Ducati Hyperstrada 821 – Test op de weg

Sommige motorfietsen zijn echt geliefd als je erop rijdt, maar ze worden dramatisch gedegradeerd tot de rol van "funbike" vanwege hun gebrek aan bruikbaarheid en bruikbaarheid. De Ducati Hypermotard is het voorbeeld misschien duidelijker dan dit concept. 110 pk pure ‘onwetendheid’, waarmee je excursies kunt maken door de straten van de stad of in de krappe bochten van een Alpenpas, maar er is veel fantasie voor nodig om na te denken over het maken van een lange reis, misschien voor twee, inclusief bagage. En zelfs in de stad dwingt de totale afwezigheid van compartimenten en tassen je om je helm, handschoenen en al het andere met je mee te dragen zodra je uit het zadel stapt. Het is bijna onmogelijk om de aankoop ervan te rechtvaardigen aan iemand die het vermogen om die sensaties op te wekken niet op prijs stelt die alleen een echte motorrijder kent. Ducati heeft besloten degenen die het nodig hebben te helpen, zichzelf te overtuigen of te overtuigen de Hyper aan te schaffen. De operatie was relatief eenvoudig, met detoevoeging van twee comfortabele en ruime zijtassen van elk 25 liter, van centrale standaard, een klein windscherm en een rijpositie gedeeltelijk herzien met een "touring" perspectief, met een zadel dat de passagier comfortabeler kan huisvesten en een hoger stuur. Kers op de taart een nieuwe naam, die herinnert aan zijn nieuwe aard, en leent een "stuk" van zijn toeristenauto, de Multistrada, en gecombineerd met dat van het oorsprongsmodel, de Hypermotard.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Altijd slecht, zelfs met tassen en wat tourerdetails

Het startpunt om bij de Hyperstrada te komen isnieuwste generatie Hypermotard, van welke het verschilt alleen in de details, waarbij al zijn charme onveranderd blijft. Zelfs de tassen, die gemakkelijk afneembaar zijn bij gebruik op "korte afstanden", staan ​​niet zo in contrast met de "slechte" ziel van de Hyper, ook al is het in de toeristische versie. Als u echter van plan bent met uw motor te reizen, zult u de nieuwe achterhandgreep voor de passagier handig vinden, waarin het bevestigingsstuk voor de passagier is geïntegreerd. een derde tas, optioneel voor ongeveer 600 euro, Welke voegt nog eens 31 liter bagageruimte toe. Voor de rest is het nog steeds dezelfde, de huidige Hyper, die met de nieuwste versie zijn typische spiegels is kwijtgeraakt die in de handkappen zijn geïntegreerd. Het was een zeer originele oplossing, maar beslist onpraktisch. De handkappen zijn gebleven, maar in een meer conventionele versie herbergen ze nog steeds de richtingaanwijzers en worden ze nu gecombineerd met klassieke spiegels. Het blijft de motard-look opnieuw bekeken in Ducati-stijl, Met een zeer smal silhouet en een zeer bijzondere rijpositie, Dat "snavel" voorspatbord, lage uitlaat, wat nu een "must" is geworden voor esthetische mode en om de massa te centraliseren, en weinig anders. Ja, omdat de motor essentieel is, zijn de lijnen uitgewerkt op een paar details die de motor ‘aankleden’ driedelig buisvormig traliewerkframeen de engine, de ware protagonist van de esthetiek van de Hyper. En dan de twee velgen, 17" zwart met tien spaken, met de achterkant volledig zichtbaar aan de rechterkant, degene tegenover de enkelzijdige achterbrug. De kleine voorruitkuip is erg klein van formaat, uitstekende kwaliteit om de esthetiek niet te schaden, iets minder vanuit het oogpunt van bescherming. De waargenomen kwaliteit komt overeen met de reputatie van het merk en de prijs van de motorfiets. De instrumentatie is eenvoudig maar compleet, klein van formaat, maar met veel informatie beschikbaar, die kan worden geselecteerd via het elektrische bedieningsblok aan de linkerkant van het stuur. Als we in detail treden, verschilt de ‘Strada’-versie van de Hyper ook van de ‘Motard’ wat betreft de spatborden, zowel iets langer, als voor een praktische carterbeschermer van kunststof met hoge weerstand.

Motor en prestaties:

Rating:  

De tweecilinder staat altijd paraat, gemeen maar ook handelbaar

Het steunpunt waarrond de fiets zich ontwikkelt is hij, de Testastretta 11°, dezelfde die debuteerde op de nieuwe Hypermotard. De koeling is vloeibaar en de verdeling is 4 kleppen per cilinder, als teken van de wil van de nieuwe eigenaar. Audi heeft in werkelijkheid versnelde het proces van het verlaten van de "oude" motoren met 2 luchtkleppen. Vermeldenswaard zijn de gegevens over de interventie-intervallen voor het afstellen van de klepspeling, die zijn gegroeid tot 30 kilometer. De verplaatsing is 821 kubieke centimeter voor 110 pk bij 9.250 tpm. Ook vanaf lage toerentallen duwt hij resoluut naar rechts als het Het maximale koppel is vrij hoog, bij 7.750 tpm. Eerst de motor het stijgt op eigen kracht boven de 6 duizend draait, maar op een lieve en vooruitstrevende manier, waarmee het mooie werk wordt gedemonstreerd dat op het gebied van de elektronica is verricht, waarbij het doel wordt nagestreefdvolledige en slechte levering, maar altijd beheersbaar. Elektronica die de boventoon voert, beginnend bij het gasregelblok, van het type “via draad rijden”, en met de Standaard veiligheidspakket beheren en reguleren interventieniveau van ABS, elektronisch gaspedaal en DTC voor tractiecontrole. Ze kunnen "als pakket" worden ingesteld met 3 vooraf ingestelde configuraties, Sport, Touring en Urban. Voor degenen die dat wensen, is er een speciaal menu, waar u elk detail individueel kunt aanpassen en zo uw eigen combinatie kunt creëren. In feite handel je op basis van de individuele instellingen van ABS, DTC en vermogensafgifte, waarbij je in dit geval kiest tussen drie stappen. Twee zijn met vol vermogen, 110 pk, maar zachtere of "slechte" levering, de derde "snijdt" 35 pk, voor rijden in de stad of op oppervlakken met weinig grip. In essentie kun je de elektronica van de motor naar eigen wens afstemmen. Elk van de drie opties voor de rijmodus kan ook tijdens het rijden worden opgeroepen met behulp van de pijltjestoetsen, zolang je op dat moment niet remt of gas geeft. De prestaties zijn uitstekend, 110 pk is veel, veel voor een motard. De plezier en adrenaline die de Hyper kan toekennen blijft onveranderd in de "toeristische" versie, met de motor altijd klaar, beginnend bij 2.000 -2.500 tpm, en een sterke stuwkracht van 5-6 duizend naar boven, tot iets meer dan 10 duizend, waar de begrenzer staat. Daar koppeling is oliebad, met bedrade bediening, gecombineerd met een APTC-type pantoffel (Adler Power Torque Clutch), veel modulair en vooral licht. De gekozen oplossing voor de antislipper "ontlast" de veren en laat ze werken zachter" de wrijving met ongeveer 40-50%. Een zeer belangrijke vaardigheid bij het rijden in de stad, waarbij de linkerhand wordt gewaardeerd en nooit moe wordt. Ook de 6 versnellingsbak is uitstekend, altijd precies, maar ook soepel en stil bij het schakelen.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Absoluut rijgedrag, het blijft een zeer atypische motor: als je hem leuk vindt, word je er verliefd op, als je hem niet leuk vindt, haat je hem

De rijpositie van de Hyperstrada, weliswaar iets comfortabeler dan het model waarvan hij is afgeleid, dankzij het 20 mm hogere stuur, blijft heel bijzonder. Eigenlijk is dat zo moeilijk om meteen leuk te vinden, vooral voor degenen die andere soorten motorfietsen gewend zijn. De indruk is dat je met je voeten op het voorwiel rijdt, wat fantastisch is voor degenen die motards waarderen, maar een totaal onnatuurlijke houding voor alle andere motorrijders. Uiteindelijk raak je eraan gewend, en het grote voordeel is de ontwapenende bediening. De indruk is dat je er alles mee kunt doen, bijna als een fiets en woog geen 181 kg (6 meer dan de Hypermotard). Onder de haarspeldbochten kent het geen rivalen, en hij rijdt uiterst gemakkelijk. Zodra de bochten groter worden in straal en de snelheden belangrijk worden, komen de grenzen van de Hyper naar voren het is niet gemaakt voor de "bochten" ter ondersteuning. De specifieke rijpositie bevordert op geen enkele manier de perceptie van wat er gebeurt, waardoor het moeilijk wordt om de signalen te lezen die vooral van voren worden verzonden bij het naderen van de limiet. Een limiet die niet zo hoog is als je zou denken. Zowel voor de kalibratie van de ophanging, wat het in feite ook is bewust toeristischer gemaakt, evenals met minder excursie, maar ook voor de adoptie van een rubberisering van Aan Uit. De Pirelli Schorpioenpad in feite garanderen ze de mogelijkheid om enkele offroad-excursies uit te voeren enuitstekende grip op vochtig of nat asfalt, maar het zijn zeker geen supersportbanden. Hyperstrada monteert ze in de klassieke maten 120/70 voor en 180/55 achter. Zonder de snelle prestaties, die nog steeds erg goed zijn, al te veel te benadelen, garanderen de banden van de Italiaanse fabrikant dankzij het gekozen profiel een nog betere wegligging. L'remsysteem is topmet Brembo radiale monobloc-remklauwen met 4 zuigers, gecombineerd met 320 mm schijven. De radiale pomp zorgt voor een goede modulatie, maar zonder enige aandacht grijpt hij meteen stevig vast. Het ABS kan niet alleen op twee niveaus worden ingesteld, maar kan ook worden uitgeschakeld, een detail dat zeker op prijs wordt gesteld bij offroad-rijden.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Prijslijst van 12.790,- met vele opties beschikbaar. Bij zorgvuldig gebruik kan het ook zuinig zijn in het verbruik

De prijslijst bedraagt ​​12.790 euro en de lijst met opties is lang. Bij het kiezen kunt u beslissen of u uw Hyperstrada een meer toeristische of meer Ducati-achtige roeping wilt geven. Naast de derde tas of de verwarmde handvatten zijn er ook carbon racedetails beschikbaar, evenals een lage Termignoni-uitlaat voor een beslist gemener geluid, maar nog steeds goedgekeurd. Zelf Ducati geeft een verbruik op van ongeveer 20 km per liter, met een theoretische autonomie van 300 km, dankzij de tank van 16 liter, hangt in werkelijkheid sterk af van het gebruik dat van de Hyperstrada wordt gemaakt. Normaal gesproken het is gemakkelijker om naar 250 km te gaan kilometerstanden van iets meer dan 15 km/l.
Concluderend: houd jezelf niet voor de gek, het is geen kleine Multistrada, maar er zijn nu veel meer excuses om de aankoop van een van de beste Funbikes op de markt te rechtvaardigen: Ducati met de Hyperstrada geeft je de juiste argumenten waarop je kunt inzetten overtuig een vrouw of vriendin die twijfelt aan het nut van je favoriete "spel".

VOORS EN TEGENS

Wij vinden het leuk:
Leuk als weinig anderen, topremmen, fantastische motor... en nog een paar excuses om de aankoop te rechtvaardigen

We vinden het niet leuk:
Het blijft een funbike die slechts iets bruikbaarder is, met een minder toeristische rijpositie

Ducati Hyperstrada 821: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie: