Ducati MotoE: de kenmerken van het "V21L"-prototype uitgelegd [FOTO EN VIDEO]

Een overzicht van de technische aspecten van de prototype Ducati “V21L”, naar toewijding aan FIM MotoE™ Wereldbeker vanaf 2023 wordt het voorgesteld in een film. Dit is het eerste elektrische exemplaar van de fabrikant Borgo Panigale, verteld door technici, specialisten en testrijders die hoofdrolspelers waren bij de geboorte en ontwikkeling van het prototype.

Het elektrische exemplaar

zullen Tijdens elk raceweekend zullen er 18 motoren op de baan staan. Voor de ontwikkeling van het MotoE-project is een team samengesteld met onder meer ontwerpers van Ducati en Ducati Corse, waarmee vorm wordt gegeven aan een interessante mix van vaardigheden. Het prototype kreeg vorm volgens een procedure die normaal gesproken wordt gebruikt voor geproduceerde exemplaren, rekening houdend met een nauwe samenwerking tussen teamleden die ruimte gaf aan nieuwe manieren van denken en ontwerpen, gegeven het soort project.
De verschillende ervaringen, inzet en werk van het Ducati MotoE-team hebben een elektrische motorfiets met opmerkelijke bijzonderheden gedefinieerd, beginnend bij het gebied van het accupakket, een bindende factor voor massa's en afmetingen, in dit geval met een gedefinieerde vorm om te rijden. de natuurlijke stroom van het centrale gedeelte van het model. De batterijpakket van 110 kg inclusief 1.152 cilindrische cellen van het type “21700”. en heeft een capaciteit van 18 kWh, volgens informatie. Presenteer een stopcontact van 20 kW opladen geïntegreerd in het codon.

Verhuizen naaromvormer met een lage massa van 5 kg is het een eenheid die is afgeleid van een krachtig exemplaar dat wordt gebruikt in autowedstrijden voor elektrische voertuigen. De motor, weegt dan 21 kg en de maximale rotatiesnelheid bereikt i 18.000 tpm. Het is gemaakt door een partner volgens de technische specificaties van Ducati. Het systeem is afhankelijk van een spanning van 800V, waarbij rekening wordt gehouden met een volledig opgeladen accupakket, waardoor de efficiëntie, autonomie en prestaties van de elektrische aandrijflijn worden gemaximaliseerd.
Een van de meest geavanceerde en geteste aspecten van het Ducati MotoE-prototype valt op: het koelsysteem. De componenten worden gekoeld door een geavanceerd vloeistofsysteem met een dubbel circuit, ontworpen om te voldoen aan de verschillende thermische behoeften van de motor/omvormergroep en het accupakket. Een oplossing die normale temperaturen ondersteunt met gevolgen voor de consistentie van prestaties en oplaadtijden, zoals aangegeven. Het is niet nodig om te wachten tot het accupakket is afgekoeld voordat het proces wordt gestart; het prototype kan vrijwel tegelijkertijd worden opgeladen als het terugkeert naar de garage en het opladen tot 80% duurt ongeveer 45 minuten.

deDe behuizing van het batterijpakket is ontwikkeld uit koolstofvezel en het is ook een belast onderdeel van het chassis, zoals gebeurt bij de motor van de Ducati Panigale V4, met een Voorframe monocoque aluminium chassis voor het vooroppervlak van 3,7 kg. Het achterste gedeelte omvat een aluminium achterbrug van 4,8 kg met een geometrie die vergelijkbaar is met die van de Ducati Desmosedici die in de MotoGP wordt ingezet. Het achterste subframe, dat de staart en het bestuurderszadel omvat, is gemaakt van koolstofvezel.
Het ophangingsgedeelte bestaat uit een Öhlins NPX 25/30 onder druk staande voorvork met upside-down poten met een diameter van 43 mm, afgeleid van het onderdeel dat op de Superleggera V4 wordt gebruikt, de stuurdemper is een verstelbare Öhlins-eenheid en daarachter wordt een schokdemper geplaatst Öhlins TTX36 verstelbaar.
We gaan verder met het remsysteem, dit wordt geleverd door Brembo en is gedimensioneerd volgens de specificaties van het prototype. Aan de voorzijde bevindt zich een dubbele stalen schijf met een diameter van 338,5 mm en een grotere dikte, gekenmerkt door vinnen aan de binnendiameter om het warmtewisselingsoppervlak te vergroten en de koeling te verbeteren bij intensief gebruik. De dubbele stalen schijf is gekoppeld aan twee GP4RR M4 32/36 remklauwen met PR19/18 radiale hoofdcilinder. Daarachter zit echter een P34-remklauw, die werkt met een enkele schijf met een diameter van 220 mm en een dikte van 5 mm, samen met een PS13-pomp. Om de achterrem te activeren is het ook mogelijk om een ​​bedieningselement op het linker stuur te gebruiken, een aspect dat kan worden geselecteerd door de teams die aan de serie deelnemen.

Het prototype op de baan en vooruitzichten

Bij de werkzaamheden aan de Ducati MotoE waren ook de Ducati Corse-testteam onder leiding van Marco Palmerini, die op het circuit opereert met dezelfde methodologieën die in de MotoGP worden gebruikt, ondersteund door de efficiëntie van het koelsysteem dat de oplaadtijden beperkte, waardoor een werkelijk significante continuïteit van het gebruik van een elektrische motorfiets mogelijk werd; in aanvulling op wat werd gedaan door de renners Michele Pirro, Alex De Angelis en Chaz Davies. We hebben aan de elektronica gewerkt om een ​​gaspedaalrespons te verkrijgen die vergelijkbaar is met die van een endotherme eenheid en een andere met verschillende elektronische bedieningselementen, over het algemeen identiek aan die van de racemotoren waarop Ducati-rijders rijden.
De ontwikkelingsfase bestond uit het opleiden van al het personeel, waarbij gebruik werd gemaakt van de kennis die binnen de Volkswagen Groep werd gedeeld, om de totale veiligheid van de bestuurder en de technici te garanderen.

Ducati's lidmaatschap van de Volkswagen Groep, rekening houdend met het feit dat elektrische mobiliteit een essentieel aspect vertegenwoordigt van de 'Nieuwe Auto'-strategie voor 2030, is een voorwaarde voor de uitwisseling van vaardigheden op het gebied van elektrische aandrijflijnen. Ducati werkt samen met de competentiecentra van de Groep en in het bijzonder met het Center of Excellence (CoE) in Salzgitter in Duitsland, maar ook met andere bedrijven van de Groep, zoals Lamborghini en Porsche.
Het werk dat verband houdt met het Ducati MotoE-project heeft al een vergevorderd ontwikkelingsstadium bereikt en vordert richting 2023. Tijdens de ontwikkeling bleken aspecten als de taakverdeling en constante vergelijking tussen de specialisten van het team cruciaal. De Ducati R&D-afdeling verzorgde alle Project Management-activiteiten, evenals het ontwerp en de simulaties van de elektrische aandrijflijn; in plaats daarvan werd het ontwerp van de MotoE verzorgd door het Ducati Style Center, dat ook de kleurstelling definieerde.

Ducati Corse werkte samen met de assemblage-, circuittest- en data-acquisitieprocessen aan het ontwerp van de elektronica, aan de besturings- en managementstrategieën van het elektrische voertuig, aan de simulaties van dynamiek en aerodynamica.
Het resultaat is een motorfiets met een totaalgewicht van 225 kg, 12 kg minder dan de minimumeisen die Dorna en FIM stellen aan een motorfiets die in staat is de raceafstand af te leggen, zoals aangegeven. Vermogen en koppel bereiken respectievelijk hun hoogtepunt 110 kW (150 pk) e 140 Nm. Op het Mugello-asfalt werden deze gegevens vertaald naar een snelheid van 275 km/u.
Het volgende doel voor de fabrikant is om deze ervaring in de wereldcompetitie van elektrische motorfietsen te gebruiken om te experimenteren met nieuwe technologieën, vaardigheden te trainen en na te denken over het creëren van een elektrisch Ducati-exemplaar met de bijzondere kenmerken van het merk, zodra de technologie dit toelaat.

Foto's, afbeeldingen en video's: Ducati