Eicma 2012 live: de Triumph-stand

Na vele jaren van winterslaap haalt de 600-supersportwagensector opnieuw de krantenkoppen op de EICMA-show in Milaan. De eer gaat zeker naar de bedrijven die, met moed, opnieuw investeren in wat tot een paar maanden geleden een sector leek die voorbestemd was om uit te sterven.

Eén daarvan is zeker het Engelse Triumph, dat in 2013 het nieuwe model van zijn Daytona 675 bij de dealers zal brengen, in de twee basis- en R-versies. Sinds 2006, het jaar van zijn eerste verschijning, wordt deze motorfiets universeel beschouwd als een van de de beste in zijn categorie, die in veel journalistieke vergelijkingen de meest gerenommeerde Japanse viercilindermachines kan verslaan.
De vorige versie leek echter in sommige opzichten nogal ruw, grof en minder gastvrij dan zijn Japanse rivalen, en misschien was het juist dit dat hem zo aantrekkelijk maakte in de ogen van veel liefhebbers die niet geïnteresseerd waren in rijcomfort en elegantie. De fiets die op EICMA 2012 werd gepresenteerd, ziet er echter zachter uit en lijkt misschien zelfs iets meer op de "Jappen". De 3 in 1 uitlaat – voorheen onder het zadel geplaatst – wordt nu onder de motor geplaatst, met een korte geluiddemper die uit de rechterkant van de kuip komt. Een dergelijke keuze werd ingegeven door de wens om de massa te centraliseren, om de fiets wendbaarder en stabieler te maken. Ook het hart van deze motor is nieuw, de krachtige 675 cc driecilinder. In feite levert deze nieuwe motor 128 pk (drie meer dan de vorige versie), bovendien kan hij dankzij een kortere slag en grotere boring 14.400 tpm bereiken voordat de begrenzer ingrijpt. Een andere absolute nieuwigheid van deze mijn 2013 is het ABS, standaard in de R-versie, optioneel in de basisversie; Deze laatste is niet alleen zorgvuldig gekalibreerd voor gebruik op het circuit, maar is ook volledig uitschakelbaar en heeft een beslist laag gewicht: slechts 1,5 kg, wat voor zo'n complex apparaat heel weinig is. Stilistisch gezien geeft de afwezigheid van de uitlaat onder het zadel aan de achterkant de staart van de 675 beslist meer gestroomlijnde en essentiële lijnen, zoals vereist door de normen van dit moment. Aan de voorkant behoudt de nieuwe voorkant de lay-out met twee koplampen gescheiden van de luchtfilterinlaat; nieuw ontwerp ook voor strings en rompen. In zijn R-versie (herkenbaar aan het rode stoelframe) vormt deze Triumph het ideale startpunt voor de voorbereiding van een racevoertuig. Weinig andere motorfietsen op de markt kunnen bogen op een dergelijke standaarduitrusting: elektronische versnellingsbak, Ohlins-ophanging, Brembo-remsysteem met monobloc-remklauwen en veel carbondetails zoals het voor- en achterspatbord.

Het vlaggenschipmodel van het Engelse bedrijf was ook aanwezig op EICMA 2012, de Street Triple my 2013. De kleine naakte, die al werd gepresenteerd op de Intermot in Keulen, heeft veel gemeen met de gestroomlijnde Daytona waar we het al over hadden. In feite zijn er ook voor haar twee versies beschikbaar: de basis en de R, waarbij de laatste ook in dit geval te onderscheiden is door het rode achterframe en talrijke carbononderdelen die hem een ​​voortreffelijk race-uiterlijk geven. Het opvallende koplampcluster, evenals de lijn, zijn rechtstreeks overgenomen van de Speed ​​Triple. Traditiegetrouw biedt Triumph een breed scala aan opties om de motorfiets aan te passen, zoals de punt, de kuip, de spiegels met bevestigingen aan de uiteinden van het stuur, de Arrow-geluiddemper en vele andere "goodies" die, als de portemonnee het toelaat, bijdragen aan om de caferacer-ziel van dit model verder te versterken.