg, waar de chassisafmetingen en de enorme 240 achterkant lijken te verdwijnen en waar je veel plezier hebt bij het neervijlen van de voetsteunen. De tractie is simpelweg waanzinnig, want het is vrijwel onmogelijk om de band grip te laten verliezen, zelfs niet met de 160 Nm van de krachtige 114 cc Milwaukee-Eight 1.868. Hij weegt "slechts" 289 kg, wat in absolute termen misschien veel lijkt, maar eigenlijk een klein bedrag is voor een fiets als deze, alleen al als je bedenkt met welke motor hij is uitgerust. Dankzij oplossingen die een primeur zijn voor de Amerikaanse fabrikant, zoals de nieuwe aluminium achterbrug, die 43% minder weegt dan de stalen van de andere Softails. Defecten? Afgezien van de prijs, wat het eerder een motorfiets voor de weinige gelukkigen maakt, heeft het een bijzondere positie, met de benen naar voren, maar het stuur dat (tenzij je 2 meter lang bent) je dwingt om zelfs met de buste naar voren te blijven . Niet slecht, je kunt het stuur verstellen door het verder naar achteren te draaien, of een ander stuur met de juiste bocht kiezen uit de oneindige catalogus met originele accessoires.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Agressief en vol adrenaline, het bevalt en wordt behoorlijk opgemerkt

Honderd motorfietsen in 2027, dit indrukwekkende cijfer komt in ons op elke keer als we het over Harley-Davidson hebben. Als sommige hiervan updates zullen zijn van bestaande modellen, met min of meer substantiële innovaties (in dit opzicht is het Sportster-chassis de grootste verdachte voor een van de volgende updates, aangezien dit de oudste in het assortiment is), zullen veel van deze updates de nieuwe modellen zijn volledig nieuw. In afwachting van de LiveWire met elektromotor en de eerste crossover in de geschiedenis van HD, de PanAmerica die al voor zoveel discussie heeft gezorgd, verrast het Amerikaanse merk iedereen met de tiende motorfiets uit het recentelijk gerevolutioneerde Softail-assortiment. Een absolute nieuwigheid, zozeer zelfs dat het tegenwoordig niet eens een naam heeft, maar er werd besloten om de vier letters van het interne acroniem te laten (ook al worden het er in het boekje vijf, FXDRS, waar de "S" de naam identificeert 114-versie, een alternatief voor de 107 in sommige modellen). We zouden het “Dierre” kunnen noemen, aangezien de eerste twee letters in een groot deel van het Softail-assortiment voorkomen. Afgezien van de naam heeft ze een aanwezigheid die niemand onverschillig laat. Gespierd en agressief, op het eerste gezicht is ze zelfs nog "overdreven" dan het leek op de eerste foto's van haar eind augustus.

Sterk asymmetrisch, aan de linkerkant kun je de rode kabels van de bobines naar de bougies waarderen, de afwerkingen in dezelfde kleur, in contrast met het glanzende zwart van de motorzijafdekking, maar het verbaast vooral door de verhoudingen die dat wel doen verberg de roeping voor optreden niet. Het doet deels denken aan de Breakout vanwege de steile helling van de stuurbuis, 34°, maar hier is het voorwiel 19" in plaats van 21, gecombineerd met een upside-down vork, wat het uiterlijk nog "smeriger" maakt. Het achterste gedeelte is echter totaal nieuw. Strikt eenzitter, ook al bestaat de kit met zadel en voetsteunen voor de passagier al, het klassieke spatbord, dat normaal gesproken een structureel element is, verdwijnt en wordt vervangen door een aluminium buizenframe (-3,17 kg), dat het skelet vormt van een afgeknotte en zeer agressieve staart. Ook de achterbrug is nieuw, gemaakt van aluminium en voorzien van een matzwarte afwerking met gerimpeld effect, hij weegt 6,25 kg vergeleken met de bijna 11 van de stalen van de andere Softails met 240 achterband.

Dit is uiteraard een belangrijk onderdeel van het uiterlijk van de FXDR, naast de speciale, compacte LED-koplamp, terwijl we aan de rechterkant nog twee andere opvallend race-elementen vinden. We hebben het over de bochtige 2 in 1 in 2 uitlaat, waarbij de royale terminal in een salamischijf is gesneden en met dubbele uitgang, terwijl de filterbox een van de meest overdreven details is. Het komt royaal naar voren door de vorm van de fiets, tot het punt dat de knie normaal gesproken op de buitenkant rust, maar het is niet alleen een esthetisch element, want dankzij dit inlaatgeluid brengt het vreugde voor degenen die het gaspedaal openen. op het zadel van deze FXDR. De esthetiek van de motorfiets wordt gecompleteerd door een zeer minimale bedieningsbrug, met de klassieke bedieningselementen op de halve stuurblokken en een zeer compacte digitale instrumentatie, die echter een goede hoeveelheid informatie "ratelt", inclusief nuttige informatie, zoals de ingeschakelde versnelling, brandstofniveau en autonomie.

Motor en prestaties:

Rating:  

De absolute hoofdrolspeler is de V-twin Milwaukee-Eight 114

Welnu, als de FXDR op esthetisch vlak bijna iedereen het erover eens maakt, zou een dergelijke agressiviteit een beetje belachelijk zijn als het niet gecombineerd zou worden met "echte inhoud". Dit is zeker niet het geval, want onder de golvende vormen van deze nieuwe Softail bevindt zich de nieuwste versie van de beroemdste V-Twin ter wereld. Een eeuwenoude geschiedenis, aangezien Milwaukee's eerste tweecilinder in 1909 debuteerde, slechts een paar jaar na de 115-jarige geschiedenis van Harley-Davidson, en al snel een handelsmerk werd. De nieuwste evolutie, de negende voor grote tweelingmotoren, is de Milwaukee-Eight, die we nu goed kennen, drie jaar na zijn debuut. Om uw ideeën even op te frissen: dit is een revolutie die slechts gedeeltelijk verborgen blijft door een esthetiek die trouw is aan de traditie. De 45° V-Twin is namelijk overgestapt op 4 kleppen per cilinder, waardoor hij ook een dubbele ontsteking krijgt en een secundaire as om trillingen te verminderen. We herinneren ons altijd graag dat ze geëlimineerd hadden kunnen worden, maar dat ze ‘slechts’ met 75% waren afgenomen, omdat HD-klanten geen motor wilden die volledig trillingsvrij was. In 2017 kwam hij in de Touring-reeks terecht, in twee cilinderinhouden (107 en 114 kubieke inch, 1746 en 1868 cc), en stapte vervolgens over op andere modellen, waaronder de nieuwe Softail-reeks. Op de FXDR wordt alleen de versie met groter volume toegepast, die wordt gecombineerd met een speciale inlaatleiding en uitlaat.

Met dit chassis en met de maatregelen om hem een ​​krachtigere stem en respons te geven, doet de Milwaukee-Eight 114 het beste van zichzelf, althans voor de modellen die we tot nu toe hebben getest. In staat tot prestaties waarbij u uw handen stevig op het stuur moet houden, verleiden het geluid en de stuwkracht de meest deskundige om op een "arrogante" manier met de FXDR te rijden, zoals we zullen zien als we het hebben over rijden en chassis. De afwezigheid (voorlopig nog afgewend) van tractiecontrole en andere elektronische bedieningselementen is helemaal niet voelbaar. De enorme achterband, laten we niet vergeten dat deze 240/40 18 speciaal door Michelin voor deze fiets is ontwikkeld, vertoont geen tekenen dat hij zwarte sporen achterlaat op het asfalt, zelfs niet als je gas geeft terwijl de motor nog goed gebogen is. Dankzij een achterbrug die de achterbrug optimaal belast, waardoor de band goed werkt. Als u in plaats daarvan meer ontspannen van de FXDR wilt genieten, schakelt u gewoon de zesde versnelling in en het enorme beschikbare koppel, 160 Nm bij 3.500 tpm, neemt u mee op een wandeling zonder de minste onzekerheid of onregelmatigheid. In de stad wordt het een beetje warm, het tegenovergestelde zou onmogelijk zijn, maar zonder ooit overmatig hinderlijk te worden. Op elk moment en bij vrijwel elke snelheid kun je gewoon het gaspedaal openen om stem te geven aan de V-Twin, die liters en liters lucht uit het filter bij de rechterknie begint te zuigen, waardoor je naar voren wordt geworpen. De paarden, voor degenen die niet zonder het feit kunnen dat het bedrijf uit Milwaukee niet graag opschept (hier is het het paar dat telt), zijn 86, terwijl er grote nieuwsgierigheid is om erachter te komen wat er zou kunnen gebeuren als de teugels eraf worden gehaald een beetje deze motor, misschien uitgerust met een besturingseenheid of de titanium uitlaat uit de Screamin' Eagle-lijn (gereserveerd voor circulatie op het circuit...).

Rijden en hanteren:

Rating:  

Een absolute verrassing, hij biedt een rij- en rijgedrag dat op papier ondenkbaar zou zijn

Toegewijde oplossingen, zoals de aluminium achterbrug of de nieuwe afgeknotte staart, zijn niet alleen maar esthetische accenten (zelfs als het oog er het juiste voordeel uit haalt). Bij de eerste bochten begrijp je het wel, want de FXDR is een echte verrassing. We hadden nooit gedacht dat we zouden glimlachen onder het vizier van onze helm en de voetsteunen zouden krabben bij elke bocht die ons naar de San Marcopas leidt, langs een weg die op papier niet de beste leefomgeving zou zijn voor een motorfiets met een 240-band aan de achterkant en een vork (ook al is deze van het omgekeerde type), mooie zitting, met een hoek van 34°. Ook helt hij redelijk goed, 32.6° naar rechts, 32.8 naar links, terwijl een Fat Boy bijvoorbeeld stopt op 25.6. Als we naar de instrumenten kijken, beseffen we dat we ons niet alleen laten meeslepen door enthousiasme, omdat de minimumsnelheid bij het rijden in deze smalle haarspeldbochten boven de 40 km/u blijft. Probeer het beter te doen met een sportwagen, wij verzekeren u dat dit niet eenvoudig is. De prachtige gesmede aluminium velgen, met vijfspaaks design vooraan, lenticulair achteraan, zijn voorzien van speciaal voor de FXDR ontwikkelde Michelin Scorcher 11 banden, met een 120/70 19 vooraan en, zoals gezegd, de enorme 240/40 18 aan de achterzijde, op velg met 8" kanaal. De 303 kg in rijklare toestand zijn praktisch nooit voelbaar, zelfs niet in stilstand, gezien het uitgebalanceerde gewicht, het lage zwaartepunt en het zadel op slechts 720 mm van de grond. De indruk is dat zelfs een vrouw er moeiteloos mee kan rijden, terwijl alleen in de stad, in het moeilijkste verkeer, na een tijdje de wens om hem te gebruiken alsof het een scooter is, verdwijnt, gezien het onverwachte rijgedrag. Hij remt ook goed, dankzij een systeem dat een dubbele schijf van 300 mm vooraan, handvatten van remklauwen met 4 zuigers en een enkele 292 aan de achterkant omvat. Wat de ophanging betreft, heeft de voorvork 43 mm upside-down poten, terwijl aan de achterzijde de mono de veervoorspanning op afstand kan aanpassen.

Behalve dat de rechterknie op het inlaatfilter rust, heeft de FXDR nog één ander opmerkelijk minpunt: de enigszins oncomfortabele houding bij ontspannen rijden. Als je, als je je tempo opvoert, op een enigszins fysieke manier rijdt, waarbij je uiteindelijk veel beweegt zonder dat je het je realiseert, als je bijvoorbeeld de snelweg neemt en ontspant, wordt je houding snel moe. De voeten staan ​​naar voren, maar dat geldt ook voor de armen, een defect dat wordt benadrukt door mensen van 1.80 en meer dan 1.90 lang, dus met vrij lange armen. Defect die zonder grote problemen verholpen kan worden, wellicht simpelweg door het halve stuur terug te draaien, of door deze zelf te vervangen. Hierin biedt HD een vrijwel oneindige catalogus met reserveonderdelen, dus de keuze is aan u.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Een motor niet voor iedereen, gezien de prijslijst van ruim 25 duizend euro

De tank van 16,7 liter belooft meer dan behoorlijke autonomie. Ja, want de FXDR is in veel opzichten overdreven, maar qua verbruik niet. De Milwaukee-Eight 114 is namelijk behoorlijk zuinig, zoals het aangegeven gemiddelde verbruik al doet vermoeden: 5.4 l/100 km, 18.5 km/l, zo je wilt. In de praktijk is het moeilijk om onder de 15 te gaan, terwijl het niet moeilijk is om in de buurt te komen van wat het bedrijf uit Milwaukee beweert.

De FXDR is per direct te bestellen en wordt begin 2019 geleverd. Wat de prijs betreft, het is niet voor iedereen een fiets, want de rekening begint bij 25.300 euro, als je hem in de basiskleur (Vivid Black) kiest. , 300 meer voor de andere kleuren. Alle 9 standaardkleuren, inclusief de basiskleur, bevatten een dubbele afwerking voor de tank, zoals op het voorbeeld dat we hebben getest. Zoals gewoonlijk is de ruimte om de rekening te verhogen door uw FXDR aan te passen vrijwel oneindig, gezien de omvang van het assortiment originele accessoires.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Motor en aandrijving, verrassend rijgedrag, opvallende look
We vinden het niet leuk:
Enigszins ongemakkelijke ontspannen houding

Harley-Davidson FXDR 2019: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Gianluca Cuttitta werkte mee
Testkleding:
Handschoenen: Dainese Blackjack
Jas: Dainese HF D1 leren jas
Broek: Dainese BONNEVILLE SLIM
Schoen: Dainese STREET ROCKER D-WP
Helm: Caberg Ghost