Ducati heeft de nieuwe Testastretta DVT onthuld

Ducati Testastretta DVT – Ducati presenteerde zijn technologische prestatie, een prestatie die zeker een mijlpaal in zijn geschiedenis zal zijn. Met de Testastretta DVT is het bedrijf Borgo Panigale toegetreden tot de club van motorfabrikanten variabele kleptiming.

De eerste Ducati-motor met variabele kleptiming biedt een DVT-distributiesysteem dat de kleptiming continu kan aanpassen. onafhankelijk werkend op zowel de inlaatnok als de uitlaatnok, het optimaliseren van de motorprestaties bij alle snelheden en onder alle bedrijfsomstandigheden. Het resultaat is hoog maar beheersbaar bij hoge snelheden, zowel bij lage toerentallen als bij middelhoge toerentallen, en biedt ook een groot koppel bij lage toerentallen en een laag brandstofverbruik. Bovendien is het Euro 4 goedgekeurd.

De openingshoek wordt gedefinieerd als het bereik binnen de rotatieas van de motor, gemeten in graden, gedurende welke de inlaat- en uitlaatkleppen gelijktijdig open zijn; bij een traditionele distributie is het een waarde die niet verandert, in het geval van de Testastretta DVT de openingshoek wordt gevarieerd door een afsteller aan het uiteinde van elke nokkenas, waarvan het rotatiemechanisme wordt geregeld door het variëren van de oliedruk in de speciale interne kamer, beheerd door specifieke en tijdelijke kleppen op elke as, die wordt bestuurd door sensoren die in de cilinderkop zijn geïnstalleerd.

Met zijn 1.198 cm3 staat de Testastretta DVT garant voor 160 pk bij 9500 tpm en een koppel van 13,6 daN.m bij 7500 tpm, wat volgens Ducati zelf garandeert een meer lineaire en uitgebreidere levering dan mogelijk is met traditionele besturingen. Ondanks de vermogenstoename bleef de Testastretta DVT zou het brandstofverbruik met ongeveer 8% verminderen, een daling die voornamelijk te wijten is aan de herpositionering van de injectoren, rechtstreeks gericht naar de inlaatklep, wat dus de verbranding verbetert. De nieuwe Ducati-motor, die voor het eerst in samenwerking met Audi is ontwikkeld, beschikt ook over dubbele ontsteking Dubbele vonk en maakt gebruik van een secundaire luchtinlaat, die ook de verbranding optimaliseert zonder de koolwaterstof- en CO-uitstoot te verhogen.

Er is gezien dat ook goed nieuws voor de portemonnee van toekomstige eigenaren de Testastretta DVT heeft geen invloed op de onderhoudsintervallen en grote onderhoudsbeurten blijven vastgesteld op 30 km. Volgens Ducati zal de Testastretta DVT de weg vrijmaken voor alles een nieuwe generatie motoren en we moeten daarom verwachten dat we het in de toekomst op veel modellen zullen zien, inclusief de nieuwe Multistrada die volgend jaar wordt verwacht EICMA van Milaan.