Eicma 2012 – Honda presenteert de nieuwe CB500F

Ideaal voor wie wil overstappen naar een motorfiets met een grotere cilinderinhoud en voor wie het rijbewijs A2 behaalt, de nieuwe CB500F het is een compacte naaktfiets met gemiddelde cilinderinhoud, erg leuk, zeer wendbaar op elke route en met een superefficiënt brandstofverbruik. De CB500F is perfect om uw motorpassie de vrije loop te laten en beschikt over een briljante tweecilindermotor, een solide chassis en een zeer hoog veiligheidsniveau dankzij het standaard tweekanaals ABS.

Het ontwerp van de nieuwe CB500F is geïnspireerd op de fenomenale viercilinder CB1000R. De lijn is gestroomlijnd, compact, ideaal om met ongelooflijk gebruiksgemak te verplaatsen in het meest intensieve verkeer en om plezier te hebben op routes buiten de stad. De ergonomie is ontworpen om veel ruimte en comfort te bieden aan rijders van alle lengtes en postuur, en dankzij het zadel op slechts 790 mm van de grond zullen zelfs de minder lange rijders zich comfortabel en veilig voelen. De tweecilinder lijnmotor met 4 kleppen per cilinder levert een maximaal vermogen van 48 pk (35 kW), een niveau dat specifiek door Honda is gekozen omdat het pittige prestaties garandeert en voldoet aan de nieuwe waarde opgelegd door het A2-rijbewijs, ideaal voor jongere ruiters. Maar niet alleen! Met een uitzonderlijk verbruik van slechts 27 km/l (gemiddelde WMTC-cyclus) is de nieuwe CB500F vriendelijk voor het milieu en... uw portemonnee!

Het ruitvormige stalen frame en de hoogwaardige vering (41 mm telescopische vork en monoshock met Pro-Link progressieve koppeling) zorgen voor een nauwkeurige en betrouwbare rit, mede dankzij de lichtgewicht 17 inch aluminium wielen waarop sportbanden verlaagd zijn gemonteerd. De krachtige schijfremmen met madeliefjesprofiel zorgen voor krachtig remmen en met het standaard tweekanaals ABS staat de actieve veiligheid ook op het hoogste niveau.

Wielersport
Het stalen buizenframe met een diameter van 35 mm en diamantstructuur is licht en sterk, gekalibreerd om een ​​zelfverzekerde respons te bieden op elk wegdek. De vorm en positie van de motorsteunen, gecombineerd met de perfecte balans tussen stijfheid en flexibiliteit van het frame, minimaliseert bovendien trillingen, waardoor het rijden nog comfortabeler wordt. De wielbasis van 1.410 mm, gekoppeld aan een stuurkophelling van 25,5° en een spoorbreedte van 102,6 mm, garandeert een grote wendbaarheid en tegelijkertijd een geruststellende stabiliteit. De centralisatie van de massa, waarbij de motor dicht bij het zwaartepunt en dus bij het draaipunt van de achterbrug is geplaatst, maakt zelfs de krapste bochten onmiddellijk en draagt ​​bij aan de evenwichtige gewichtsverdeling tussen de voor- en achteras, een voordeel ook in termen van stabiliteit. Het gewicht met een volle tank benzine bedraagt ​​slechts 192 kg en dankzij het zadel op slechts 790 mm van de grond en het brede stuur zijn zelfs de strakste parkeermanoeuvres geen probleem. Zeer gemakkelijk te besturen dankzij de compacte afmetingen (LxBxH: 2.040x780x1.059 mm) en beschikt over een grote metalen tank van 15,7 liter, die een actieradius van meer dan 420 km mogelijk maakt met één tank benzine! De 41 mm telescopische vork, met een veerweg van 120 mm, absorbeert elke hobbel zonder aarzeling, waardoor een uitstekend gevoel op het voorwiel ontstaat. De achterwielophanging met in 9 standen verstelbare monoshock en Pro-Link progressieve koppeling biedt comfort en stabiliteit. De hoge tractie van de nieuwe CB500F is ook te danken aan de lange achterbrug (564 mm) in boxed steel (70×30 mm).

Rekening houdend met de cilinderinhoud, het gewicht en de pittige prestaties kozen Honda-ontwerpers voor de ideale mix van rijgedrag en wegligging voor de wielen en banden. Op de lichtmetalen velgen zijn afdekkingen in de maten 6/120 en 70/160 gemonteerd met 60 gespleten spaken, ideaal voor het gebruik van een grote verscheidenheid aan banden, van de meest winstgevende bij sportief rijden tot de meest duurzame bij toergebruik. En wat de remmen betreft, gaan een sportief uiterlijk, veiligheid en effectiviteit hand in hand, met schijven met golfprofiel die worden vastgegrepen door krachtige remklauwen, onder toezicht van het effectieve tweekanaals ABS-systeem als standaard. Het volledig digitale dashboard is zeer modern en boeiend en bevat onder meer een numerieke snelheidsmeter, toerenteller, kilometerteller met twee deelcijfers, klok, brandstofniveau-indicator en boordcomputer voor het actuele en gemiddelde verbruik. Het HISS (Honda Intelligent Security System) met gecodeerde contactsleutel is in het brandstofsysteem geïntegreerd om het risico op diefstal te helpen verminderen.

Tot slot wordt uitstekend zicht en nachtverlichting gegarandeerd door de koplampunit, de H4-halogeenlamp van 60/55 W en de multireflecterende oppervlakteschotel. Het compartiment onder de stoel biedt plaats aan een beugelslot en een lichtgewicht regenjack.

De CB500F zal verkrijgbaar zijn in drie kleuren:

• Parel Himalaya Wit
• Graphite Black
• Snoep Robijnrood

motor
De nieuwe generatie motor van de CB500F is zeer innovatief, zowel vanuit prestatie- als milieuoogpunt. Het is een naar voren gerichte parallelle tweecilindermotor met vloeistofkoeling en dubbele nokkenverdeling met 4 kleppen per cilinder, zeer licht (slechts 52,7 kg), briljant, zuinig in verbruik en ondanks al deze kenmerken in staat om zich aan te passen aan een grote verscheidenheid aan toepassingen, van puur stedelijk tot meer sportief, via het toerisme, zelfs bij volle belading en over lange afstanden.

Er is gekozen voor de enigszins supervierkante boring- en slagafmetingen (67 x 66,8 mm) omdat ze een solide koppelafgifte perfect combineren met de mogelijkheid om hoge rotatiesnelheden te bereiken. De krukastiming is 180° en een primaire balansas bevindt zich achter de cilinders, dicht bij het zwaartepunt van de motorfiets. Tussen de primaire en secundaire tandwielen zorgt een tussentandwiel voor een drastische vermindering van het geluid, terwijl de krukasmessen speciaal gevormd zijn om een ​​perfecte balans, een soepele vermogensafgifte en voldoende levendigheid bij het optrekken te verkrijgen. De schittering van de motor wordt ook gegarandeerd door het Honda PGM-FI elektronische brandstofinjectiesysteem, voor een piekvermogen van 48 pk (35 kW) bij 8.500 tpm en een maximumkoppel van 43 Nm bij 7.000 tpm. Het aandeel van de triangulatie tussen krukas en transmissie-as
De primaire en secundaire as zijn volledig gelijkaardig aan die van de Honda-motoren van de 4-cilinder supersport RR-serie, zoals het geval is met de structuur van de zesversnellingsbak, waardoor een compacte motor in de zin van
longitudinaal en zeer licht. Een diep oliecarter vermindert de beweging van het smeermiddel erin en de krachtige pomp zorgt voor maximale smering, zelfs tijdens de meest plotselinge acceleraties en remmen, wat bijdraagt ​​aan de extreme betrouwbaarheid van de motor onder alle omstandigheden. Maximale aandacht van Honda-ingenieurs, ook voor het koelsysteem. De analyse van de vloeistofstromen in het systeem met behulp van CAE (Computer Aided Engineering) maakte het mogelijk de efficiëntie ervan te optimaliseren en een lichtere en kleinere waterpomp te gebruiken.

De dubbele nokkenasverdeling (DOHC) met 4 kleppen per cilinder maakt gebruik van efficiënte roltuimelaars, terwijl het klepregister met gekalibreerde remblokken de creatie van een licht en betrouwbaar systeem mogelijk maakt, met veren met een lagere belasting die bijdragen aan de algehele vermindering van wrijving. Hetzelfde doel wordt bereikt door de stille ketting die de distributie regelt, die dankzij de vanadium-oppervlaktebehandeling het maximale bereikt op het gebied van betrouwbaarheid en duurzaamheid. De inlaat- en uitlaatkleppen hebben een diameter van respectievelijk 26 en 21,5 mm. Dankzij de CFD-methodologie (Computational Fluid Dynamic) is de efficiëntie van de stromen geoptimaliseerd, waardoor ze zo recht mogelijk van de aribox naar de uitlaatspruitstukken lopen, mede dankzij een schot in de filterbox dat de binnenkomende lucht verdeelt in de twee cilinders.

De boring van 67 mm is dezelfde als die van de CBR600RR en het gebruik van CAE (Computer Aided Engineering) heeft gezorgd voor een optimale balans tussen gewicht en weerstand in de conformatie van de zuigers, waarvan de vorm is geïnspireerd op die van de CBR1000RR. Ook in dit geval is maximale aandacht besteed aan het verminderen van wrijving; er zijn namelijk strepen op de zuigermantel die openingen creëren waarin de olie kan stromen, waardoor de smering wordt verbeterd. Tenslotte wordt, net als bij de zuigers van de CBR600RR en CBR1000RR, na een nitrocarburisatiebehandeling het AB1-proces uitgevoerd in een zoutbad, waardoor een beschermend antioxidantmembraan ontstaat. Het carter maakt gebruik van cilindervoeringen met dunne wanden verkregen door centrifugaal gieten, terwijl dezelfde afstand tussen de cilinders als de CBR600RR compactheid en lichtheid garandeert. Er werd bijzondere aandacht besteed aan de interne vorm van het carter, om de pompverliezen die kunnen optreden bij het 180°-krukmechanisme drastisch te verminderen. Dankzij het gebruik van hetzelfde type carterstructuur als voor de CBR1000RR profiteert de oliepomp van een betere ventilatie en dus minder wrijving, wat ook de compactheid van het diepe oliecarter ten goede komt.

Binnen het chassis met diamantstructuur draagt ​​de motor bij aan de algehele stijfheid en is hij verankerd aan de achterkant en met vier bevestigingspunten aan de voorkant (twee op de kop en twee op de cilinderbank). Zoals bij elke naakte Honda draagt ​​ook bij de CB500F de motor bij aan het esthetische resultaat, in dit geval ook dankzij de 'Matt Axis Grey' metallic afwerking die voor veel diepte zorgt en perfect integreert met het ontwerp in alle drie de kleurvarianten.

Ten slotte verdient de grote efficiëntie bij het terugdringen van vervuilende emissies vermelding. Dit is niet alleen te danken aan het zeer lage verbruik (27 km/l in de gemiddelde WMTC-cyclus), maar ook aan het secundaire luchtinjectiesysteem in de cilinderkop en de lambdasonde, evenals de katalysator op het uitlaatsysteem met een 2 -in-1 patroon.

Accessoires
Voor de CB500F zijn tal van accessoires verkrijgbaar, waaronder:

• Zijkoffers
• Bagagerek achter
• Topkoffer achteraan
• Voorruit nagel
• Enkele stoelhoes
• Bijpassende onderstaart
• Aerodynamisch aanhangsel vooraan
• Kettingbeschermer
• U-vormig mechanisch antidiefstalapparaat
• Tankpad
• Verwarmde handgrepen
• Motorhoes

Technische kenmerken Honda CB500F (ED-type)
ENGINE
Type Tweecilinder lijnmotor, dubbele nokkenas met 8 kleppen (DOHC), vloeistofgekoeld
Verplaatsing 471 cc
Boring x slag 67 x 66,8 mm
Compressieverhouding 10,7:1
Maximaal vermogen 35 kW (48 pk) bij 8.500 tpm (95/1/EC)
Maximaal koppel 43 Nm bij 7.000 tpm (95/1/EC)
Totale oliecapaciteit 3,2 liter

POWER
Carburatie Honda PGM-FI elektronische injectie
Tankinhoud 15,7 liter (inclusief reserve)
Verbruik 27 km/l (WMTC gemiddelde cyclus*)

ELEKTRISCH SYSTEEM
Elektrische start
Accucapaciteit 12V 8.6Ah
Dynamovermogen 23.4 A/2.000 tpm
60/55W optische eenheid
HISS (Honda Intelligent Security System) antidiefstalsysteem
Instrumentatie Volledig digitaal met LCD-scherm

OVERDRAGEN
Meerschijvenkoppeling in oliebad
Versnellingsbak met 6 versnellingen
Eindaandrijfketting, steek 520
CB500F persinformatie

FRAME
Uitvoering Staalbuis, ruitvorm

WIELERSPORT
Afmetingen (LxBxH) 2.075 x 780 x 1.060 mm
Wielbasis 1.410 mm
Stuurkopneiging 25,5°
Spoor 102,6 mm
Zadelhoogte 790 mm
Bodemvrijheid 155 mm
Drooggewicht 175,4 kg
Gewicht in ODM en met volle benzine 192 kg

OPSCHORTINGEN
Voortype: telescopische vork met 41 mm binnenpoten
Achter: stalen achterbrug met Pro-Link monoshock, instelbare veervoorspanning in 9 posities

WIELEN
Fronttype: 12-spaaks gegoten aluminium
Achter: 12-spaaks gegoten aluminium
Velgmaat voor: 17 x MT3.50
Achter: 17 x MT4.50
Maat voorbanden: 120/70ZR-17M/C
Achter: 160/60ZR-17M/C

REMMEN
Voortype: Wave-schijf van 320 mm, remklauw met 2 zuigers, ABS
Achter: 240 mm wave-schijf, remklauw met 1 zuiger, ABS

*Gegevens verkregen door Honda onder standaard testomstandigheden voorgeschreven door de WMTC-methodologie. De resultaten kunnen variëren afhankelijk van de rijstijl, de onderhoudsstatus van het voertuig, de weers- en wegomstandigheden, de bandenspanning en de belading. De tests zijn uitgevoerd met een basisversie van het voertuig, met alleen de bestuurder aan boord en zonder aanvullende optionele accessoires.