Ducati Scrambler Icon Dark 2020: rebelse ziel in avondjurk [ROAD TEST]

Le Scrambler ze zijn nu een zeer ingeburgerd en trendy type motorfiets, vooral in grote steden. Essentieel, stijlvol en agressief, een perfecte mix om altijd modieus te zijn in het stadsleven zonder afbreuk te doen aan de veelzijdigheid van gebruik of rijplezier.
De nieuwe Ducati Scrambler Icoon Donker het is het laatste stuk dat ontbrak om een ​​zeer rijk scala aan voorstellen te voltooien en presenteert zichzelf als de toegangspoort tot het hele gezin Scrambler 800.

Een motorfiets die de absolute essentie van een tweewielig voertuig wil vertegenwoordigen, alles is vereenvoudigd en tot een minimum beperkt om de mechanica, de lichtheid en het rijplezier te verbeteren.
Deze nieuwe funbike heeft verschillende kleine verbeteringen ondergaan die het mogelijk hebben gemaakt om de esthetiek en het plezier te verbeteren en enkele gebreken te elimineren die de icon van de vorige generatie.
De updates hebben betrekking op bijna alle delen van de motorfiets, zonder enige vervorming van de kenmerken die dit mogelijk hebben gemaakt ducati scrambler om publieke waardering en groot verkoopsucces te verkrijgen.
De versie Pictogram donker presenteert zichzelf als de goedkoopste van de Scrambler 800, een model dat zich aansluit bij de standaard Icon (iets meer aandacht voor detail) en de meer gespecialiseerde en exclusieve Full Throttle, Flat Track en Café Racer.

Ontwerp en uitrusting

De esthetiek van het nieuwe Ducati Icoon Donker komt in een gewaad “totaal zwart” bijzonder boeiend. De (verwisselbare) zijpanelen van de tank en het aluminium hitteschild van de uitlaat "breken" de integrale zwarte look, waardoor de motor ook een opvallende elegantie krijgt.
De afwisseling van glanzend zwart, matzwart en aluminium in deze kleurstelling Mat zwart het is bijzonder harmonieus en verbetert elk detail en detail van het voertuig. Een detail dat zeer gewaardeerd wordt door liefhebbers van dit type motorfiets is het opschrift "Born Free" op de tankdop.
De fiets ziet er gestroomlijnd, slank en slank uit en geeft een gevoel van lichtheid, zelfs voordat je op het zadel zit.
De afwerkingen zijn eindelijk van een hoge standaard en bijzondere vermelding verdienen de zwart gelakte motorcarters, de geborstelde cilindervinnen en de DRL (Daytime Running Light) koplamp vooraan, met LED-positielichten langs de omtrek van de ronde koplamp, perfect geïntegreerd met het ontwerp van de motorfiets. Zeer agressief en met een erfgoedlook "X" in zwart metaal aan de binnenkant van de koplampunit, duidelijk geïnspireerd op de offroadmotoren uit de jaren 70.
De richtingaanwijzers, hoewel niet LED, zijn goed gemaakt en voorzien van automatische uitschakeling.
Het vlakkere en beter gevormde zadel zorgt voor een betere zit, waardoor het comfortniveau toeneemt, terwijl de nieuwe ophanging zorgt voor meer controle over de motor in elke rijcontext.
In zo'n goed onderhouden pakket is het jammer dat sommige componenten zijn opgeofferd op het altaar van de goedkoopheid om de verkoopprijs concurrerender te maken. Vergeleken met de standaard Icon verliest de Icon Dark de USB-aansluiting onder de stoel, de geborstelde lichtmetalen wielspaken, de LED-richtingaanwijzers en de gevormde achteruitkijkspiegels (vervangen door een rond paar).

elektronica

De elektronische apparatuur van de Scrambler-pictogram donker het is eenvoudig maar zeer effectief. Van alle technologische apparaten van de nieuwste generatie is er alleen een nieuw tweekanaals Bosch Cornering ABS waarmee u wielblokkering kunt voorkomen, zelfs bij een noodstop met de fiets ingeklapt.
Zelfs gezien het beperkte vermogen van het voertuig in kwestie zou een tractiecontrole naar onze mening ook nuttig zijn geweest, niet zozeer om de "cavalerie" op afstand te houden, maar om het veiligheidsniveau verder te verhogen bij het rijden in de stad en in situaties van slechte hechting.
De compacte LCD-instrumentatie het is volledig en onmiddellijk te lezen. Het biedt alle belangrijke informatie zoals snelheid, toerental, ingeschakelde versnelling, dag- en totaalkilometerteller, temperatuur, tijd en (uiteindelijk) brandstofniveau. Al deze functies en vele andere kunnen eenvoudig worden bekeken en beheerd via de nieuwe stuurbediening.
Een echt "juweel" van de digitale instrumentatie is de aanleg voor het beheer van de DMS (Ducati multimediasysteem), die kan worden geactiveerd door de Bluetooth-module als accessoire aan te schaffen, waarmee u in alle vrijheid de telefoon kunt beantwoorden, berichtmeldingen kunt bekijken en naar muziek kunt luisteren.

Motor en fietsen

De kleine en compacte luchtgekoelde L-twin is het ware hart van de Ducati Scrambler Icon Dark. Het is een eenheid van 803 cc met distributie Desmodromisch en 2 kleppen per cilinder die water kunnen leveren 73 CV van maximaal vermogen 67 Nm van koppel a 5.750 tpm.
Deze cijfers zijn niet verbijsterend, maar ideaal om de fiets heel gemakkelijk en leuk te maken in elke rijcontext en op elk terrein.
De updates die zijn uitgevoerd aan de motor en aan het elektronische brandstofsysteem (uitgerust met een gasklephuis met een diameter van 50 mm), gecombineerd met het nieuwe uitlaatsysteem met roestvrijstalen enkele geluiddemper en dubbele lambdasonde, hebben ervoor gezorgd dat iedereen de Euro 5-goedkeuringstests heeft doorstaan. Voertuigen die zijn geregistreerd sinds januari 2020.
Het chassis wordt gekenmerkt door een traliewerkframe van stalen buizen, een aluminium achterbrug met een klassieke "banaan"-vorm en een volledig door Kayaba ontworpen ophangsysteem. Aan de voorzijde vinden we een vaste kalibratievork met upside-down poten van 41 mm diameter terwijl aan de achterzijde een monoshock-demper die alleen in veervoorspanning verstelbaar is.
Het door Brembo geleverde remsysteem bestaat vooraan uit een enkele schijf met een diameter van 330 mm en een radiaal gemonteerde remklauw met vier zuigers, terwijl er achteraan een schijf van 4 mm zit met een zwevende remklauw met enkele zuiger. Bovendien werkt de nieuwe koppelingshendel met hydraulische bediening zacht en zeer nauwkeurig.
De 10-spaaks velgen zijn gemaakt van lichtmetaal en zijn standaard voorzien van de uitstekende Pirelli MT 60 RS, uiterst veelzijdige banden met uitstekende grip op nat wegdek en geschikt voor elk terrein (zelfs licht off-road).
De inhoud van de kleine tank is goed (13,5 liter), terwijl het gewicht van het voertuig de weegschaal op 189 kg doet uitkomen, een gemiddeld resultaat.
De officiële Ducati-garantie bedraagt ​​24 maanden met onbeperkt aantal kilometers, de onderhoudsbeurten vinden elke 12.000 km of 12 maanden plaats, terwijl de controle-intervallen van de klepspeling (elke 12.000 km) ons iets te dichtbij lijken.

Guida

Op het zadel voel je je meteen op je gemak, nu is de zitpositie natuurlijker en comfortabeler dan voorheen. De romp staat rechtop en de benen zijn correct gebogen, terwijl de armen helaas een minder natuurlijke ligging hebben en iets hoger zijn geplaatst dan we zouden willen. Deze triangulatie tussen zadel, voetsteun en stuur is waarschijnlijk gekozen om effectief te zijn in verschillende rijomstandigheden. Als u op onverharde wegen rijdt en rechtopstaand rijdt, garandeert het verhoogde stuur een betere controle.
Zodra de motor gestart is worden we verrast door zowel de mechanische als de uitlaatstilte, verdomd Euro5!!! Terwijl de eerste een aangename indruk op ons maakte, een tastbaar teken van het werk dat aan de motor werd verricht, stelde de tweede ons een beetje teleur en temperde onze sportieve geest enigszins... hij mist die race-touch die alleen een vrijere uitlaat kan geven.
Vanaf de eerste meters daar Ducati Scrambler Icoon Donker benadrukt zowel zijn extreme wendbaarheid als rijgemak, je hebt bijna het gevoel op een 125 te zitten. Draai echter gewoon wat verder aan het gaspedaal om meteen te beseffen dat de prestaties en reacties van de 800 twin superieur lijken dan de cijfers kunnen aangeven.
De motor loopt als een Zwitsers horloge (hij trilt heel weinig) en vertoont een bijna perfecte lineariteit van levering en progressie, er is geen plotselinge koppelinvoer of een "gat" in het hele toerentalbereik. De stuwkracht is altijd constant en homogeen, perfect voor zowel gebruik in de stad als op oppervlakken met weinig grip.
U heeft de volledige controle over het voertuig en al na een paar kilometer voelt het alsof u er uw hele leven mee hebt gereden, een werkelijk opmerkelijk gedrag. Het gemak waarmee zelfs in de bochten van de smalste "straten" van Milaan van de Scrambler Icon Dark kan worden genoten, is werkelijk bevredigend. Zelfs in de ergste situaties, zoals tijdens de spits midden in het verkeer, kun je plezier hebben, want dankzij zijn lichtheid, kleine formaat en extreem rijgemak wordt het kinderspel om jezelf te bevrijden van auto's in de file. Het doet denken aan de tijd dat we als kinderen in de vijftig door de drukke straten van deze stad reisden, slalommend tussen de opgestelde auto's.
De veringen, gekenmerkt door een zeer soepele vork en een meer duurzame vering in de kalibratie, zorgen ervoor dat je elke ruwheid die je tegenkomt kunt verteren. Pavé, kasseien, paden en wegmisvormingen brengen de strengheid van het fietsen niet in gevaar en worden zonder enig probleem verteerd. Het wordt leuk om met verschillende wegdekomstandigheden om te gaan!
Als we de stad verlaten en het tempo beginnen op te voeren op wegen vol bochten, verandert het resultaat niet, de fiets blijft zeer stabiel en communicatief tijdens het rijden, wat veel vertrouwen bij de rijder wekt. Het weet zelfs de sportieve instincten van de meest ervaren bestuurders te bevredigen en waarschuwt vooraf, en zonder plotselinge reacties, wanneer u overdrijft. Ondanks de zachte vering, vooral de voorste, is de Scrambler zeer nauwkeurig, zowel bij het in- als uitstappen van bochten.
Het enige minpunt in het briljante rijgedrag is het meest beslissende remmen, een situatie waarin de vork de neiging heeft te veel te zinken, wat een overmatige lastoverdracht aan de voorkant veroorzaakt, waardoor de invoegingen in bochten vervuild raken. Niets om je zorgen over te maken, het is geen pure sportwagen en na een paar kilometer ben je er in ieder geval aan gewend en wordt het zelfs leuk om je te gedragen.
Zelfs bij een zachte instelling is het gedrag van de Scrambler Icon Dark op snelwegtransfers opmerkelijk. Als aan de ene kant de vrijwel nul aerodynamische bescherming het rijden verstoort en erg vermoeiend maakt (het is helemaal geen voertuig om op snelwegen te rijden), aan de andere kant is de stabiliteit van de fiets, zowel in een rechte lijn als in lange snelle bochten, echt uitstekend... een bijna onverwacht resultaat!
Om onze test van deze nieuwe "allrounder" Funbike te voltooien, hebben we verschillende onverharde wegen en een aantal niet veeleisend offroad-terrein afgelegd. Het resultaat is dat de fiets zich heel goed gedroeg, niets houdt hem tegen... of bijna! Door het ABS uit te schakelen is het mogelijk om veel plezier te hebben en bevredigende power drifts te ondernemen zonder dat je een ervaren bestuurder hoeft te zijn. In deze context komt de meest onconventionele kant van deze tweewieler naar voren. De Scrambler Icon Dark loopt vrij rond midden in de natuur, met uitzicht op onverharde wegen, onverharde wegen, weilanden en struikgewas, en slaagt er echt in magie te bewerken... het geeft ons een vrij gevoel!

Prijs

De nieuwe Ducati Scrambler Icon Dark is al alleen verkrijgbaar bij dealers in de kleur Matt Black vanaf 8.390 euro sleutelklaar.
Het is ook mogelijk om veel te putten uit de bijna oneindige Ducati-accessoirescatalogus om deze non-conformistische motorfiets nog unieker en exclusiever te maken.

Pregi

ABS Bochten Bosch-bediening
Gemakkelijk rijden
divertissement
Levering motor
veelzijdigheid
Niveau van afwerkingen

gebrek

Warmte afkomstig van de uitlaat en de motor
Niet-bestaande bescherming tegen de lucht
Gebrek aan tractiecontrole
Klepspeling controleren waarschijnlijk te dicht bij elkaar

Foto: Alessandro Ranzenigo