Ducati Panigale V4 en Panigale V4 S 2022: verschillende verfijningen voor meer sportiviteit [FOTO]

De geëvolueerde Ducati Panigale V4 zij is de hoofdpersoon van de vijfde aflevering van de webserie Ducati Wereldpremière 2022. Een sportwagen die verfijnd is in elk aspect, van esthetisch tot technisch, ook aangeboden in versie S.

De Ducati Panigale V4 voor 2022

Een nieuw resultaat in de voortdurende uitwisseling van ervaringen en kennis die Ducati Corse op sportgebied opdeed, vervolgens vertaald naar serieproductie. Vooruitgang die reikt van aerodynamica tot elektronica, zonder het chassis en het aandrijfhart te vergeten.
Eén daarvan valt meteen op nieuwe kuipOpvallend is vooral de door Ducati-ingenieurs herziene aerodynamica. Er verschijnen nieuwe compactere vleugelprofielen en gekenmerkt door een dubbele profielopstelling, wat een verhoging van de efficiëntie biedt bij dezelfde verticale belasting van maximaal 37 kg bij 300 km/u. In het onderste gedeelte van de kuip bevinden zich opnieuw gedefinieerde afzuigopeningen om de koeling en prestaties van de motor te optimaliseren, vooral tijdens het rijden op het circuit.

Over ergonomie gesproken, de tank wordt gekenmerkt door een nieuwe vorm aan de achterkant, ook wel "fit" genoemd, waardoor de rijder betere ondersteuning krijgt tijdens het remmen, met minder inspanning voor de armen. Over het geheel genomen bevordert de opstelling een betere plaatsing van de rijder, waardoor ook het contactgebied van de armen wordt geoptimaliseerd tijdens de afhangfase, wanneer men in het midden van de bocht uit de motor leunt. Verder is het zadel vlakker en heeft het een andere dubbele stoffen bekleding, waardoor de neiging van de berijder om naar voren te gaan bij het remmen wordt verminderd en ook de beweging wordt vergemakkelijkt, zoals aangegeven.
Vanuit esthetisch oogpunt wordt de nieuwe Panigale V4 gekenmerkt door een nieuw grafisch ontwerp gedefinieerd door het Ducati Style Center met zwarte logo's op de roodgeverfde stroomlijnkappen, bovendien is op de S-versie het dubbele stoffen zadel tweekleurig en rode tags is ook te zien aan de zwarte cirkels.
We belichten ook de accessoires die aanwezig zijn in de Ducati Performance-catalogus, die goedgekeurde onderdelen bevat en andere die uitdrukkelijk zijn ontworpen voor gebruik op het circuit.

Techniek en technologie

De motor Desmosedici Stradale het is een gespannen element van het structurele schema en het frame is er rechtstreeks aan verankerd Voorframe van aluminium. Regeling die ook een lichtgewicht omvat voorste subframe ontwikkelde in magnesium en dat Zadelpen van gegoten aluminium.
Het chassis van de nieuwe Ducati Panigale V4 Het omvat een volledig verstelbare Showa Big Piston Fork (BPF) met een diameter van 43 mm en een Sachs-stuurdemper. Daarachter zit een verstelbare Sachs monoschokdemper en de wielen zijn gegoten in aluminium en hebben een vijfspaaks ontwerp.
Het elektronische pakket van de nieuwe generatie is gekoppeld aan het gebruik van een traagheidsplatform met zes assen dat verschillende parameters detecteert en er zijn ook bedieningselementen die de verschillende rijfasen beheren die verband houden met vier Rijmodus: Ras A, Ras B, Sport e Straat. Parameters duidelijker zichtbaar op een nieuw instrumentenpaneel, gekenmerkt door een nieuwe verdeling van de functies van de externe waarschuwingslichten. De geavanceerde interface bevat een nieuwe Info-modus gedefinieerd door MotoGP-rijders en benoemd “Track Evo”, toegevoegd aan de reeds aanwezige Baan e Order volgen.
In de nieuwe configuratie is de toerenteller bovenaan zichtbaar langs een horizontale schaal, terwijl de ingeschakelde versnelling in het midden van het display duidelijk zichtbaar is. Aan de rechterkant zijn er dus vier sectoren met verschillende kleuren en gewijd aan evenveel elektronisch bestuurde oplossingen: DTC, DWC, DSC, ECB. Aan de linkerkant wordt echter de snelheid en het aantal afgelegde ronden aangegeven, en ook de stopwatch wordt getoond. Ten slotte wordt het schakelen niet langer aangegeven door het knipperen van de toerenteller, maar door het waarnemen van a Groene LED aanwezig in het linkergedeelte van de instrumentatie.

La Ducati Panigale V4S is uitgerust met een nieuwe Öhlins NPX25/30-vork onder druk met op gebeurtenissen gebaseerd elektronisch beheer, gekenmerkt door een onder druk gezet cartridge-dempingssysteem dat is geleend van dat van de Öhlins-racevorken, waardoor het risico op cavitatie van de hydraulische vloeistof bij traditioneel gebruik wordt geminimaliseerd.
De veerweg van de nieuwe vork bedraagt ​​125 mm, een cijfer dat met 5 mm is toegenomen vergeleken met dat van de Panigale V4 uit 2021. De mogelijkheid om zachtere instellingen aan te nemen wordt benadrukt, aangezien de veerstijfheid is toegenomen tot 9,5 N/mm. biedt meer vertrouwen tijdens intensiever remmen en behoudt een kleine marge ten opzichte van de onderkant van de slag, zoals aangegeven.
Ook aanwezig zijn een Öhlins TTX36 mono-schokdemper en een Öhlins stuurdemper, altijd uitgerust met een op gebeurtenissen gebaseerd controlesysteem, waardoor de mogelijkheid bestaat om de intensiteit van de ophangingsinterventie aan te passen op basis van de individuele rijfasen en de bedrijfsparameters van het individu te variëren. hardware onderdelen. Aspecten die een hoger niveau van controle over de dynamiek van de motorfiets vertegenwoordigen.
Het draaipunt van de enkelzijdige aluminium achterbrug is 4 mm hoger dan bij het vorige model en dit zorgt voor een toename van het anti-squat-effect, d.w.z. een afname van het wegzakken van de achterkant bij het verlaten van bochten en bij het opnieuw openen van het gaspedaal, wat de stabiliteit ten goede komt in progressie.
Het remsysteem is aan de voorzijde voorzien van schijven met een diameter van 330 mm en Brembo Stylema® monobloc-remklauwen met vier zuigers 30 mm elk in diameter, terwijl er achter een enkele schijf zit 245 mm gecombineerd met een remklauw met 2 zuigers.
De Panigale V4 S is bijvoorbeeld uitgerust met Driespaaks gesmede aluminium velgen die zijn uitgerust met Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP-banden in de maat 120/70 ZR17 vooraan en 200/60 ZR 17 achteraan.

motor

De motor is, zoals gezegd, een Desmosedici Stradale. Een hart van 1.103 cc in versie euro 5 en verder ontwikkeld voor 2022, door de goedkeuring van specifieke technische elementen. De motor heeft een update gekregen op het gebied van het smeercircuit, gekoppeld aan een nieuwe oliepomp die minder vermogen nodig heeft. De grotere diameter van de uitlaatdempers zorgt voor een verzwakking van de uitlaattegendruk en een verhoging van de prestaties.
Er is een nieuwe logica geïmplementeerd Power Mode met vier configuraties: Vol, Hoge, Medium, Laag. De Full en Low zijn van een nieuw concept, terwijl de High en Medium een ​​nieuwe strategie hanteren. Power Mode Full is de sportiefste en laat de motor zijn maximale potentieel tot uitdrukking brengen, zonder elektronische filters, behalve in het geval van de eerste versnelling.
Als we verder gaan met de modi Hoog en Gemiddeld vermogen, zien we een nieuw Ride by Wire-kaartbeheersysteem met specifieke kalibratie voor elk van de zes versnellingen, waardoor in ieder geval optimale stuwkracht mogelijk is. De Power Mode Low is dus ontworpen voor rijden op de weg, waarbij het maximale vermogen wordt beperkt tot 150 pk en een beheersbare respons wordt geboden.
Een andere interessante innovatie is de toepassing van een nieuwe versnellingsbak met een langere overbrengingsverhouding voor de eerste, tweede en zesde versnelling. Een type verhouding dat wordt gebruikt op het Panigale V4 R-model dat wordt ingezet in het Superbike Wereldkampioenschap en meer gericht is op circuitgebruik. De eerste versnelling werd met 11,6% verlengd, terwijl de tweede versnelling met 5,6% werd verlengd. Het kleinere snelheidsverschil tussen de eerste twee verhoudingen zorgt er ook voor dat de DQS, gegeven een nieuwe kalibratie, op een meer functionele manier kan werken, terwijl de algehele prestaties in gedachten worden gehouden. De zesde versnelling is met 1,8% verlengd en dankzij een toename van het vermogen ligt de topsnelheid 5 km/u hoger dan die van de vorige Panigale V4.
Het vermogen bereikt een piek van 215,5-paarden bij 13.000 tpm en de vermogenstoename bedraagt ​​1,5 pk vergeleken met de vorige versie, oplopend tot 2,5 pk boven de maximale vermogenspiek bij 14.500 tpm. Het echtpaar bereikt i 123,6 Nm (12,6 kgm) bij 9.500 tpm en 6.000% van het koppel is volgens de aanduidingen al beschikbaar vanaf 80 tpm.
De prestaties kunnen verder worden geoptimaliseerd door gebruik te maken van race-uitlaatsystemen die aanwezig zijn in de Ducati Performance-catalogus. Om zelfs op circuits met strengere geluidslimieten te kunnen rijden, benadrukken we een nieuwe uitlaat volledig in titanium, gemaakt in samenwerking met Akrapovič, die binnen de geluidslimiet van 105 dB valt. Ze worden 102 dB door de dB-killer toe te passen. Het uitlaatsysteem is voorzien van hoge geluiddempers naast de staart en garandeert een vermogenstoename van 12,5 pk tot 228 pk. Het maximale koppel stijgt ook tot 131 Nm, rekening houdend met een totale gewichtsvermindering van 5 kg. Een nieuw uitlaatsysteem toegevoegd aan een compactere volledige raceversie geplaatst onder de motor en al verkrijgbaar in de catalogus, ook Akrapovič en volledig in titanium, dat bij dezelfde prestaties het gewicht met 6 kg vermindert en een geluidsniveau heeft van 109 dB, die zoals aangegeven dalen naar 107 dB met de dB-killer.

Beschikbaarheid

De exemplaren van Ducati Panigale V4 e Panigale V4S de 2022, in de bekende kleur “Ducati Rood”, zal worden aangeboden bij dealers in het Ducati-netwerk vanaf december 2021.

Foto: Ducati