Ducati Panigale V4 R 2023: een sterke progressie richting 16.500 tpm [VIDEO]

Het sportieve karakter van de nieuwe Ducati Panigale V4 R, gepresenteerd in de vierde aflevering van de webserie Ducati Wereldpremière 2023, is de hoofdpersoon in de film voorgesteld door Ducati op YouTube.

Een krachtige visie

De look doet denken aan de competitieve ervaring van het merk in de MotoGP, vooral diegene die opvallen witte kentekenplaten waarop de nummer 1" en ook de koolstofvleugels met twee elementen, tussen de ingrepen op het aerodynamische front. De vleugels bestaan ​​uit een hoofdgedeelte en een flap die ondanks hun compactheid de aerodynamische belasting ondersteunen.
Voor het eerst wordt dit model ontwikkeld in een genummerde serie, waarbij een oplopend nummer zichtbaar is op het aluminium balhoofd.
De evolutie van het concept betreft ook de bovenbouw, gezien de introductie van een tank van geborsteld aluminium met een verhoogde capaciteit 17 liters. Het profiel biedt gemakkelijker ondersteuning voor armen en benen bij het nemen van bochten, maar ook bij het remmen. Er is ook een vlakker zadel, vervat in het schuim en met een andere bekleding.
Voor een betere motorkoeling en stabilisatie van de prestaties tijdens het rijden op het circuit zijn er wijzigingen aangebracht in de configuratie van de extractors in het onderste deel van de kuip. In het onderste gedeelte, aan de linkerkant, is een luchtinlaat gecreëerd om de Ducati Quick Shift-sensor te koelen.
De voorgestelde oplossingen zijn ook interessant Ducati-prestaties die aan het model kunnen worden gekoppeld, zoals een systeem volledige Akrapovič titanium uitlaat met dubbele geluiddemper onder het zadel, die de toch al lage verhouding gewicht/vermogen van de nieuwe Panigale V4 R verfijnt, met een besparing van 5 kg vergeleken met het standaardsysteem en een toename van het vermogen tot 237 pk. De uitlaat is voorzien van specifieke mapping met de DTC-, DWC-, DPL- en DSC-parameters, aangepast aan het nieuwe prestatieniveau.
Er zijn ook koolstofvezelcomponenten, magnesium velgen, verstelbare aluminium voetsteunen voor de rijder, ontwikkeld door Ducati Corse in samenwerking met Rizoma en ook een Pit Stop-accessoirepakket met bandenwarmers en garagestandaards om te gebruiken tijdens circuitsessies. In het geval van Slick- of Rain-banden kan de DTC EVO 3-software worden geselecteerd, die specifieke kalibraties van de elektronische bedieningselementen overneemt.

Techniek en technologie

De motorfiets is voorzien van een Voorframe met enkelzijdige aluminium achterbrug. Het is mogelijk beheer de draaihoogte van de achterbrug in vier standen met stappen van 2 millimeter.
Het chassis volgt de evolutie die is doorgevoerd met de Panigale V2022- en Panigale V4 S-modellen uit 4, waarbij rekening wordt gehouden met de volledig mechanische aanpassing van de ophangingen. De veerweg van de Öhlins NPX25/30 onder druk staande voorvork is met 5 mm vergroot, vergeleken met de vorige Panigale V4 R. Dit aspect, gezien de aanwezigheid van een Öhlins TTX36 schokdemper waarvan de wielbasis 316 mm bedraagt ​​(was 312 mm) en een standaardinstelling van het draaipunt van de achterbrug naar de +1-positie, verhoogt de hoogte van het achterste gedeelte met 20 mm. Het resultaat is een hoger zwaartepunt en een grotere wendbaarheid tijdens de rijfasen.
De introductie van een minder stijve schokdemperveer, gaande van 105 N/mm naar 80 N/mm, evenals een lagere grondbelasting in het frontale gebied gekoppeld aan een langere veerweg van de vork, evenals een verbetering van het vermogen om interpreteert het wegdek, intensiveert de belastingoverdracht op basis van een grotere negatieve veerweg van de ophangingen, waardoor het bochtengedrag steviger wordt, zoals aangegeven.
De elektronische evolutie zorgt ervoor dat de nieuwe Panigale V4 R efficiënt kan zijn op het circuit, gezien de verfijningen aan de DTC en het Ride By Wire-systeem, de adoptie van het Motorrembediening EVO 2, de nieuwe strategie voor de DQS en het updaten van de koelventilatorbediening, de uitbreiding en update van de Power Modes, het nieuwe “Track Evo” -display op de instrumenten en de kaarten gekoppeld aan de motor met kalibratie speciaal voor elke versnelling.
De bedrijfsparameters zijn zichtbaar via de nieuwe graphics van de instrumenten, die anders zijn dankzij een herschikking van de functies van de waarschuwingslichten buiten het scherm. Ook wordt de geavanceerde interface benadrukt door de toevoeging van een nieuwe infomodus, ontwikkeld door MotoGP-rijders en genoemd “Track Evo”, toegevoegd aan "Weg" e 'Track'.
Er zijn vier strategieën: Vol, Hoge, Medium e Laag (in dit geval is het maximale vermogen beperkt tot 160 pk). De eerste en laatste zijn opnieuw ingesteld, terwijl de hoge en gemiddelde zijn herzien.
Er is ook een nieuwe strategie voor de Ducati Quick Shift (DQS) met verbeterde soepelheid bij het schakelen tussen versnellingen bij elke graad van gasopening, wanneer deze gedeeltelijk is geopend en wanneer deze volledig open is, waardoor de twee verschillende situaties op een andere manier worden beheerd.
Naast deze interventies wordt ook de update van de koelventilatorcontrolestrategie benadrukt, om een ​​beter beheer van de bedrijfstemperaturen te bieden door de accumulatie van warmte na sessies op het circuit te verminderen. Deze strategie belooft al een groter thermisch comfort bij weggebruik.
Bovendien is er voor liefhebbers die de nieuwe Panigale V4 R alleen op het circuit willen gebruiken, specifieke Ducati Performance DTC EVO 3-software ontwikkeld voor gladde regenbanden, voorgesteld als accessoire en waardoor de motorfiets niet is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. verkeer. Deze oplossing zorgt ervoor dat het achterlicht kan knipperen, conform de racevoorschriften, in geval van regen. Ook opmerkelijk is de vervanging van de Street Riding Mode door een Rain-modus, speciaal ontworpen voor gebruik in natte omstandigheden.
Om het gevoel van de rijder bij het openen en bedienen van het gaspedaal te verbeteren, is er ook een nieuwe gaspedaalbediening die 50% compacter is, waarbij de radiale en axiale speling tot een minimum is beperkt, en vrijwel geen initiële vrije slag heeft, volgens de informatie . Net als bij de racemodellen is er een Pit Limiter om de snelheid in de pitlane te beperken.

Boegschroef

Het hart is nieuw Desmosedici Stradale R da 998 cc. De nadruk wordt gelegd op de geavanceerde technische oplossingen die uit de concurrentiewereld zijn gehaald en die voor het eerst op een wegmodel beschikbaar zijn "pistoolgeboorde" titanium drijfstangen in de lengterichting langs de stengel geboord. Een gat met een diameter van 1,6 mm. Oplossing die de doorgang van olie van de kop naar het smalle uiteinde van de drijfstang mogelijk maakt, een verbetering van de smering van de zuigerpen en ten gunste van de betrouwbaarheid bij extreem gebruik.
In de configuratie voor 2023 is de Desmosedici Stradale R-motor voorzien van een nieuwe droge koppeling, die voortkomt uit de ontwikkeling van de versie die in het Superbike-wereldkampioenschap wordt gebruikt door het officiële Ducati-team. De diameter en axiale lengte van de koppeling zijn kleiner, een vermindering van 24 mm, waardoor het gewicht met ongeveer 800 gram wordt verminderd.
De maximale rotatiesnelheid die kan worden bereikt is i 16.500 tpm in de zesde versnelling, terwijl het in de andere verhoudingen 16.000 tpm is. Het machtspunt is van 218-paarden bij 15.500 tpm met goedkeuring euro 5. Significante gegevens in het panorama van sportwagens met hetzelfde motorvermogen.
Al het potentieel dat in plaats daarvan op de baan tot uitdrukking kan worden gebracht, met de adoptie van een race-uitlaat, projecten op hoogte 237-paarden. Drie meer dan het vorige voorbeeld.
In de ontwikkelingsfase is ook een door Shell in samenwerking met Ducati Corse ontwikkelde olie ontwikkeld, waarvan de timing en beschikbaarheid per land kan variëren. A nieuwe olie wat een vermindering van de mechanische wrijving met 10% belooft en leidt tot een toename van nog eens 3,5 pk, wat bij de begrenzer 4,5 pk wordt. De olieformulering is gebaseerd op het gebruik van race-additieven, specifiek voor hoogtoerige motoren met droge koppeling. Met de race-uitlaat en speciale olie is er een opmerkelijk maximaal vermogen van 240,5-paarden.

Foto's en video's: Ducati