EICMA – De nieuwe Honda NC700X arriveert

La NC700X, gelanceerd door de fabrikant Ala op Eicma 2011 als een van de drie nieuwe modellen in het "New Concept" -assortiment, behaalde grote verkoopsuccessen en werd al snel een van de best verkochte motorfietsen in Europa. Dankzij de uitzonderlijke, uiterst efficiënte parallelle tweecilindermotor en ingenieuze kenmerken zoals het DCT (Dual Clutch Transmission) helmcompartiment vooraan.

Zijn avontuurlijke look en verlengde veerweg zijn geliefd bij het enthousiaste publiek vanwege zijn kwaliteiten als uitstekende allrounder.

Trouw aan het Fun Crossover-concept: een concentratie van nieuwe technologieën en innovaties, voor dagelijks gebruik, maar die opwindend kan zijn op lange avontuurlijke routes of tijdens weekendtrips.

Voor 2014 geeft Honda een update aan een van zijn meest succesvolle motorfietsen en lanceert de nieuwe NC750X: meer vermogen, meer koppel, gebruiksgemak, maar met een upgrade in technologie en rijplezier die hem opnieuw de beste crossover uit het middensegment op de markt maakt.

Modeloverzicht
De 745cc-motor van de nieuwe NC750X biedt meer koppel en meer vermogen over het hele toerentalbereik, wat niet alleen fantastisch rijplezier biedt, maar ook de trots van het bezitten van een echte "750", met maximale prestaties en uiterlijk, maar prijs en rijgemak voor gemiddelde verplaatsing.

De nieuwe motor biedt een betere acceleratie, pick-up en topsnelheid, mede dankzij een langere overbrengingsverhouding, terwijl de toevoeging van de tweede balancerende tussenas de trillingen bij hoge toerentallen nog beter dempt, voor nog comfortabelere transfers maar zonder dat dit ten koste gaat van de karakteristieke ' hinkend geluid gegarandeerd door de 270° timing van de krukas. Geluid dat uit een vernieuwd uitlaatsysteem komt, nog steeds burgerlijk en aangenaam, maar nu nóg persoonlijker.

En dat is niet alles. Bij de ontwikkeling van dit model was ook de elektronica aan boord betrokken, met bijgewerkte instrumenten uitgerust met een boordcomputer en versnellingsteller, de bedieningselementen met de verstelbare voorremhendel, het remsysteem met een nieuw tweekanaals ABS en de afwerkingen met een zadel bedekt met een nieuw, verfijnder materiaal.

De NC750X, zoals altijd gebouwd in de Kumamoto-fabriek in Japan, is uiteraard ook verkrijgbaar in de versie met DCT (Dual Clutch Transmission) waarvan de managementsoftware op zijn beurt enkele updates heeft gekregen om hem nog intelligenter, effectiever, leuker en intuïtiever te maken.

Hoewel de NC700X de afgelopen twee jaar heeft bewezen een bestseller in zijn categorie te zijn, met groeiende verkoopcijfers en universele waardering van het publiek, is de nieuwe NC750X klaar om te verbazen door zelfs nog iets meer te bieden.

motor
De nieuwe cilinderinhoud van 745 cc van de parallelle tweecilindermotor met enkele nokkenverdeling met 8 kleppen en vloeistofkoeling werd verkregen door de boring met 4 mm te vergroten, waarbij de slag ongewijzigd bleef (van 73 x 80 mm naar 77 x 80 mm).

Ook de compressieverhouding is onveranderd, gelijk aan 10,7:1. Hierdoor wordt het maximale vermogen vergroot, dat gaat van 35 kW (48 pk) naar 40,3 kW (55 pk), opnieuw bij 6.250 tpm. Ook de maximale koppelwaarde profiteert, die gaat van 60 Nm naar 68 Nm, uitgedrukt zoals voorheen bij 4.750 tpm. Maar afgezien van de hogere piekwaarden is het grootste voordeel dat de toename in vermogen en koppel het hele vermogensbereik bestrijkt, met een tastbaar positief effect op de rijdynamiek.

Het concept achter de motor van de nieuwe NC750X blijft daarom de krachtige prestaties bij lage en middelhoge snelheden, de snelheden die het meest worden benut bij normaal rijden op de weg, waar acceleratie en herstel effectiever zijn als de motor al vanaf lage toerentallen een krachtige stuwkracht kan uiten. toerental, waardoor veelvuldig gebruik van de versnellingsbak wordt vermeden.

Naast de grotere cilinderinhoud is een van de innovaties van 2014 voor deze uitzonderlijke motor de toevoeging van een tweede balancerende tussenas, een keuze die erop gericht is de trillingssnelheid van het karakteristieke krukasmechanisme aangenaam te houden, zelfs bij hoge toerentallen met een ontstekingsvolgorde van 270°.

Het uitlaatsysteem is ook nieuw, met name de geluiddemper, die dankzij opnieuw ontworpen interne doorgangen om de tegendruk te regelen als gevolg van de grotere cilinderinhoud, een donkerder en voller geluid biedt, wat een nog pittiger en bevredigender rijervaring oplevert.

Met meer vermogen en koppel over het gehele vermogensbereik hebben de Honda-ingenieurs ervoor gekozen om een ​​6% langere overbrengingsverhouding toe te passen, waardoor de NC750X een hogere topsnelheid (+12 km/u) en een hoger toerental krijgt, ontspannen bij het schakelen op kruissnelheid. In verband met deze aanpassing is ook de interventiesnelheid van de begrenzer verhoogd naar 6.400 tpm.

Ook de verhoudingen van de versie met DCT (Dual Clutch Transmission) zijn verlengd, met 6% in de versnellingen van de 1e tot de 5e en met 3% in de 6e versnelling. De voordelen van de innovatieve motor die op de nieuwe NC750X is gemonteerd, houden daar niet op. Uiterst praktisch en compact, dankzij de cilinderbank die 62° naar voren helt, maakte het het mogelijk om een ​​indeling van de motorfiets te creëren die een ruim opbergvak vooraan voor een integraalhelm mogelijk maakte.

Het geniale van het project schuilt ook in de reductie van de motorcomponenten tot een minimum, dat zo licht blijft (62,4 kg in de versie met handgeschakelde versnellingsbak, 69,2 kg in de versie met DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling), maar ook superefficiënt en betrouwbaar .

Uitgerust met een enkel gasklephuis van 36 mm en kanalen die rechtstreeks in de cilinderkop zijn bewerkt, is het zo gemaakt dat de componenten waar mogelijk meer dan één functie vervullen, zodat de nokkenas ook de waterpomp aandrijft, terwijl de primaire balancerende secundaire as ook de oliepomp aandrijft. .

Om het brandstofverbruik verder terug te dringen, volgde de motorontwikkeling de principes van stoichiometrische analyse. Zo was het mogelijk om bij alle motortoerentallen de juiste lucht/brandstofverhouding te garanderen die nodig is voor een volledige en schone verbranding. Dankzij deze technologische ontwikkelingen was het mogelijk dit te verwezenlijken
de belangrijke doelstelling van 28,9 km/l in de gemiddelde WMTC-cyclus (zelfs beter dan de vorige 700cc-motor) en de vervuilende uitstoot drastisch terugdringen. Daarom kunt u met de onder het zadel geplaatste brandstoftank van 14,1 liter bij voorzichtig rijden rekenen op een actieradius van ruim 400 km. Het elektronische brandstofinjectiesysteem PGM-FI levert in die zin een belangrijke bijdrage, dat dankzij de lambdasonde in de uitlaat precies de optimale hoeveelheid brandstof levert.

Ten slotte is de hoogefficiënte katalysator zeer dicht bij de motor geplaatst, zodat deze na een koude start sneller op bedrijfstemperatuur komt, waardoor de schadelijke uitstoot vanaf de eerste meters overdracht wordt verminderd. De combinatie van deze technologieën garandeert volledige naleving van de Euro3-parameters.

Transmissie met dubbele koppeling (DCT)
De DCT (Dual Clutch Transmission) werd in 2010 door Honda voor het eerst op een motorfiets geïntroduceerd op de VFR1200F, een zeer krachtige ‘wegsport’ met een 4 pk sterke V173-motor. Vervolgens met de komst van de NC700-serie (in de Honda Crosstourer-crossover. De waardering van het Europese publiek voor deze sensationele technologie, voorheen alleen het voorrecht van de autowereld met de zeer dure premium supercars, was zodanig dat ruim 1200% van de Honda-motorfietsen die in deze variant werden aangeboden, werden gekocht met een DCT-versnellingsbak.

De Honda DCT sequentiële versnellingsbak met dubbele koppeling verhoogt het rijplezier omdat hij zowel de rijsensaties biedt die typisch zijn voor een handgeschakelde versnellingsbak als twee volledig automatische modi waarmee u kunt rijden terwijl u alleen maar aan het beheer van de versnellingsbak denkt.
gasknop. Het systeem maakt gebruik van twee coaxiale koppelingen: één voor het starten en dus voor de 1e, 3e en 5e versnelling, de andere voor de 2e, 4e en 6e versnelling. Door de volgende versnelling vooraf te selecteren via de koppeling die niet in gebruik is, kan het systeem de versnellingen elektronisch en onmiddellijk inschakelen, waardoor schakelen altijd snel, vloeiend en zonder onderbreking van de vermogensafgifte gebeurt. Deze eigenschappen maken het rijden in elke situatie zeer aangenaam, en bijzonder comfortabel wanneer u met een passagier reist.

De drie modi van de Dual Clutch Transmission bieden alle flexibiliteit die nodig is om tegemoet te komen aan verschillende rijstijlen en om met elke situatie om te gaan. In de handmatige modus (MT) kunt u schakelen door op de juiste peddels op het stuur te drukken, zodat de rijder het meest geschikte moment kan kiezen om te schakelen, net zoals dat zou gebeuren op een motorfiets met een traditionele handgeschakelde versnellingsbak. De automatische modus (AT) is beschikbaar in twee functies. Drive (D) is ideaal voor toertochten, stadsritten of snelwegritten en legt ook de nadruk op brandstofefficiëntie. In de Sport (S)-modus draait de motor meer op voordat hij schakelt, wat zorgt voor een snelle acceleratie, en bij het vertragen schakelt hij eerder terug voor een sportiever gevoel met meer motorrem.

Ten slotte is zowel in de D- als de S-modus altijd onmiddellijke handmatige tussenkomst mogelijk als de rijder dit nodig acht: in de MT-modus grijpt u eenvoudigweg op de stuurpeddels. In dit geval vindt de terugkeer naar de automatische modus op het juiste moment plaats, zodat de bestuurder de vrijheid heeft om een ​​bepaalde rijsituatie, zoals inhalen of een haarspeldbocht, het hoofd te bieden in de versnelling die hij verkiest, terwijl hem tegelijkertijd de mogelijkheid wordt geboden gemak van het automatisch herstellen van de modus D of S waarmee hij bezig was.

Bovendien detecteert het DCT-systeem in de ‘D’-modus de rijstijl van de bestuurder en installeert het in bijzondere omstandigheden, zoals een plotseling verzoek om meer reactievermogen (zoals bij inhalen of gewoon voor een sportieve ‘jeuk’), automatisch een mapping-tussenliggende met de helderste reactie, om deze automatisch uit te schakelen zodra het rijgedrag weer normaliseert.

De voordelen van de Honda DCT-versnellingsbak zijn ontelbaar en onmiskenbaar. Het elektronische beheer voorkomt fouten bij het schakelen, optimaliseert het toerental en maximaliseert daardoor de brandstofefficiëntie, en verlengt ook de levensduur en betrouwbaarheid van de motor, aangezien de twee koppelingen afwisselend werken, waardoor de achteruitgang ervan in de loop van de tijd effectief wordt gehalveerd. Dit is de reden waarom het publiek het onmiddellijk op prijs stelde en het commerciële succes van de ermee uitgeruste modellen bepaalde.

Op de nieuwe 750cc-motor is ook de DCT-versnellingsbakbeheersoftware bijgewerkt, om het rijden indien mogelijk nog intuïtiever te maken. Nu wordt in zowel de D- als de S-modus geanticipeerd op het terugschakelen, waardoor dit gebeurt bij een hoger toerental, voor meer motorremvermogen en een superieure soepelheid bij het ingaan van bochten. En dankzij de nieuwe mapping van het PGM-FI-injectiesysteem vindt zelfs de reactie op plotselinge gasopeningen (WOT, wijd open gas) plaats bij nog soepeler terugschakelen.

Telaio
Het robuuste diamantframe van stalen buizen wordt gekenmerkt door een wendbaar en pittig rijgedrag. Dit type structuur is ideaal voor een crossover als de NC750X, waarbij de exploitatie van de ruimte aan boord van strategisch belang was in de ontwerpfase. Een compact chassis, dat tegelijkertijd een uitstekende rijdynamiek biedt.

De helling van het balhoofd bedraagt ​​27°, met een naloop van 110 mm, wat een wielbasis van 1.540 mm bepaalt. De gewichtsverdeling voor/achter is gebalanceerd op 48/52%. Het leeggewicht met volle tank benzine bedraagt ​​219,3 kg voor de versie met handgeschakelde versnellingsbak en 229 kg voor de versie met DCT versnellingsbak.

Het zadel is 830 mm van de grond geplaatst en is nu bekleed met een nieuw materiaal wat het afwerkingsniveau verbetert. De comfortabele rijpositie, met het stuur hoog en het bovenlichaam rechtop, biedt uitstekend zicht op de weg, wat de rijveiligheid verbetert. De wendbaarheid is uitzonderlijk dankzij het lage zwaartepunt en de uitstekende stuurhoek (35°), terwijl de geometrische afmetingen van het chassis een perfecte balans creëren tussen wendbaarheid op bochtige routes en stabiliteit bij hoge snelheden.

Onder de updates die bij de geboorte van de NC750X zijn geïntroduceerd, bevindt zich ook een voorremhendel die in 6 posities verstelbaar is, zodat elke rijder de meest correcte hendelafstand voor zijn hand kan vinden.

In perfecte crossover-stijl garanderen de kuip en kuip van de NC750X een 'adventure bike'-look en uitstekende windbescherming, die verder kan worden verbeterd door het installeren van de optionele verhoogde voorruit en aerodynamische appendages voor de zijkanten van de kuip. Comfortabel en snel, royaal en onvermoeibaar, zuinig en betrouwbaar: het is de ideale motorfiets voor dagelijks gebruik en reizen, zelfs volledig beladen en met een passagier.

De ophangingsafdeling omvat een telescopische vork met rongen van 41 mm en een veerweg van 153,5 mm, terwijl de monoshock, instelbaar in veervoorspanning, werkt door progressieve koppelingen in te voegen volgens het Pro-Link-schema, en een veerweg van 150 mm biedt. De opstelling is ingesteld op zachte demping in de eerste fase van de excursie en duurzame controle bij de meest geaccentueerde compressies, om comfort en tegelijkertijd nauwkeurigheid te bieden bij elke hellingshoek.

Het vlaggenschip van de NC750X is het remsysteem met standaard tweekanaals ABS. Beide schijven hebben een 'wave'-profiel, de voorkant met een diameter van 320 mm en een remklauw met twee zuigers, de achterkant met een diameter van 240 mm en een remklauw met één zuiger.

Het krachtige en modulaire systeem biedt een superieur niveau van actieve veiligheid, dankzij de antiblokkering die verlies van controle voorkomt, zelfs op gladde of oneffen oppervlakken.

De prachtige 17 x 3,50 inch en 17 x 4,50 inch aluminium velgen zijn voorzien van banden met een on/off road loopvlakontwerp in de maten 120/70 ZR17 voor en 160/60 ZR17 achter.

De volledig digitale instrumentatie behoudt de bekende lay-out en positie, is gemakkelijk leesbaar en verhoogd zodat deze gemakkelijk door de piloot kan worden geraadpleegd. Het beschikt over een digitale snelheidsmeter, staafvormige toerenteller, klok, brandstofniveau-indicator en twee dagtellers. De extra indicaties van de versnellingsteller maken hun debuut op de NC750X (nu ook op het model met handgeschakelde versnellingsbak) en de boordcomputer, die nauwkeurige informatie biedt over het gemiddelde en momentane verbruik en over de resterende actieradius.

Het efficiënte HISS-antidiefstalsysteem (Honda Ignition Security System) is standaard op de NC750X geïnstalleerd. Als de identificatiechip die in de motorsleutel is verwerkt en de identificatie van de ECU (Engine Control Unit) niet overeenkomen, zal de motor niet starten.

De NC750X, zowel met handgeschakelde versnellingsbak als in versie met DCT versnellingsbak, is verkrijgbaar in de volgende kleurcombinaties:
– Zwaardzilver metallic
– Grafietzwart
– Mat Parel Koel Wit
– Snoep Arcadisch Rood

Accessoires
Om de uitrusting van de NC750X te verbeteren, is er een reeks originele Honda-accessoires beschikbaar, ontworpen en getest om perfect te combineren met het model waarvoor ze bedoeld zijn.

De lijst bevat:
– Handschoenenkastje van 35 liter
– 45 liter aan/uit opbergbox
– Zijtassenset van 29 liter
– Decoratief paneel voor zijtassenset
– Interne tas voor het handschoenenkastje van 35 liter
– Interne tas voor het handschoenenkastje van 45 liter
– Binnentassenset voor zijtassen
– Hoge voorruit
– Koepelzijpanelen
– Aerodynamische deflectorkit voor de benen
– Aerodynamische voetdeflectorkit
-LED-mistlampenset
– Buisvormige beschermingsset
– Verwarmde handgreepset
– 12 V-stopcontact
– Centrale standaard
– Antidiefstalalarm
– U-vormig slot