Ducati Hypermotard 950: een nieuw synoniem voor dynamiek [ROAD TEST]

Geboren in 2007 bijna als een provocatie en een uitdaging tegenover andere fabrikanten, de Ducati Hypermotard hij veroverde onmiddellijk de harten van alle liefhebbers dankzij het minimalistische ontwerp en de hoge prestaties waartoe hij in staat was.
De nieuwe Hypermotard 950 het is geen revolutie maar eerder een evolutie van het vorige model, verbeterd vanuit elk gezichtspunt.

estetica

Het ontwerp is geïnspireerd op het verleden, sterker nog, veel stilistische details herinneren aan de oplossingen die de eerste versie beroemd hebben gemaakt Desmodue 1000.
De motor ziet er slanker en gestroomlijnder uit en laat ook de oplossing van de korte en compacte zijuitlaat varen ten gunste van een dubbele onder het zadel, karakteristieker en origineler, zoals in de eerste versie van 2007.
De derde generatie van Hypermotard onthult zijn sportieve ziel dankzij onderscheidende kenmerken zoals essentie, compactheid, lichtheid en een brandstoftank 14.5 liters die doet denken aan de stijl van racemotards.
De bijzonder sportieve en boeiende look wordt geaccentueerd door de dubbele uitlaat, de stroomlijnkappen teruggebracht tot de essentie, het prachtige traliewerkframe, de korte achterkant en de iconische voorkant, die altijd een onderscheidend kenmerk van dit model is geweest.
De enkele koplamp met verlichting valt op in het voorlichtcluster DRL (Dagrijlichten) wat de fiets een technologisch en modern tintje geeft waardoor hij in één oogopslag herkenbaar is.

Wielersport

Het fietsen van Hypermotard 950 Het is ontworpen om maximale dynamiek en controle te bieden tijdens het rijden. Wendbaar bij het veranderen van richting, ergonomisch en stabiel in bochten, alles is geoptimaliseerd om de kenmerken van dit model te benadrukken, dat voornamelijk als funbike is gemaakt!
Het nieuwe stalen traliewerkframe met gedifferentieerde profielbuizen, het schuine balhoofd 25 ° en de opmars van 104 mm zorgen voor een stabiele en veilige controle, terwijl de wielbasis van 1.493 mm biedt veel stabiliteit en tractie.
Het achterste subframe heeft een slanke en taps toelopende vorm in het gebied waar het aansluit op het hoofdframe, waardoor het mogelijk is een smal zadel op de heupen te creëren, met een kruisboog die is verminderd met 53 mm waardoor de rijder gemakkelijker met beide voeten de grond kan raken.
Het aluminium stuur met variabele doorsnede ondersteunt de radiale hoofdcilinders met aparte olietank voor rem en koppeling, bediend door verstelbare hendels.
Om de nieuwe nog effectiever en leuker te maken om te rijden Hypermotad 950 Er is gebruik gemaakt van een ophangings- en remsysteem van het hoogste niveau.
De vork is een Marzocchi met aluminium messen en stuurpennen 45 mm met volledig instelbare diameter, met wielverplaatsing van 170 mm aan de voorkant, terwijl we aan de achterkant een verstelbare Sachs-monoshock met veerweg vinden 150 mm.
Het remsysteem, geheel geleverd door Brembo, beschikt over een paar radiale monobloc-remklauwen aan de voorzijde M4.32 a 4 zuigers die op schijven werken 320 mm in diameter gekenmerkt door aluminium flenzen (wat een besparing mogelijk maakte van 600 gram), terwijl we aan de achterkant een enkele schijf aantreffen 245 mm waarop een enkele remklauw werkt 2 zuigers.

motor

Alle fans van dit beroemde merk kiezen het niet alleen vanwege zijn charme of geweldige kwaliteit "Gemaakt in Italië" maar vooral vanwege zijn race-DNA en de prestaties waartoe deze fietsen in staat zijn.
De motor is altijd een van de belangrijkste onderscheidende kenmerken van elke Ducati geweest en zelfs bij dit model is hij de echte ster van de show.
La Hypermotard 950 beschikt over de nieuwste evolutie van de motor Testastretta 11° di 937 cm3, lichter dan 1,5 kg en krachtiger dan 4 CV vergeleken met de vorige bereikt het nu een kracht van 114 CV a 9.000 tpm.
Het paar, met een maximale piek van 9,8 kgm (ongeveer 96,1 Nm) om 7.250 tpm, heeft een vlakke curve langs vrijwel het gehele leveringsbereik wat zorgt voor een beslissende en constante stuwkracht: al bij 3.000 draait is beschikbaar op80% van het koppel!
Prestaties van dit niveau werden bereikt dankzij de verhoging van de compressieverhouding, het nieuwe profiel van de uitlaatnokken en een innovatief uitlaatsysteem. Deze motor wordt aangedreven door een gasklephuis van 53 mm in diameter en wordt beheerd door een motorregeleenheid en een nieuwe gasbediening Ride-by-wire ontworpen om de prestaties van de tweecilinder uiterst beheersbaar te maken.
Andere opmerkelijke innovaties zijn de magnesium koppelings- en dynamodeksels, de lichtere tandwieltrommel, de aluminium riemspanner, de magnesium kopdeksels en de oliebadslipperkoppeling met hydraulische bediening.

elektronica

De elektronica heeft de afgelopen jaren grote stappen gemaakt Ducati, voor de zijne Hypermotard 950, heeft veel getrokken uit de racewereld.
Deze funbike beschikt over de allernieuwste elektronica op basis van het gebruik van 6-assig traagheidsplatform, in staat om onmiddellijk de rol-, gier- en stamphoek van de motorfiets te detecteren.
Het elektronische pakket van Hypermotard 950 Het omvat: ABS Bochten EVO met functie Schuif door rem (voor driften), tractiecontrole (DTC) EVO, wheeliecontrole (DWC) EVO en snelwissel (DQS) EVO actief zowel bij het terugschakelen als bij het inschakelen van een versnelling, verkrijgbaar als optie.
Ze zijn ook beschikbaar 3 Rijmodus: Sport, voor sportief rijden op de weg en op het circuit, waarbij alle 114 pk van de motor wordt benut die is gekoppeld aan de prestatiegerichte elektronica-instelling; Touring, ideaal voor reizen in de stad en buiten, met elektronica die het comfort en de soepele vermogensafgifte bevordert, waardoor schoon en soepel rijden wordt bevorderd; Urban, bij slechte gripomstandigheden waarbij de tweecilinder beperkt is tot 75 CV en rijassistentiesystemen die zijn ingesteld voor maximale veiligheid.

Road test

Je voelt je meteen op je gemak op de fiets, de fiets is zeer compact en alle bedieningselementen zitten in de juiste positie. Het brede stuur dicht bij de zitting en de voetsteunen niet te dichtbij en naar achteren staan ​​een rechte rijpositie in klassieke motardstijl toe.
Zodra u op pad gaat, bent u vooral onder de indruk van zijn wendbaarheid en lichtheid, waardoor hij enorm snel kan zijn bij richtingsveranderingen en op krap gemengd terrein.
De stabiliteit is, dankzij royale fietsquota, goed, zelfs bij hoge snelheid, en wekt veel vertrouwen. Helaas wordt dit enigszins bestraft door de afwezigheid van aerodynamische bescherming, waardoor de rijder volledig wordt blootgesteld aan de lucht, waardoor turbulentie ontstaat die het chassis nerveus maakt. Niets zorgwekkends of gevaarlijks, maar het "dek is kort" en het gebrek aan aerodynamische bescherming veroorzaken dit ongemak.
Vergeleken met het vorige model zijn het karakter en de rijdynamiek niet veranderd, maar zijn er veel gedetailleerde wijzigingen aangebracht die de nieuwe Hypermotard 950 een beetje minder nerveus en veeleisend om te rijden.
De raceziel is niet verdwenen, integendeel, het blijft een volbloed raszuiver maar nu is hij minder veeleisend en iets beleefder. Het kan worden gebruikt bij 360 graden, zowel voor het klassieke woon-werkverkeer als voor weekendritten en af ​​en toe zelfs op het circuit.
De bruikbaarheid van de Testastretta 11° is voorbeeldig! Minder "puntig" dan het vorige model, maar veel leuker en bruikbaarder.
Hij duwt altijd en met elke rotatiesnelheid en wordt bovendien gekenmerkt door een goed bereik.
de enige “neo” betreft de trillingen die door de motor worden gegenereerd en die bij gemiddelde snelheden zowel op de voetsteunen als op het zadel voelbaar zijn. Na verloop van tijd kunnen ze tijdens lange ritten, vooral op snelwegen, hinderlijk worden.
De Sportkaart is aan te raden als het asfalt in perfecte staat is en op snelle stukken met grote bochten, of op het circuit.
Voor alle andere rijcontexten merkten we dat we beter overweg konden met de kaart Touring wat het karakter van de motor enigszins verzacht, waardoor hij iets zoeter wordt, vooral bij het opnieuw openen van het gas bij het verlaten van bochten.
De ophangingen gedroegen zich optimaal, verteerden, dankzij een zachtere eerste rijfase, eventuele wegmisvormingen en hielden de ‘brede kanten’ van het koppel van de tweecilinder op afstand, terwijl de remmen opvielen door hun hoge beet, die bijna te agressief was. voor gebruik op de weg, en biedt uitstekende prestatieconsistentie.
De elektronica is vrij van elke kritiek: nauwkeurig, effectief en zeer discreet in hun werking. Het laat alles in de handen van de piloot en grijpt alleen in als het strikt noodzakelijk is, zonder plotselinge stroomonderbrekingen. Het is als een beschermengel... je kunt het niet zien, maar hij is er altijd om ons een handje te helpen.
Concluderend kunnen we zeggen dat het nieuwe Ducati Hypermotard 950 het is een echte fanfiets met opwindende prestaties en een indrukwekkend ontwerp. Het is zeer veeleisend om te rijden, vooral als je het tempo verhoogt; het vergt fysieke en mentale inspanning, wat essentieel is voor het meten van de kracht van het remsysteem, wat niet onbelangrijk is voor een wegmotorfiets. Wanneer het je echter lukt om vertrouwd te raken met deze motorfiets, de reacties ervan te begrijpen en je over te geven aan zijn race- en rebelse ziel, zal hij bij jou een glimlach van puur plezier toveren.

Kleur en prijs

De nieuwe Hypermotard 950 het is al alleen in de kleur verkrijgbaar bij Ducati-dealers Ducati Rood beginnend ja 12.750 euro.

Pregi

Design
Motorprestaties
Rijpositie
Elektronische apparatuur

gebrek

Aërodynamische bescherming
Trillingen van de middenregimes
Uitdagend rijden

Foto: Alessandro Ranzenigo