Ducati Streetfighter V4 2023: het resultaat van een geavanceerd sportconcept

Een aerodynamisch, taps toelopend en gestroomlijnd ontwerp geeft meteen zijn expressieve kracht weer. Ducati Street Fighter V4 vertegenwoordigt de nieuwe interpretatie van technische alchemie, naar een hoger niveau getild.

Het model en varianten

Naar aanleiding van de werkzaamheden die zijn verricht met de Ducati Panigale V4, is gedefinieerd als een exemplaar zonder stroomlijnkap en uitgerust met een hoog en breed stuur, tweedekkervleugels en een geavanceerd elektronisch pakket. De kern van het project is een Desmosedici Stradale-motor en het gewicht van de motor is beperkt tot 178 kg.
Samen met een klassieke kleur Ducati rood een nieuwe kleurstelling is gemarkeerd "Grijs zwart" bestemd op Streetfighter V4S, gekenmerkt door het contrast tussen een grijstint en de zwarte variaties van de bijbehorende elementen.
De full-LED-lichtsignatuur met V-vormige DRL versterkt het zicht naar voren, zodat de gebeeldhouwde kenmerken afgewisseld met meer bochtige kenmerken kenmerkend zijn. De grotere tank kan 17 liter brandstof bevatten, geflankeerd door nieuwe zijkappen. De tank volgt de afmetingen van die geïntroduceerd op de Panigale V4 uit 2022, de vormen zijn ontworpen om de rijder te ondersteunen bij het nemen van bochten en bij het remmen.
De sportiviteit van het model wordt ook onderstreept door de standaard eenzitsconfiguratie, waarbij de passagiersstoel en voetsteunen standaard verkrijgbaar zijn.

Het frame is “Voorframe” en het chassis volgt de evolutie die al heeft plaatsgevonden met de Panigale V4-reeks. Naast het frame en de enkelzijdige achterbrug, beide gemaakt van aluminium, is er op de V4-variant ook een upside-down vork en een mechanisch verstelbare schokdemper.
Op de Streetfighter V4 S is er echter een semi-actieve Öhlins-vering met een 30 mm NIX43 upside-down vork en TTX36 schokdemper, evenals een SmartEC 2.0-interface. Bij deze variant zijn de velgen van Marchesini, gesmeed uit een aluminiumlegering met verminderde onafgeveerde massa. Het leeggewicht van deze variant bedraagt ​​197,5 kg.
Het draaipunt van de achterbrug is 4 mm hoger, waardoor de anti-squat-actie wordt vergroot, wat een hogere stabiliteit bevordert, samen met precisie en de mogelijkheid om het traject te behouden tijdens progressie en het verlaten van de bocht.
De gewichtsverdeling wordt naar de voorkant verschoven, waardoor deze verder wordt belast, wat het inbrengen en de precisie ten goede komt.

De motor, herzien in kalibratie, is een Desmosedici Stradale di 1.103 cc, rekening houdend met een grotere diameter van de uitlaat van de geluiddemper, aangenomen om de tegendruk bij de uitlaat te verminderen. Aan de rechterkant bevindt zich het koppelingscarter van de Panigale V4, om een ​​droge koppeling en koppelingscarterbescherming aan te nemen. In de Euro 5-configuratie bereikt het vermogen piekniveaus 208-paarden bij 13.000 tpm en koppel 123 Nm.
Er is ook een groot assortiment accessoires, te beginnen met een Ducati Performance full-race-uitlaatsysteem van Akrapovič, ontworpen voor gebruik op het circuit. De geluiddempers zijn verhoogd en dicht bij de staart, wat resulteert in een reductie van het totaalgewicht van vijf kilo en een maximaal vermogen van maar liefst 220 pk. Het geluidsniveau ligt binnen de limiet van 105 dB, of 102 dB met de toepassing van de dB-killer.
Het voorstel vermeldt ook spatborden, aerokits, bedieningselementen van massief aluminium, frame- en carterbeschermingen van koolstofvezel, goedgekeurde uitlaatdempersets, evenals bandenwarmers en standaards.

Technologie

Kijkend naar de instrumenten zijn de graphics herzien met een externe groene LED-indicator gekoppeld aan de versnellingspook. Het dashboard bevat de weergavemodus “Track Evo” die de lay-out volgt die wordt gebruikt op de Desmosedici MotoGP, met een algemeen overzicht van de informatie en actie van de verschillende oplossingen.
Er is een nieuwe strategie voor de Ducati Quick Shift (DQS) met een betere soepelheid bij het schakelen, wanneer deze gedeeltelijk is ingeschakeld en wanneer deze volledig open is.
Implementeerde de logica van Power Mode met kalibraties speciaal voor de Desmosedici Stradale-motor gekoppeld aan de Streetfighter-modellen. Er blijven vier leveringsstrategieën over: Vol, Hoge, Medium e Laag (vermogen beperkt tot 165 pk). De eerste en de laatste zijn nieuw ontworpen en de andere twee zijn opnieuw geconfigureerd in de strategie, zoals gespecificeerd.

Tot de nieuwe functies behoren ook een nieuwe Wet Riding Mode voor optimaal rijden op oppervlakken met weinig grip, en een lithium-ionbatterij voor de V4 S-versie met een laag gewicht van 1,7 kg vergeleken met de vorige.
Onder de verschillende elektronische veranderingen was er ook sprake van een update van de regelstrategie van de koelventilator, om een ​​beter beheer van de bedrijfstemperaturen en het thermisch comfort te bieden.
De technologische evolutie is ook gekoppeld aan een nieuwe Engine Brake Control (EBC) EVO 2-software om de stabiliteit en dynamiek te verbeteren en de elektronische setup nauwkeurig te definiëren. Op elk van de drie oproepbare niveaus wordt een andere kalibratie benadrukt, verhouding voor verhouding. De nieuwe strategie was bedoeld om de intensiteit van het motorremmen te verfijnen op basis van de belasting aan de achterkant. In de eerste remfase, met weinig belasting op de achterband, gebruikt de EBC EVO 2 minder motorremming, waardoor de actie wordt gemaximaliseerd wanneer hij het midden van de bocht nadert, waar de tussenkomst van de motorrem de grootste bijdrage levert aan het remmen. motor en sluit het traject. Een aspect dat een evenwichtiger ingrijpen van de motorrembediening mogelijk maakt. Het blokkeren van het achterwiel bij krachtiger remmen wordt, zoals gesuggereerd, verminderd.

Foto: Ducati