Ducati XDiavel S, balans en kracht [ROAD TEST VIDEO]

Ducati XDiavel ZAL ZIJN – Voordat we je vertellen over onze ervaringen met de Ducati XDiavel, een uitgangspunt: de XDiavel is niet de nieuwe Diavel, maar eerder een andere Diavel, een compleet andere motor. XDiavel vertegenwoordigt de unie van twee werelden: de cruiserwereld, bestaande uit lange reizen met lage snelheid en ontspannen rijden, en de Ducatiwereld, gekenmerkt door Italiaanse stijl, technische verfijning en prestaties op zeer hoog niveau.

Ontwerp en innovatie

De nieuwe XDiavel vindt in de S-versie de maximale uitdrukking van de waarden van vakmanschap, aandacht voor detail en aandacht voor elk detail. Aan het begin van het XDiavel-project werd het Ducati Design Center gevraagd een motorfiets te ontwerpen die déevolutie van het Diavel-concept binnen de cruiserwereld: laag, lang, met geavanceerde voetsteunen en riemoverbrenging.

Tegelijkertijd had de motor echter onmiskenbaar een Ducati moeten zijn. Dekruispunt tussen ogenschijnlijk verschillende en verre werelden, verenigd in één motorfiets, een synthese waarbij beide op een complete manier worden gerealiseerd, zonder compromissen.

Een complex verzoek, moeilijk te vervullen maar ook stimulerend voor het Borgo Panigale Style Center. Het resultaat is een kostbaar object, uit uniek en onmiskenbaar ontwerp, met een hoogwaardige inhoud en fijne materialen die een onderscheidend tintje geven aan deze fantastische kruiser van het Bolognese bedrijf. Het bijzondere aan deze motor, wat ons opvalt zodra we op het zadel stappen, zijn de voetsteunen, “een meter” verder naar voren dan bij een supersportmotor. zoals de Panigale, maar correct op zijn plaats voor dit type fiets. De S-versieBovendien wordt het standaard bij het systeem geleverd DRL (dagrijverlichting) voor de koplamp, met een uiterst onderscheidend en onmiskenbaar lichtprofiel. Verder ik toegewijde kringen, met zwarte spaken, die het aluminium in de bewerkte delen zichtbaar maken, zijn voorzien van rubber Pirelli Diablo Rosso, 120/70 ZR17 voor de voor- en voor achter een enorme 240/45 ZR17. De voorvork is verfraaid met DLC-coating op de poten en de Brembo M50 monobloc-remklauwen voor de voorrem.

Om de exclusieve uitrusting van de XDiavel S compleet te maken, zijn de uit massief vervaardigde achteruitkijkspiegels, de frameplaten en de gesmede voetsteunplaten en filmen met machinaal werk, de zadel met bi-materiaal bekleding, The geanodiseerde achterbrug natuurlijk en geborsteld en de vorm Bluetooth voor het infotainmentsysteem.

De absolute hoofdrolspeler van de scène

De gehele motor, de bekende en geprezen tweecilinder Smalle kop, kenmerkt zich door een uiterst verfijnd ontwerp dat dankzij de het opnieuw positioneren van de waterpomp binnen de V van de cilinders, het heeft niet langer de buizen aan de linkerkant van het koelsysteem. De Ducati DVT 1262 het is een compleet nieuwe en goedgekeurde motor euro 4, neemt de glanzend zwarte kleur over en met name de riemafdekplaten contrasteren met de aluminiumkleur van het zichtbare mechanische werk. De motor neemt qua cilinderinhoud toe in vergelijking met de Testastretta 1200, die, samen met het gebruik van DVT-systeem (Desmodromic Variable Timing)., mogen verkrijgen ongelooflijk volledige koppelafgifte aan de lage kant Snelheden en tegelijkertijd vloeiend, waardoor sportprestaties worden gegarandeerd wanneer het gaspedaal volledig wordt geopend.

5.000, 60, 40: het zijn niet de afmetingen van een ideale vrouw, maar het zijn drie getallen die het concept van XDiavel samenvatten. 5.000 is het aantal omwentelingen waarbij de motor maximaal koppel levert, 60 zijn de ergonomische configuraties voor de rijder, 40 graden zijn de maximale hellingshoek.

5.000 Het toerental dat de nieuwe Ducati Testastretta DV T 1262 bereikt maximale koppelwaarde, gelijk aan 129 Nm (3.000 minder dan de Diavel, met vrijwel identieke maximale waarden). Een beslist laag toerental voor een tweecilinder van Borgo Panigale, maar perfect voor ontspannen rijden als een echte cruiser. Verder, al vanaf 2.100 tpm garandeert de XDiavel-motor een koppel van meer dan 100 Nm en een extreem vlakke curve tot aan de limiter.

40 graden is l 'maximale hellingshoek, een waarde die tot nu toe ondenkbaar was voor een motorfiets met voorwaartse voetsteunen, garandeert gemak en dynamische prestaties en sterke emoties, samen met het gemak en comfort van een echte cruiser. Of het nu gaat om lange rechte wegen of bochtige routes, zoals bij onze proefrit in de haarspeldbochten boven Lecco richting de Ghisallopas, de XDiavel weet altijd maximaal rijplezier te bieden.

Het maximale vermogen bedraagt ​​156 pk bij 9.500 tpm/minuut voor opwindende prestaties bij alle snelheden, waarbij een uitstekende regelmaat bij lage snelheden wordt gegarandeerd, waardoor zelfs bij lage snelheden een soepele werking mogelijk is.
De laatste riemaandrijving, is een systeem ontwikkeld door Ducati-ingenieurs en garandeert de overdracht van het door de Ducati Testastretta DVT 1262 geleverde vermogen op een betrouwbare en veilige manier. De voordelen van de riem ze zijn stilte, netheid, minder onderhoud en een soepele respons bij de gasopeningen, zoals het een echte kruiser betaamt.

De lijst, verbonden met de motor aan de koppen van de twee cilinders, resulteert kort en modern en duidelijk herkenbaar als het klassieke Ducati-latwerk, evenals het achtersubframe van gegoten aluminium. De druppelvormige tank is een sterke verwijzing naar de cruiserwereld, ma behoudt het DNA van Monster en Diavel. Ook de elektronische componenten waar de XDiavel S gebruik van maakt, dus de techniek, verdienen een apart hoofdstuk IMU (Inertial Measurement Unit) traagheidsplatform Bosch Door het dynamisch meten van de rol-, gier- en stamphoeken, evenals de snelheid van de relatieve houdingsvariaties, kunnen we de normen op het gebied van prestaties en veiligheid verhogen. Het remsysteem viel op het inmiddels beroemde Bergamo-bedrijf Brembo, met een apparaat ABS Bochten Bosch 9.1ME, Een integraal onderdeel van Ducati-veiligheidspakket (DSP). Cornering ABS maakt gebruik van het traagheidsplatform om de remkracht van de voor- en achterwielen optimaal te doseren, zelfs in kritieke situaties en als de motorfiets in een magere stand staat.

Het is echter verrassend om te constateren dat de prachtige enkelzijdige achterbrug, een meesterwerk van techniek en design. Het onderste deel van de achterbrug is gegoten, het bovenste deel is gemaakt van buisvormig rooster met een gesmeed en verwijderbaar deel, om het uittrekken van de transmissieriem mogelijk te maken. De achterbrug van de S-versie is verfraaid met een speciale oppervlaktebehandeling: natuurlijk geanodiseerd en geborsteld. De drie vooraf ingestelde modi (Urban, Touring en Sport), die ook tijdens het rijden kunnen worden geselecteerd, zijn geprogrammeerd om het karakter van de motor onmiddellijk te veranderen. Dankzij de IMU kunnen de rijmodi drie zeer verschillende zielen aan de fiets geven. Elke rijmodus heeft verschillende instellingen voor motorvermogen, maximaal vermogen, Ducati Traction Control en ABS Cornering. Bovendien kan elk elektronisch controlesysteem tijdens de interventie afzonderlijk worden gewijzigd en is het dankzij de Default-functie mogelijk om alle waarden of alleen de gewenste waarden terug te zetten naar de standaardinstelling.

De Urban-modus maakt het voertuig gemakkelijk te besturen en garandeert de veiligheid dankzij het vermogen dat is teruggebracht tot 100 pk. Dankzij de Touring Riding Mode kan de motor alle 156 pk leveren, maar met een soepele en bruikbare vermogenscurve, wat een aangename en ontspannen rit mogelijk maakt, ideaal voor maximaal rijcomfort. Ten slotte is er voor de meer slimmen de Riding Mode Sport, die puur plezier biedt, waarbij de motor alle 156 pk op een bozere manier vrijgeeft, als een ware lust, met een snellere en krachtigere gaspedaalreactie.

Onze proef

We hebben onze avontuurlijke metgezel opgehaald bij de Ducati Sesto-dealer, op een prachtige zonnige dag met lenteweer, een perfecte situatie voor onze test, die onze XDiavel S vraagt ​​om ons snel door de straten van de "Larian-driehoek" tussen Lecco en Bellagio te leiden. en Como, tot aan de toppen, via een route die niet gemakkelijk is voor ons van Ghisallo.

Zodra we in het zadel stappen merken we dat de voetsteunen zijn zeer geavanceerd vergeleken met de supersportwagens die we gewend zijn te testen, de stoel is comfortabel door de royale vulling is hij niet te breed en zit je daardoor comfortabel in het zadel en kun je tegelijkertijd gemakkelijk je voeten op de grond zetten, ook als je bij een stoplicht stopt. Dankzij de goede wil keyless, zetten we onze tweecilinder aan met onze rechterduim en de sleutels in onze zak. Meteen de Testastretta verbaast ons met zijn herkenbare, opzwepende en aanmatigende geluid, wat de piloot ertoe aanzet om door te schieten. Laten we gaan!

Eenmaal gestart, rijdt hij in Urban mapping, waarbij het vermogen wordt beperkt tot 100 pk, beter dan verwacht en we zijn behoorlijk verrast door de behendigheid bij het veranderen van richting; het vouwen van rechts naar links is snel en eenvoudig, mede dankzij een optimale gewichtsverdeling en een gunstig laag zwaartepunt, dus de XDiavel gaat snel door bochten. Ook de uitstekende Pirelli Diablo Rosso banden helpen haar daarbij. Als de stadskaart je helpt om zonder zorgen weg te komen in de stad, de Sport verhoogt de inzet aanzienlijk, de levering wordt agressiever en de reactie op het gas is sneller. Tussen de twee geef ik persoonlijk de voorkeur aan de eerste, die zoeter is in zijn uitvoering dan de Sport, maar misschien wel het beste compromis is de Touring, op volle kracht en met een minder geïrriteerde levering.

De motor is echt krachtig, heeft het vermogen om rustig en geleidelijk te hervatten; al vanaf 2.500 tpm kun je er rustig mee rijden en als je rond de 5.000 tpm het gas opendraait, kun je je voorstellen dat de XDiavel een fiets is waarop je klaar moet zijn om je uit je armen gerukt te voelen. Minder abrupt echter wanneer deze onder de drempel van de maximale koppelwaarde blijft. In snelle bochten (ongeveer 120/130 km/u) het is stabiel en nauwkeurig bij het sluiten van de bocht, mede dankzij de 240 achterboot, die buitengewone grip en tractie garandeert; in krappe haarspeldbochten is het daarentegen uitdagender om te draaien en moet je meer met je lichaam sturen. Ondanks de afmetingen en de lange wielbasis zorgt de goede massabalans, gecombineerd met het uitstekende chassis, voor nauwkeurig en onmiddellijk insturen van bochten, maar ook voor de mogelijkheid om trajecten te sluiten bij redelijk hoge snelheden.

In onze test is de. Dit is een ‘kwantumsprong’ op het gebied van de verkeersveiligheid. Houd er echter altijd rekening mee dat de bochtenfunctie niet wordt geactiveerd als u met de motorfiets een bocht inrijdt terwijl de remmen al zijn geactiveerd, maar alleen als u remt terwijl de motorfiets schuin staat. Ongeacht de gebruikte versnelling zijn de koppeling en versnellingsbak nauwkeurig, maar dat kan niet gezegd worden achterrem; vanuit ons gezichtspunt lijkt het er een te hebben buitensporig lange pedaalslag, met enigszins sponzig remmen, in tegenstelling tot de voorkant, die krachtig, onmiddellijk responsief en goed gemoduleerd is. Wat betreft de aerodynamische bescherming gegarandeerd door de

De XDiavel is, in de configuratie van onze test, een perfecte motorfiets voor rijders die graag alleen reizen, maar buiten dit zadel, De kit bestaande uit een comfortpassagiersstoel wordt standaard meegeleverd (5 cm langer en breder dan de standaard), met rugleuning achter. Tot slot de XDiavel is niet alleen slecht, maar kan ook een comfortabele motorfiets zijn als je in de "American cruiser" -modus reisten blijft tussen 90 en 120 km/u.

De nieuwe Ducati XDiavel S kost 23.290 euro, 3.000 euro minder in standaardconfiguratie.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Motor, uniek ontwerp
We vinden het niet leuk:
Stijf op hobbelige ondergrond, achterrem

Ducati XDiavel S de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Kleding testen:
Jasje: Segura-stijl, buffellederen jas met vintage look, voorzien van beschermers op de schouders en ellebogen (de rugbeschermer is optioneel), met een intern sweatshirt met capuchon, scheidbaar en bruikbaar als apart kledingstuk. De voering is thermisch, maar niet waterdicht, en is bovendien voorzien van een stretch geribde leren band voor absoluut comfort. Op de rechter onderarm bevindt zich een klein ritsvakje voor een pasje of creditcard. Indicatieve prijs 410 euro.

Handschoenen: Beveilig Toledo, leren handschoen, winter en voorzien van een waterdicht en ademend membraan, gelegen tussen het leer en de voering, vintage stijl net als de rest van de Segura productie, de handpalm is van zacht polyester, om goed contact te houden met de motor. De rug en handpalm zijn gemaakt van zacht maar resistent geitenleer, terwijl beschermers, elastische delen en een kleine verstelband met klittenband het plaatje compleet maken. Indicatieve prijs 90 euro.

romp: Caberg driftkoolstof, tricomposiet schaal in glasvezel, Kevlar, koolstof. Uitgerust met geïntegreerd zonnevizier (DVT Double Visor Tech) zodat de motorrijder altijd met maximale veiligheid kan rijden. Indicatieve prijs 360 euro.

Schoenen: TCX X-StraatSneaker met beschermingen, volnerf leer met suède inzetstukken met malleolusgebied, versterkte teen en hiel, vintage look. Indicatieve prijs 140 euro.

Broek: OJ Jeans ENIGE MAN, broek met beschermers van stretchdenim met inzetstukken van aramidevezels. Uitneembare Safe-Tech-protectoren op de heupen en knieën. Indicatieve prijs 150 euro.