Ducati herinnert zich ingenieur Fabio Taglioni [VIDEO]

Honderd jaar na de geboorte van Fabio Taglioni, Ducati volgt de carrière van de ingenieur uit Romagna. Onder zijn projecten valt het werk aan het desmodromische distributiesysteem op, een werk dat hem verbindt met de geschiedenis en sportieve successen van het Emiliaanse merk.

De herinnering

Het leven en de professionele carrière stonden centraal tijdens een avond ter nagedachtenis die woensdag plaatsvond 9 september in de Pavaglione van Lugo di Romagna. Een evenement gesponsord door de gemeente Romagna met de aanwezigheid van de curator van het Ducati Museum Livio Lodi, waarbij de fundamentele fasen van de samenwerking tussen Taglioni en het merk Borgo Panigale werden uiteengezet. Ook aanwezig waren de burgemeester van Lugo Davide Ranalli, het regionale toerismeraadslid Andrea Corsini, de journalist Luigi Rivola, de advocaat Carlo Costa, zoon van “Checco” Costa, de piloten Baroncini, Lega en Proni en de bekende komiek Giuseppe Giacobazzi.
Ter herinnering aan het verhaal van de ingenieur wordt de speciale miniserie gepubliceerd op het Ducati YouTube-kanaal “Fabio Taglioni – Een leven vol passie”.

Een pad van onderzoek en succes

Fabio Taglioni Sindsdien werkt hij samen met de fabrikant Borgo Panigale 1954 al 1984. Oorspronkelijk afkomstig uit San Lorenzo di Lugo, werd hij geboren op 10 september 1920. Hij behaalde een graad in werktuigbouwkunde in 1943 en begon vanaf 1 mei 1954 bij Ducati te werken in de rol van technisch directeur. In slechts 40 dagen van activiteit zette Taglioni de handtekening op GranSport 100. De even bekende “Marianna”, snel in de Italiaanse Gran Fondo-proeven.
Gezien de triomfen ondertekend met GranSport 100 e 125, wijdde de ingenieur zich diep aan sportactiviteiten en was hij geïnteresseerd in een interessant project: een desmodromisch distributiesysteem. De toekomst “desmo” werd tot dan toe overwogen “een technische gok” en had zonder succes verschillende grote planners ingeschakeld. Taglioni bestudeerde de kwestie grondig, perfectioneerde het concept en leidde het tot succes. Daar 125 GP-desmo het was de eerste creatie met dit systeem en de eerste triomf kwam een ​​maand na het debuut en werd toen “de snelste 125 ter wereld”.

Vervolgens nam Taglioni ook deel aan de industriële wedergeboorte van het merk, betrokken bij projecten zoals de 175 Gran Turismo's en het iconische Ducati Scrambler. Een gebied waar naast snelheid ook betrouwbaarheid en consistentie tellen. En daarna keerde hij terug om zich aan andere ideeën te wijden, ter voorbereiding van Ducati's terugkeer naar de competitie. Dit gebeurde in 1971 door de introductie van de 500 GP, terwijl in 1972 de 750 GT. De eerste tweecilinder in productie van het merk met een tweecilindermotor in de lengterichting van 90°. Een exemplaar met een hoog potentieel dat zich herinnert aan de 750 imola, serieafgeleide van de GT. Taglioni bleef experimenteren in het sportlandschap en zette er ook zijn handtekening op Panta 500 e 750 F1, zoals genoemd.

Beeld, foto en video: Ducati