Ducati Scrambler Full Throttle 2023: de stad is helemaal van hem!

Scrambler is een mythische naam want Ducati werd in 2015 met groot succes hervat om leven te geven aan een serie zeer mooie motorfietsen en mode inclusief Scrambler vol gas 800 vandaag op proef. Deze versie wordt zeer opgemerkt en gewaardeerd om zijn Dirttracker-look, de motoren waarop wordt gestreden ovalen van klei aan de andere kant van de oceaan. In feite zijn er veel verwijzingen naar dit type motorfiets, te beginnen met zeer klein voorspatbord of zelfs door het totaal ontbreken van de achterste.

Zelfs de banden Pirelli MT60RS in maat 180/55 op 17" velg achter en 110/80 met 18" velg voor komt hij van deze wereld, dus niet-wegbanden maar ook aangegeven voor dell lichte onverharde weg en onverharde wegen. Aan de voorkant vinden we dan de ronde LED-koplamp waarbij de grote centrale “X” hier ook vergezeld gaat van speciale LED-richtingaanwijzers. De instrumentatie bestaat uit één 4,3" TFT-kleurenscherm en het is mogelijk tussen de menu's bewegen met behulp van de knoppen op de linker stuurblok. Het laatste, recht en breed, is lager dan het Scrambler-pictogram en maakt dus de sportievere rijpositie.

Mooie tank in de kenmerkende Red GP19/Dark Stealth kleuren van deze Full Throttle uitvoering. Het zadel is ook nieuw 795 mm hoog en met een zeer vlak profiel. Op deze opstelling bevindt zich ook de opvangbak en Termignoni-uitlaatterminal goedgekeurd.

techniek

Op technisch vlak was Scrambler dat wel volledig opnieuw ontworpen vergeleken met het vorige model en dit maakte het mogelijk het totale gewicht verminderen van de motor ongeveer 4 kilogram, het verkrijgen van een waarde van 170 kg droog en 185 kg in rijklare toestand. De motor is duidelijk L-tweeling met Desmodromische distributie en 2 kleppen per cilinder, 803 kubieke centimeter cilinderinhoud en in staat om te leveren 73 pk bij 8.250 tpm. Het paar is in plaats daarvan gelijk aan 65,2 Nm bij 7.000 tpm. Om aan de regelgeving te voldoen euro 5 wij hebben het systeem Rijden met de draad om het gaspedaal te beheren.

In het zadel

En hier rijden we op de Scrambler. De bodemvrijheid van slechts 795 millimeter helpt daarbij zet beide voeten op de grond in alle veiligheid, zelfs voor degenen die niet erg lang zijn. Het stuur zit vrij dicht bij de romp en je zit heel ver naar voren in het zadel. De perrons zijn hoog en als gevolg daarvan zijn onze benen erg gebogen, sterker nog voor degenen die groter zijn dan 1,75 meter raden we het hoge zadel aan. Zei dit de locatie is perfect voor stedelijk gebruik of in het smalle gemengd waar je in het zadel beweegt, hier ben je eigenlijk helemaal vrij om zelf te verhuizen lichaam tijdens het rijden. Het is duidelijk de gebrek aan enige vorm van bescherming De aerodynamica staat geen lange ritten op de snelweg met hoge snelheid toe, sterker nog, de stuwkracht van de lucht na 110 km/u is doorslaggevend voelbaar. Als de tweecilinder eenmaal gestart is, kunnen we dat wel waarderen het geluid, aanwezig maar niet hinderlijk, en het genereuze duwtje dat hij kan geven. Sterker nog, de vermogensafgifte is al vanaf 2.000 tpm volmondig, maar vanaf 5.000 tpm wordt hij erg sterk tot begrenzer. Het is mogelijk om tussen te kiezen twee rijmodi, Road en Sport, ook al is het verschil zeer minimaal. Daar de koppeling heeft een heel soepele bediening en nauwkeurig en begeleidt a Versnellingsbak met 6 versnellingen met Snelle verschuiving zowel bergop als bergaf. De bediening van dit apparaat is nauwkeurig en effectief en geeft ook wat mee Lekker knisperen uit de uitlaat in de meest intense beklimmingen. Alleen het stationair toerental was wat onzeker bij het stoppen bij bijvoorbeeld stoplichten, een toestand waarin je ook wat kunt waarnemen warmte afkomstig van de achterste cilinder vooral aan de linkerkant van de fiets.

Ducati Scrambler blijkt er één te zijn zeer wendbare motorfiets e erg leuk om te rijden in staat om de stedelijke gangster in ons wakker te maken. Het beste is rij er hard mee, zelfs op een vuile manierhoekinvoeren forceren e rem tot het uiterste om kleine afwijkingen te noemen. Op deze manier de gids is erg boeiend en de fiets reageert heel goed, tot het punt dat hij misschien iets meer wil in termen van remkracht aan de voorkant om de lastoverdracht nog meer te accentueren. De schorsingen, Kayaba-vork met 41 mm upside-down rongen aan de voorzijde en mono progressieve en verstelbare Kayaba aan de achterkant, ze werken heel goed en ze absorberen zelfs de meest geaccentueerde pavésecties. De kalibratie geeft vervolgens de juiste ondersteuning, zelfs bij het meest beslissende rijden. 

Prijzen

Ducati's Scrambler-reeks heeft de instapversie icon, verkrijgbaar voor een prijs van 10.690 euro. Voor de Full Throttle zoals degene die wordt getest, waar je in plaats daarvan naar toe gaat 12.390 euro.