Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide MY 2014 – proefrit

Toen we een paar maanden geleden begonnen te praten over de Rushmore-project, misschien had niet iedereen de omvang en kwantiteit ervan begrepen modifiche dat zou aankomen op de Harley Touring-reeks van 2014. De Electra Glide waar we naar kijken is dat altijd trouw aan zichzelf: vol chroom, met obsessieve aandacht voor detail en een fors formaat, met 411 kg in rijklare toestand, maar ook topcomfort. Wanneer je er echter omheen loopt en er beter naar kijkt, merk je het wel veel kleine innovaties, en het is bijna een schok om de waterleidingen van de radiatoren tegen te komen, goed verborgen en discreet, en te ontdekken dat de motor, ook al is het maar gedeeltelijk, vloeistofgekoeld.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Alles verandert, maar de stijl blijft onveranderd

Rushmore, zoals de mythische berg met de gezichten van de vier meest geliefde Amerikaanse presidenten erin uitgehouwen, maar ook meer haast, letterlijk "meer momentum". De bediening is even eenvoudig als ingewikkeld tegelijk. Verzamel klantbehoeften en feedback om een ​​motorfiets te verbeteren die al aan de top stond op het gebied van kwaliteit en aandacht voor detail. Uiteraard zonder het uiterlijk te vertekenen, want esthetiek is een essentieel onderdeel van een tweewielige legende. Er zijn ruim honderd vernieuwde details, en dit valt meer op bij gebruik dan bij stilstaand kijken. De opening en vorm van de tassen zijn verbeterd, nu is het mogelijk om de zijkanten te gebruiken terwijl je in het zadel zit, of om de achterkant met slechts één hand te openen. Vernieuwde deinfotainmentsysteem, nu lijkt het net op dat van een auto, met de mogelijkheid om het te integreren met een navigator of om het aan te sluiten op uw smartphone. Het heet Boem! en is voorzien van een Touchscreen en spraakopdrachten. Alles is ergonomischer en gebruiksvriendelijker. Ook het instrumentarium is nieuw, nu completer, met bijvoorbeeld een indicatie van de ingeschakelde versnelling. De koplampen, met behoud van de klassieke vorm waaraan we gewend zijn geraakt, ze zijn volledig nieuw en LED, met een aanzienlijk verbeterd vermogen om de weg voor ons te verlichten. Ook de voorkuip, de legendarische Batwing, is verbeterd, met een betere aerodynamica, mede dankzij de verstelbare luchtinlaat.

Motor en prestaties:

Rating:  

De verandering was baanbrekend, met de overgang naar vloeistofkoeling voor de hoofden

De meest opvallende innovatie, ook al wordt deze bewust een beetje verborgen gehouden, betreft de motor zelf. Het is nu een Tweeling gekoeld, met vloeistofgekoelde koppenmet kleine radiatoren verborgen in de stroomlijnkappen voor de voeten van de bestuurder, waaruit je nauwelijks de leidingen kunt zien die water naar de motor voeren. De keuze werd gedwongen, vroeg of laat moesten we er komen, omdat de traditie gerespecteerd moest worden, maar de problemen van de luchtkoeling waren nu onoverkomelijk. Laten we praten over voldoen aan de steeds strengere regelgeving op het gebied van vervuilingMaar niet alleen. De hitte die uit de koelvinnen kwam, werd vervelend in het stadsverkeer als de buitentemperatuur al hoog is. Bij de nieuwste versies was er de mogelijkheid om een ​​cilinder uit te zetten om het fenomeen te beperken, maar alleen met de overstap naar water is dit echt opgelost. Meer de prestaties en regelmaat van de levering verbeteren, zowel qua gebruiksbereik als gebruiksomstandigheden. Zowel het koppel als het vermogen nemen toe, zij het met enkele procentpunten. Afgezien van de cijfers merk je het verschil tijdens het rijden, de grote tweecilinder is nog rijker in koppel, en het was moeilijk om het beter te doen, en vooral: levendiger in de bezorging. Het geluid is ook verbeterd, onder controle gehouden door de originele uitlaten die, zoals gebruikelijk, vrijwel altijd onderhevig zullen zijn aan aanpassingen en aanpassingen door klanten van deze HD.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Hij blijft de koningin van het toeren en verlegt zichzelf naar nieuwe records op het gebied van comfort voor rijder en passagier

Zelfs hier De verbeteringen zijn er en zijn voelbaarmet een Bosch-regeleenheid beheert het geïntegreerde Reflex-remmen, maar alleen boven de 25 mijl per uur. De vork is ook volledig nieuw, stijver en met 49 mm binnenpoten. De koppeling heeft een vernieuwde hydraulische bedieningvereist minder inspanning, wat het comfort van de bestuurder ten goede komt. Vervolgens vinden we de verwarmde handvatten en een vernieuwde cruise control, nu makkelijker in gebruik. Het heeft impact op het rijden en op het plezier om mee te rijden met uw Electra Glide ook het audiosysteem. Zelfs degenen die niet gepassioneerd zijn door dit type motorfiets, kunnen de sensatie waarderen die een object als dit kan overbrengen. Als je een vrije weg hebt en het volume van de radio hoger zet terwijl je geniet van de muziek met de motor op de achtergrond, kun je het succes ervan begrijpen. Ook hier nemen de prestaties toe, met 25% meer kracht en betere kwaliteit. Op de mogelijkheid hiervan moet worden gewezen automatische volumeaanpassing op basis van het motortoerental. Om de kwaliteit van het project te bevestigen werd gehoor gegeven aan de verzoeken van motorrijders, die vaak handschoenen dragen 500% grotere sleutels! Het is duidelijk dat ze blijven bestaan de ruim 400 kilo tonnage in rijklare toestand, Maar ze zijn nog steeds alleen te horen tijdens stationaire manoeuvres, waar we nog niet hebben gezwicht voor verzoeken om, zoals sommige concurrenten hebben gedaan, een achteruitversnelling in te voeren, om ons uit de meest ongemakkelijke situaties te bevrijden. Het comfort en de ruimte voor zowel bestuurder als passagier zijn echter verbeterd, met een opnieuw ontworpen rugleuning en armleuningen.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Alle nieuwe features voor dezelfde prijs als voorheen blijven een uitdaging, maar nu is het nog gerechtvaardigder

De prijslijst begint bij 27.700 euro voor de Vivid Black-versie, daarna is er een eindeloze lijst met accessoires en aanpassingen waarmee je kunt genieten en de rekening kunt laten stijgen. Veel? Weinig? Het is een eerlijke prijs, als je rekening houdt met de verschillende veranderingen van MIJN 2014, lijken ze zelfs nog gerechtvaardigder. Gezien zijn afmetingen, gewicht en cilinderinhoud zou je een recordverbruik verwachten. De Electra Glide zal het weten in plaats daarvan maak jezelf geliefd, zelfs bij de benzinepomp. Het aangegeven gemiddelde verbruik bedraagt ​​5,6 liter per 100 km, wat wij constateerden kwam nooit verder dan 15 km met één liter benzine. Dankzij de tank van 22,7 liter is bovendien een goede autonomie gegarandeerd.

VOORS EN TEGENS

Wij vinden het leuk:
Trouw aan zichzelf, maar duidelijk verbeterd in detail, en niet alleen dat

We vinden het niet leuk:
411 kg motorfiets is bij het manoeuvreren vanuit stilstand altijd een uitdaging

Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide MY 2014: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:

Jasje: Tucano Urbano Urbis 4g