Ducati Scrambler 1100 Special: hij wordt geweldig vanuit alle gezichtspunten [ROAD TEST VIDEO]

Een groeiende familie, met een merk binnen een merk dat succes heeft geboekt dat alle verwachtingen heeft overtroffen. De serie ontstond rond de eerste 800, daarna arriveerde de 400 en geleidelijk kwamen er nieuwe versies bij, zoals bijvoorbeeld de succesvolle Desert Sled. Nu groeit hij in cilinderinhoud tot 1.100, met een motor die een handvol meer pk’s biedt (11), maar vooral koppel en vermogen van een heel ander niveau. De afmetingen nemen dan toe (wielbasis +69 mm), maar vooral het afwerkingsniveau, werkelijk verfijnd, samen met de technologische uitrusting, die zelfs beschikt over een traagheidsplatform en de ABS in bochten.

Een fiets die daarom alleen qua uiterlijk op zijn kleinere zusjes lijkt, omdat de substantie totaal anders is en, althans gedeeltelijk, een prijs rechtvaardigt die premium wordt, zoals Ducati wil dat het is voor de prestigieuze Scrambler 1100. Daar gaan we vanaf 13 duizend euro ongeveer tot bijna 15 duizend van de Sport, voorzien van verfijnde Öhlins ophangingen en de sportieve uitlaat met dubbele side-by-side uitlaatdemper. In het midden staat de Special van onze tests, met zo'n 14.300 euro en met details als de lichtmetalen velgen met zwarte kanalen of het chromen uitlaatspruitstuk.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Scrambler wordt ook premium

Het is een feit dat Ducati alles goed deed met de Scrambler. Dat gebeurde met veel acties, zoals het creëren van een merk binnen het merk, met een parallelle wereld die wordt gekenmerkt door enkele onderscheidende concepten in vergelijking met de rest van het assortiment. Een scheiding die je ook terugvindt op de website of in de standopstellingen bij de laatste edities van Eicma, om maar wat voorbeelden te noemen, maar die vooral het resultaat is van een andere aanpak, die wel ‘’Land van vreugde”, om maar de slogan van deze filosofie te citeren en die naast motorfietsen ook kleding en accessoires omvat.

Nu breidt de Scrambler-familie zich in alle opzichten uit: in termen van het aantal beschikbare verplaatsingen (oplopend tot 3), in termen van prestaties en rijplezier, maar ook in termen van publiek. Ja, want de 1100 is geen krachtigere 800, maar een nieuw concept. Esthetisch gezien lijken ze misschien op elkaar, maar de 1100 is niet de herziene en correcte 800, maar eerder een compleet nieuwe motorfiets, die zichzelf presenteert met een look met dezelfde retro-smaak en smaak, maar gemaakt voor een veeleisendere klantenkring. zowel qua prestaties als qua afwerkingen en uitrusting. In wezen neemt de Scrambler met de 1100 in alles toe: cilinderinhoud, vermogen en koppel, maar ook afmetingen, hij heeft een verfijnder chassis en elk element is verbeterd.

De Scrambler 1100 ziet er "gevitamineerd" uit, met een nieuw gevormde tank van 15 liter (+1,5 vergeleken met de 800), het zadel dat 810 mm boven de grond is geplaatst (+20) en een driehoekige voetsteunen die erin slagen om zelfs de hoogste exemplaren, niet voor niets is de wielbasis 69 mm langer. Het stuur is erg breed, misschien wel te breed en dit maakt de armen op de lange termijn een beetje vermoeiend, terwijl het instrumentarium nieuw is, geheel digitaal en de prachtige koplamp met LED-signatuur. De voorremslang is bewust in het zicht gelaten, met een draaiing die anders had kunnen worden bestudeerd, maar die bedoeld is als verwijzing naar de jaren '60 en '70, die de Scrambler 1100 niet wilde opgeven.

La special door ons getest wijkt deze op esthetisch vlak af van de standaard onder andere voor de gespaakte cirkels met zwart kanaal, i aluminium spatborden, een zadel met speciale afwerkingen, een laag stuur en mooie chromen uitlaat. Het maakt de aandacht voor detail en het zeer hoge afwerkingsniveau nog eens extra duidelijk. Weinig plastic en veel metaal, maar niet alleen dat, want hier lijkt niets aan het toeval of aan de economie te worden overgelaten.

Motor en prestaties:

Rating:  

Meer dan alleen vermogen zijn het de levering en de elektronica die het verschil maken

Over de motor gesproken: op die zondagavond, toen Ducati live op televisie de innovaties aankondigde die we een paar dagen later op de Eicma 2017 zouden zien, vonden ook wij dat 11 pk extra te weinig leek. de Scrambler 1100 iets heel anders dan de 800. Eigenlijk die 86-paarden ze worden gecombineerd met een heel ander aanbod, zoals blijkt uit de 88 Nm bij 4.750 tpm maximaal koppel, vergeleken met 67 tot 7.750 van de 800. Meer koppel en veel lager, dus de Scrambler 1100 heeft een zeer volle rug, wat een beslist bevredigender rijervaring biedt, evenals een vol en zeer bevredigend geluid, dat de toegevoegde bonus biedt van opwindende springt op bij het loslaten.

De motor is een evolutie van de historische "L" tweecilinder, met 2 kleppen distributie en koeling lucht en olie, passend herzien en bijgewerkt ten opzichte van de Monster 1100 van een paar jaar geleden, bijvoorbeeld met de overgang naar de euro 4, maar ook met een high-end elektronicapakket. In feite is er geen tekort aan Rijmodus, Met dank aan '“By Wire”-type versneller, met 2 standen op volledig vermogen, Active en Journey (de tweede is zachter in levering), terwijl City het beschikbare aantal pk's verlaagt tot 75. Wij vinden dan ook de tractiecontrole, op 4 niveaus plus de mogelijkheid om het uit te sluiten. Het is allesbehalve overbodig, want de druk van de "pompone" op de bas is consistent en de hulp van de elektronica is beslist nuttig. De koppeling is van het meerschijventype in een oliebad met hydraulische bediening en is voorzien van een systeem anti-overslaan. Opvallend is de verstelbare hendel, evenals die van de voorrem.

Het rijden is beslist een smakelijke motor, nooit veeleisend, maar met een ongelooflijke kick, die al vanaf 2.000 tpm een ​​glimlach op de gezichten tovert. Hij duwt hard tot 6-7 duizend tpm en kan oplopen tot ongeveer 8 duizend, wanneer de begrenzer ingrijpt. Je rijdt op je gehoor, in plaats van door naar de instrumenten te kijken, die feitelijk een marginale rol aan de toerenteller overlaten. In volle "Scrambler-spirit", wat leidt tot een leuke rit, maar niet geïrriteerd door het opzoeken van de limiet.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Het traagheidsplatform voor veilig plezier, mede dankzij het juiste chassis

De Scrambler 1100 is gebaseerd op een nieuw stalen traliewerkframe met dubbele bovenbalk, waarin de motor is geplaatst en dat wordt gecompleteerd door een aluminium subframe achter. Een compleet nieuwe configuratie qua maten, die groter wordt en zelfs geschikt wordt voor langere motorrijders. Ook de diameter van de vorkpoten neemt toe, tot 45 mm, verstelbaar en gecombineerd met een Kayaba achtermono, ook verstelbaar. Op de Sport vinden we zelfs een prestigieuze Öhlins van 48. Ook de Pirelli MT60 RS-banden zijn vergroot, met een 120 op een 18" velg voor en 180 op 17 achter.

Tractiecontrole is niet het enige interessante onderdeel van de elektronica van de Scrambler 1100, die voor het eerst in dit segment ook beschikt over een verfijnde traagheidsplatform, waardoor het ABS het bochtentype wordt. De Brembo-remklauwen grijpen twee 320 mm-schijven aan de voorkant vast (het systeem is hetzelfde als dat van bijvoorbeeld de Monster 821) en bieden daarom krachtig remmen (sommigen vinden het misschien te onstuimig), effectiever en veiliger gemaakt door de 'ABS Bosch 9.1 MP Bochtenrijden, zelfs met ingeklapte fiets.

Eenmaal in het zadel is de 1100 een compleet andere fiets, bevredigender bij dynamischer en sportiever rijden, waarbij de grenzen van het chassis (die in ieder geval niet extreem blijven) alleen voelbaar zijn als je overdrijft, terwijl je onderweg kan zonder veel moeite gelijke tred houden met veel sportievere fietsen. Bevredigend, maar nooit moeilijk en voor wie nog iets meer wil, biedt de Sport Öhlins vering en de uitlaat met dubbele demper aan de rechterkant. Eindelijk voldoet het "Land of Joy" aan de fijnste smaakpapillen en aan een veeleisender en volwassener cliënteel, motorrijdend gesproken, dan dat tot nu toe door de Scrambler werd bereikt, en breidt het "Land of Joy" zich steeds verder uit.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Alles heeft een prijs, zal de Scrambler 1100 de juiste zijn?

Defecten? De 1100 is daar niet van vrijgesteld, maar ze maken in zekere zin deel uit van zijn filosofie, die zou worden verlaagd door de perfectie van een moderne motorfiets. Het remmen aan de voorkant ontbreekt bijvoorbeeld een beetje aan modulatie, maar in alle eerlijkheid vinden we het een beetje agressief zoals het hier is, terwijl in de stad de kleinere stuurhoek, met het stuur zo breed, de banden zeker niet comfortabele manoeuvres. De uitlaat is mooi, maar wordt aan de rechterkant behoorlijk warm. Zelfs het verbruik is niet prijzenswaardig, want de charme van de 2 luchtventielen wordt met wisselende waarden betaald van 15 tot 18 km/l, afhankelijk van de rijstijl, niet weinig vergeleken met de aangeboden prestaties. Geen kwaad zullen sommigen zeggen, omdat de 15 liter tank altijd voldoende autonomie garandeert.

We sluiten af ​​met de prijzen. De Scrambler 1100 debuteert met drie versies: beginnend bij de standaard met een prijs van 12.990 euro, die worden 14.290 voor deze special, tot 14.990 van Sport. Uitdagend, dat valt niet te ontkennen, maar de kwaliteit is hoog, vooral qua afwerking en uitrusting, terwijl de concurrentie er wel en niet is. Het vinden van een echte directe rivaal is in feite vrijwel onmogelijk, zowel vanwege de inhoud als vanwege de charme en waarde van de twee merken die het vertegenwoordigt, Ducati en Scrambler.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Kwaliteit, afwerkingsniveau, technologische uitrusting en rijplezier
We vinden het niet leuk:
Bindende prijs

Ducati Scrambler 1100 Speciaal: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Handschoenen: Dainese Blackjack
Jas: Dainese Bryan leren jas
Broek: Dainese Bonneville normaal
Schoenen: Dainese Street Rocker D-WP
Helm: gegoten MTII