Harley-Davidson Fat Bob 114 MY2018: zichtbare spieren voor de sportiefste Softails [ROAD TEST]

Harley-Davidson Fat Bob 114 modeljaar 2018 – Toen we de nog niet uitgebrachte FXDR terugbrachten, zagen we vanuit onze ooghoeken een gloednieuwe, matwitte Fat Bob in een hoek van de lounge; op dat moment was het meteen duidelijk dat zij de perfecte kandidaat zou zijn voor een diepgaande proefrit. Ja, omdat 2018 9 nieuwe functies met zich meebracht, gebaseerd op het nieuwe Softail-platform, dat de gemeenschappelijke noemer van de familie is en zijn basis baseert op het concept van individualiteit.

Centraal in het project vinden we het vernieuwde frame dat, dankzij de verplaatsing van de achterschokdemper en de toepassing van koolstofstaal, de algehele stijfheid met 34% verhoogt terwijl het aantal lasnaden met 22% wordt verminderd; In vergelijking met de vorige versie is de helft van de componenten gebruikt, waardoor het totale gewicht met ongeveer 17 kg kan worden verminderd.

Een echte revolutie als je bedenkt dat het frame dat tot 2017 in gebruik was, ontworpen is door Eng. Bill Davis in 1974 die, na aankoop van een Super Glide uit '72, helemaal niet tevreden was met het feit dat het zadel te hoog van de grond stond en de zichtbare vering. Zo ontwierp hij een driehoekige achterbrug met twee schokdempers onder het zadel, tussen de accu en de olietank; Davis ging zelf naar Willie G. Davidson (destijds hoofd van het stijlcentrum) en Louie Netz om het project aan hen voor te leggen, maar na lang onderhandelen kwamen ze niet tot overeenstemming. De ingenieur keerde terug naar zijn huis in Missouri, waar hij hard werkte om een ​​reeds geldig ontwerp te verbeteren en de schokdempers onder de versnellingsbak te verplaatsen, waardoor de toegang tot het batterijcompartiment gemakkelijker werd. Het nieuwe frame kreeg de naam "Sub Shock" en werd gekenmerkt door schokdempers die in verlenging werkten en niet door compressie; de ing. Davis maakte er reclame voor in het tijdschrift Easyriders en nadat hij enorm succes had geboekt, maar de productiekosten niet kon dragen in het licht van de talrijke ontvangen bestellingen, werd hij gedwongen het patent te verkopen. Na een aanvankelijke mislukte onderhandeling met Honda werd de overeenkomst met HD op 6 januari 1982 ondertekend en werd het eerste Softail-model in 1983 gepresenteerd en in 1984 op de markt gebracht. 2018 was het jaar van de evolutie van de soort en van alle vernieuwde leden van de Softail. familie bestaande uit Fat Boy, Heritage Classic, Low Rider, Softail Slim, Deluxe, Breakout, Fat Bob, Sport Glide en Street Bob, hebben niet alleen technische maar ook technologische verbeteringen ondergaan, zoals volledige LED-verlichting, een verbeterd en uitgebreid elektrisch systeem in qua vermogen, nieuwe instrumentatie, Keyless starten en ook een USB-poort voor het opladen van kleine apparaten.

Van al zijn zusjes valt Fat Bob op door zijn out-of-the-box persoonlijkheid waarbij de term ‘Fat’ een duidelijke verwijzing is naar de dikke banden die zich om de 16” gegoten velgen wikkelen die op beide assen aanwezig zijn; ‘Bob’ verwijst daarentegen naar de specifieke vorm van het achterspatbord, dat de naam Bobtail draagt, maar ook naar de Bobber-stijlinspiratie die het nieuwe model nabootst. Het is duidelijk dat in de garage gebouwde Bobbers iets anders zijn, maar... de lucht die je inademt terwijl je op de nieuwe muscle bike uit Wisconsin rijdt, doet sterk denken aan het verleden, ook al is het op een uiterst moderne manier.

Bij de officiële presentatie van de 9 nieuwelingen geboren onder het teken "Softail", verklaarde Paul James - Productportfoliomanager - dat hij te maken kreeg met het grootste onderzoeks- en ontwikkelingsprogramma dat ooit door het bedrijf uit Milwaukee is ondernomen. De ingenieurs, technici en testers investeerden honderden uren om deze cruisers met verschillende toepassingen te bedenken, ontwikkelen en tot leven te wekken: "de focus van het project was om het niveau van de rijervaring te verhogen waar authenticiteit, geschiedenis en geest konden voldoen aan de meest moderne technologie, wat leidt tot een sensatie die gevoeld moet worden om ervaren te worden". Het belang van het project werd ook onderstreept door de vice-president van de afdeling Styling en Design – Brad Richards – die verklaarde dat de authenticiteit die achter elke Harley-Davidson schuilgaat het resultaat is van aandacht voor detail, van het begin tot het einde: moeilijk te ontwerpen, moeilijk te kopiëren. En gezien waar we het over hebben, hebben we echt niet het gevoel dat we hem de schuld geven.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Ode aan perfectie

De Fat Bob is enorm, gespierd en straalt kwaad uit, vanuit welke hoek je er ook naar kijkt. Het kopen van een Harley-Davidson is geen eindpunt, maar een startpunt, en we zullen het uiteindelijk zien, als we begrijpen welke prijzen het kost om zo’n voertuig te bezitten en het misschien aan te passen. Het "basismodel" vertegenwoordigt de sportiefste keuze uit het Softail-assortiment dankzij de voorkant die bijna als een naakte is geladen. De voorkant wordt gedomineerd door de rechthoekige LED-koplamp die goed is geïntegreerd tussen de 43 mm upside-down vorkplaten van Showa, wat culmineert in een breed stuur met verstelbare hellingshoek om het aan te passen aan jouw rijstijl.

Vanuit zijaanzicht kan men, naast de royale wielen met een 150/80 voor- en 180/70 achtergedeelte, de vormen van het nieuwe frame waarderen, dat de mono weet te camoufleren door middel van afzonderlijke aanpassingen onder het zadel, waardoor deze er in alle opzichten als een hardtail. De hoofdrolspeler blijft de krachtige Milwaukee-Eight 114-motor van 1868 cc met acht kleppen in het frame alsof het een kostbaar juweel is, terwijl de tank met zijn karakteristieke druppelvorm en het achterspatbord in Bobtail-stijl onderscheidende elementen zijn van een model dat gewaardeerd werd voor de bijna sportieve lijn in vergelijking met het stilistische verloop van de andere HD's in de familie (FXDR terzijde). De tank zelf, met de grijze afbeeldingen en de duidelijk zichtbare naam van de fabrikant, herbergt ook de beslist minimale maar ruim voldoende instrumenten om de rijder op de hoogte te houden van wat er met de motor gebeurt. De duidelijk afleesbare toerenteller wordt gecombineerd met een goed afleesbaar LCD-scherm dat – door te draaien – alle belangrijke waarden kan weergeven, waaronder snelheid, afgelegde km, totaal aantal km, ingeschakelde versnelling en klok.

Het zadel, comfortabel en goed gevormd, verwelkomt de rijder waardoor hij zich onmiddellijk op zijn gemak voelt: hetzelfde kan niet gezegd worden van de springstoel die bedoeld is voor de passagier die te maken krijgt met een bijna "nood" stoel, maar die nog steeds comfortabel is, zelfs ter hoogte van de platforms die je niet in een onnatuurlijke positie dwingen. De huidige regelgeving op het gebied van het wegverkeer dwong Harley-Davidson om onderzoek te doen naar een kentekenplaathouder die de wet respecteerde, uiteraard ten koste van het uiterlijk. De lange achterarm verstoort het totaalbeeld en verpest het uiterlijk; op dit moment zijn er geen oplossingen (in overeenstemming met de wet) waarmee de situatie kan worden verbeterd zonder dat er sancties worden opgelegd door het verantwoordelijke personeel.

Het is echt jammer, want de Amerikaanse versie kan de prachtige kentekenplaathouder aan de zijkant overnemen, waardoor de achterste kan worden verwijderd, waardoor de achterkant aanzienlijk wordt ingekort en het een dragracer-look krijgt. Het vleugje klasse laten we over aan het 2-1-2-uitlaatsysteem met schotten in een contrasterende afwerking, in de puurste custom-stijl. Ah, in rijklare toestand is het totale kg 306, maar dankzij het altijd beschikbare koppel, de helling van het stuurkop van 28° (bijna een anomalie in het HD-huis!) en de structurele verstijving van het vernieuwde chassis lijken ze verdwijnen zodra deze spier op twee wielen snelheid krijgt.

Motor en prestaties:

Rating:  

Truckkoppel voor een grote motor die altijd klaar is om te pushen

De “Milwaukee-Eight” is de negende motor in de geschiedenis geproduceerd door Harley-Davidson; behoudt de klassieke hoek van 45°, maar gebruikt koppen met een enkele nokkenas en 4 kleppen per cilinder die 50% meer inlaat- en uitlaatstroomcapaciteit bieden en 11% meer koppel produceren in vergelijking met de voorgangers. De kleppen behoeven geen afstelling, aangezien het ontwerp van de tuimelaars ervoor zorgt dat de speling rechtstreeks in de fabriek kan worden ingesteld en een dubbele bougie voor elke cilinder bijdraagt ​​aan een efficiëntere verbranding en lagere emissies. De enkele nokkenas is lichter en mechanisch minder complex, waardoor er minder wrijving en geluid ontstaat, maar zoals Harley-Davidson Chief Powertrain Engineer Alex Bozmoski zei: de motor “behoudt ook het kenmerkende vermogen dat de echte erfenis is van de Big Twin Harley-Davidson: Sterk koppel bij lage toerentallen met een brede vermogenscurve door het middengebied, ideaal voor de toergeoriënteerde rijder.”

Om u een idee te geven van de verbeteringen die de nieuwe motor met zich meebrengt: bedenk dat de unit evenveel weegt als de motor die hij vervangt, en accelereert 8% sneller van 0 naar 100 en 12% sneller van 100 naar 130 km/u in vergelijking met de Twin Cam 110. De Milwaukee-Eight was uitgerust met een intern tegengewicht dat de trillingen bij stationair draaien met 75% kon verminderen; ze hadden het beter kunnen doen, maar het zou de fans van het merk helemaal niet tevreden hebben gesteld die een van de geheimen van het succes van dit merk in dit kenmerk plaatsen. De inlaat is opnieuw ontworpen om een ​​delicater maar nog steeds typisch Harley-geluid te verkrijgen en de relatie met de buitenkant vindt plaats via de nieuwe 2-1-2 uitlaatterminal met chromen uiteinden.

De motor is geoptimaliseerd voor lange ritten met slechts een vleugje gas en daardoor kun je bij lage toerentallen al veel koppel hebben en dan de piek hebben rond de 3.500 waarbij de 145 Nm van de 114 het asfalt krult alsof het papier is. maché. Kortom, of u nu op de snelweg rijdt of met lage snelheden door de stad rijdt, er bestaat geen twijfel over de kwaliteit van de nieuwe motor die altijd gemakkelijk te hanteren is. Elke draai aan de gasknop komt overeen met een krachtige stuwkracht die u zonder aarzeling vooruit stuwt; de versnellingsbak is niet heel soepel maar je hebt het snel onder de knie en de rijervaring wordt interessant zodra het je lukt om één te worden met het voertuig.

Rijden en hanteren:

Rating:  

In naam en in feite ‘dik’: 306 kilo en het niet voelen

“Softail” is de naam van een patent ingediend door Harley-Davidson dat in 1984 het levenslicht zag met de marketing van de eerste FSXT Softail. Het kenmerk van dit frame is dat het een verborgen centrale monoshock heeft die - esthetisch gezien - het gevoel geeft dat je er niet bent, waardoor de fiets de typische hardtail-look krijgt. Zoals we in het begin al zeiden, zag 2018 de introductie van het nieuwe frame gecombineerd met het achterste monoblok ontwikkeld door Showa en gekenmerkt door aanpassing via een externe referentie die in voorbelasting op 5 verschillende instellingen kan worden ingesteld; aan de voorkant vinden we echter de nieuwe vork - opnieuw van dezelfde Japanse fabrikant - met 43 mm binnenpoten en enkele cartridge. Eenmaal in het zadel is de houding typisch Harley, met de armen gestrekt om de handvatten vast te pakken, de benen naar voren en de kont slechts 71 centimeter van de grond.

Wanneer je echter op pad gaat, realiseer je je dat deze spectaculaire Fat Bob denkt dat hij naakt is, dankzij een belasting op de vooras die niet bepaald typerend is voor motoren van het merk Bar&Shield: zodra je het nodige vertrouwen krijgt, wordt de 306 kg aan de rijklare gewichten neigen te verdwijnen en je kunt er zelfs sportief mee rijden dankzij de royale banden die de nodige ondersteuning garanderen zolang je niet te veel overdrijft in de bochten. De limiet zal - in ieder geval - niet worden bepaald door de grip van de banden, maar eerder door de wrijving op de grond van de voetsteunen zelf, die, ondanks dat ze hoger zijn dan andere reeds geteste voorbeelden, niet toelaten verder te gaan dan 31-32° van de voetsteunen. rechts-links helling. Het plezier dat u beleeft aan het besturen van de Fat Bob gaat echter veel verder dan de dynamische kwaliteiten die, het is de moeite waard om te zeggen, aanzienlijk zijn geïmplementeerd dankzij het nieuwe frame dat beslist stijver is dan de vorige versie; ze neemt je mee met een klasse en stijl die alleen Harley-Davidson kan interpreteren.

Het mooie van deze soms sportieve versie is dat hij niet alleen over een ophangingsafdeling beschikt die de weg getrouw nabootst zonder de rijder ooit in de problemen te brengen, maar ook goed remt dankzij een systeem dat steunt op een paar 300 mm remschijven vóór, gecombineerd met remklauwen met vier zuigers en een enkele schijf van 294 mm achter en de bijbehorende remklauw met twee zuigers. Standaard vinden we onafhankelijk ABS op de voor- en achteras. “Als je in het zadel zit, adem dan diep in. Voed je zintuigen met beeld en geluid. Laat uw verantwoordelijkheden achter u en voel u vrij om te vliegen. Er zijn maar weinig ervaringen die echt levensveranderend zijn. Een ritje op een Harley-Davison is er daar één van": de spectaculaire intro die is gekozen om de prachtige catalogus van 2 te openen, laat geen ruimte voor twijfels of onzekerheden. Je springt in het zadel, pakt de handvatten en je bent klaar voor een onvergetelijke reis in een voertuig van een merk dat geschiedenis heeft geschreven.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Passie voor een hoge prijs

De Harley-Davidson Fat Bob is verkrijgbaar met de Milwaukee-Eight-motor, verkrijgbaar in 107 of 114 kubieke inch, wat overeenkomt met respectievelijk 1745 en 1868 cc. De 107-versie begint bij 18.200 euro in de kleur Vivid Black en loopt vervolgens op tot 18.500 euro voor de kleurenversie; de krachtige 114 zoals de geteste - in de kleur Vivid Black, d.w.z. glanzend zwart - kost 20.300 euro fc. Om in plaats daarvan een van de ondoorzichtige kleuren te hebben genaamd Black Denim, Wicked Red Denim, Bonneville Salt Denim en Rawhide Denim, gaan de kosten naar 20.600; het speciale schilderij van de Custom-lijn genaamd Scorched Orange/Black Denim is van jou voor 22.000 euro. Deze nieuwste Custom-versie en de Rawhide Denim-kleur zijn niet verkrijgbaar in combinatie met de motor 107. Vanaf hier gaat de weg bergopwaarts... of beter gezegd: iedereen die een Harley-liefhebber is, weet goed wat het betekent om te kiezen voor het bezitten van een model van deze fantastische fabrikant: bijna oneindige aanpassingsmogelijkheden! Om het nog ingewikkelder te maken is er de catalogus "Originele accessoires, onderdelen en accessoires", een authentieke bijbel van 880 pagina's, een "must-have" voor elke zichzelf respecterende liefhebber, een boek om als erfstuk te bewaren en dag in dag uit door te bladeren. dag op zoek naar het juiste onderdeel voor uw motor. Ook omdat alleen Harley zo'n catalogus produceert! Voor Softail-liefhebbers en - in dit specifieke geval - voor eigenaren of toekomstige eigenaren van een Fat Bob, begint het geliefde gedeelte genaamd "Screamin' Eagle" op pagina 428: hier verzameld zijn enkele van de meest sappige aanpassingen voor Milwaukee-motoren - Acht maar, Het is belangrijk om te weten dat de meest diepgaande (zoals de overgang van 114 naar 117 met stage IV-kit waarmee een vermogenstoename van 40% wordt verkregen ten opzichte van de originele configuratie) alleen en uitsluitend bedoeld zijn voor gebruik in privégebruik gebieden of op de baan.

Een element dat hand in hand gaat met de aankoop van de fiets is de onmiddellijke bestelling van een paar Screamin' Eagle Street Cannon-dempers in satijnzwart - die je voor 665 euro mee naar huis kunt nemen - gecombineerd met het Heavy Breather Perfomance-luchtfilter (531 euro) en de prachtige speciale aluminium kap uit massief hout (265 euro).

De motorupgradekits variëren van Stage I tot de monsterlijke Stage IV, maar we zullen ze niet beschrijven om de eenvoudige reden dat ze niet zijn goedgekeurd voor normaal wegverkeer. De catalogus toont de koppeldiagrammen die bij elke kit verkrijgbaar zijn en we moeten u vertellen dat deze erg interessant zouden zijn, maar de prijs van de motorfiets exponentieel zouden verhogen. In het gedeelte 'Motordecoratiecollecties' kunt u elk onderdeel van de motor dat u leuk vindt, personaliseren met uiterst persoonlijke details: nokkenasafdekkingen, primaire transmissie, toegang tot de koppeling en bovenste tuimelschakelaars zijn verkrijgbaar in een bronzen afwerking met een poedercoating of in glanzend zwart geanodiseerd . Dan zijn er nog de Dominion-pedaalbedieningen, de details van dezelfde lijn en elk type inzetstuk of badge om de motor te verfraaien.

En alsof dit alles nog niet genoeg is, zorgt de sectie "Color Shop" ervoor dat u de carrosserie uniek wilt maken: iedereen die de HD-stand op Eicma 2018 heeft kunnen bezoeken, zal sprakeloos zijn geweest voor de Fat Bob gekleed met de standaard kit naamloze vennootschap genaamd "Tagged Limited paint". De bronzen basis met satijnen afwerking en exclusieve metalen borden die een rusteloze geest uitstralen, wordt gecombineerd met een oppervlak waarop graffitikunst wordt getoond met lijnen die boodschappen van vrijheid uitstralen en die doen denken aan een moeilijk stedelijk landschap. De drie elementen waaruit de carrosserie bestaat (voor-, achter- en tankspatborden) worden geproduceerd in 150 stuks en zijn over de hele wereld verkrijgbaar; de kits, elk verschillend van elkaar, zijn handgemaakt en de totale prijs bedraagt ​​ongeveer 3.985 euro.

Zoals je tijdens deze korte excursie zult hebben begrepen, is de enige objectieve grens voor het personaliseren van een Harley alleen onze portemonnee!
Met onze voeten op de grond en terugkerend naar de galop van onze originele Fat Bob, kunnen we stellen dat we in de stadscyclus ongeveer 13 km afleggen met één liter brandstof, in de buitenstedelijke cyclus 15 en op de snelweg 17 km. km/l waarmee u, vertrouwend op een tank van 13,6 liter, voldoende afstand kunt afleggen om ten volle te genieten van het rijplezier dat deze fantastische Fat Bob zijn gelukkige eigenaren zal kunnen schenken.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Gespierde lijn
Rijpositie
Paar van 114

We vinden het niet leuk:
Stilstaand gewicht
Passagiersstoel

Harley-Davidson Fat Bob 2018: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Schoen, broek, jas en handschoenen: Dainese
Helm: LS2 Spitfire Sunrise
Masker: Ramveer