Ducati V4 R: alle details van het Borgo Panigale "monster".

Na de officiële presentatie tijdens EICMA 2018 is Ducati klaar om de nieuwe V4 R officieel op de markt te brengen, de aankomst bij de dealers wordt binnen enkele dagen verwacht, maar laten we ons eerst verdiepen in enkele interessante technische kenmerken van de nieuwe motorfiets gemaakt in Bologna.

De Ducati V4 R is in wezen een baanfiets die is goedgekeurd voor gebruik op de weg. Het zal in feite het wapen zijn waarmee het bedrijf Borgo Panigale Jonathan Rea en Kawasaki zal proberen te verslaan in het World Superbike-kampioenschap. Alles aan de V4 R is extreem, van de interne componenten van de motor, tot de 'gevleugelde' kuip, tot aan de krachtverdeling, maar laten we op de juiste manier te werk gaan.

De Ducati V4 R-motor

Vergeleken met de eerste versie die vorig jaar werd gepresenteerd, uitgerust met een motor van 1.103 cm3, wordt de nieuwe motorfiets aangedreven door de Desmosedici Stradale R-motor van 998 cm3 met een extreem karakter en een scherpe levering ontworpen voor circuitprestaties. Het is in wezen een motor die nauw verwant is aan de motor die in de MotoGP wordt gebruikt. Hij kan 221 pk (162 kW) leveren bij 15.250 tpm en een koppel van 112 Nm bij 11.500 tpm, cijfers die nog ongelooflijker worden als de volledige Racing Performance by Akrapovic-uitlaat wordt gemonteerd, waardoor het maximale vermogen op 234 pk komt. 172 kW) bij 15.500 tpm. De 4° V90 wordt 42° naar achteren gedraaid en de ontstekingsvolgorde is van het type "Twin Pulse" (in wezen repliceert hij de ontstekingsvolgorde van een tweecilinder). Net als bij de Desmosedici MotoGP draait de as tegengesteld en is daarom uitgerust met een stationair wiel dat de juiste rotatie voor de rijrichting teruggeeft. De uit staal gesmeed krukas wordt bewogen door 4 titanium drijfstangen, die elk 100 gram minder wegen dan die gemonteerd op de Panigale V4. De zuigers zijn gegoten in aluminium met een enkel olieschraperprofiel en maken gebruik van de "box in box"-technologie waardoor de hoogte van de rok en de dikte onder de kroon beperkt kunnen worden. De 4 nokkenassen hebben speciale profielen en bewegen de zestien kleppen, die worden gekenmerkt door hogere liften vergeleken met de Desmosedici Stradale. De kleppen zijn uitgerust met halve kegels van titanium, terwijl de ovale gasklephuizen een equivalente diameter van 56 mm hebben en zijn aangesloten op inlaatkanalen met variabele hoogte.

Droge koppeling Ducati V4 R

Gezien het vermogen van de motor is ook de koppeling ontworpen om maximale prestaties te garanderen en is het, net als bij de MotoGP, een droge koppeling. In detail gaat het om een ​​STM EVO-SBK, gemaakt van aluminium
compleet met bel en schijfpakket met 48 tanden. De schijven zijn 9 gekanaald en 9 gevoerd met een diameter van 138
mm. Dit garandeert een effectievere anti-hopping-functie en maakt het mogelijk om het niveau van "mechanisch" motorremmen aan te passen door een andere secundaire veer te kiezen dan die beschikbaar in de Ducati Performance-accessoirescatalogus. Dankzij het Ducati Quick Shift up/down systeem wordt de koppeling alleen gebruikt voor het starten en stoppen.

Ducati V4 R kuip

Waarschijnlijk het aspect dat op het eerste gezicht het meest opvalt is de aanwezigheid van de vinnen op de romp, maar als we verschillende aspecten in detail analyseren, blijkt de romp in werkelijkheid vol interessante kenmerken te zitten. We gaan uit van de plexiglas kuip, hoger en met een grotere incidentie, wat de bescherming van de rijder in de kuip tegen de lucht verbetert. De zijstroomlijnkappen zijn ook breder gemaakt om de aerodynamische efficiëntie te verbeteren. De efficiëntie van de laterale ventilatieopeningen is ook verbeterd, waardoor het mogelijk is de snelheid van de luchtstromen die door de radiatoren gaan te versnellen. Het laatste 'pareltje' zijn juist de vinnen, zeer vergelijkbaar met die welke Ducati in de MotoGP op de GP16 gebruikte, die samen met het scherm een ​​verticale belasting van 30 kg bij 270 km/u garanderen.

Ducati V4 R-ophanging

Op een motorfiets die voor 'extreem' gebruik was gemaakt, kon de ophangingsafdeling niet aan zomaar een product worden toevertrouwd. Sterker nog, in samenwerking met Öhlins werden specifieke exclusieve ophangingen ontworpen. Aan de voorkant is hij uitgerust met de nieuwe Öhlins NPX 25/30 Ø 43 mm drukvork, met TiN-behandeling van de poten, die gebruik maakt van een dempingssysteem dat is afgeleid van racevorken. Hierdoor kan het probleem van oliecavitatie tot een minimum worden beperkt. Aan de achterzijde bevindt zich de mechanisch verstelbare Öhlins TTX36 schokdemper.

Ducati V4 R elektronica

Op een krachtig 'monster' als de Ducati V4 R vormt de elektronica een fundamenteel hulpmiddel voor het beheer en de veiligheid van de motor. Gebaseerd op het gebruik van het 6-assige Bosch inertiële platform (6D IMU – Inertial
Meeteenheid) omvat: ABS Cornering Bosch EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO , Motorremcontrole (EBC) EVO. De motor is uitgerust met TFT-instrumentatie (een scherm met hoge resolutie), pitlimiter, een in het dashboard geïntegreerde rondetimer, de Ducati Data Analyzer + GPS (DDA + GPS), waarmee u de prestaties van de motor en de berijder kunt evalueren, het grafisch weergeven van specifieke datakanalen en het Ducati Multimedia System (DMS), waarmee het mogelijk is om inkomende oproepen te accepteren, een nummer te selecteren en te beluisteren en sms-meldingen te ontvangen.

De Ducati V4 R zal tussen december en januari bij de dealers verkrijgbaar zijn in de ‘R’-kleurstelling met zichtbare aluminium tank. De prijs zal 39.990 euro bedragen.